CN203186322U - 一种零半径转弯装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种零半径转弯装置，包括控制装置、旋转装置和升起支撑装置，所述旋转装置设置在汽车底盘大梁上，所述升起支撑装置设置在旋转装置下方，所述控制装置设置在驾驶室内部。本实用新型通过转换模块将汽车的动力驱动切换到本装置上，解决了动力不足的现象，降低了能源消耗，水平传感器将数据传输给处理器，通过它的处理控制液压顶，保证了车辆在不水平的地面也可以自由安全的旋转；在使用完毕后收起支撑杆隐藏在底盘中，切换转换模块将动力驱动恢复到汽车上即可；本实用新型结构简单、操作简便，在同等资源条件下最大限度的发挥了其使用价值。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种零半径转弯装置。
背景技术
目前在日常生活中，尤其是在开车走在比较狭窄的道路时，转弯是很困难的，往往由于掉头耽误好长时间，还有可能一不小心挂坏了汽车，在CN 101450655 A中公开了一种汽车靠边停泊及原地调头移位装置。包含有支架，转轮及其电气控制系统，其特征在于支架为一对位于同一水平上的固定架，转轮为安装在固定架上的一对可同步升降的电动轮，电动轮上设有电动推杆，电动轮与电动推杆通过成一定角度的连杆相连，连杆的转角与固定架铰接。本装置一般固定安装在汽车的尾部，也可在汽车的尾部与头部同时安装。本发明以简单的结构和较低的生产成本，安全方便地解决汽车在最小的间距内一次性靠边停泊，并能减小泊车面积，解决路边停车难的问题;木发明还能在小于汽车转弯半径的道路上原地拐弯或调头。然而它在使用时需要提供动力系统无疑增大了能耗，在CN 2478823Y中公开了一种能够原地自动转向的汽车它包括汽车，在汽车底盘的中央固定安装有旋转升降台，所述旋转升降台的升降控制阀和旋转控制开关安装于驾驶室内。通过控制升降控制阀和旋转控制开关使升降机构把汽车顶离地面，然后通过水平旋转机构使汽车在原地360度范围内旋转，转弯半径小，操作灵活方便，使用安全，适用于汽车运输领域。然而其在升降时与地面接触很小容易造成重心不稳定造成汽车倾覆，所以需要一种既不增大能耗又安全稳定的原地掉头装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操控简便安全稳定的零半径转弯装置。
实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种零半径转弯装置，包括控制装置、旋转装置和升起支撑装置，所述旋转装置设置在汽车底盘大梁上，所述升起支撑装置设置在旋转装置下方，所述控制装置设置在驾驶室内部。
所述控制装置包括处理器、显示器、距离传感器、方向盘、水平传感器和转换模块，所述处理器与显示器相连接，所述显示器设置在汽车内部，所述距离传感器和水平传感器设置在汽车四周，所述转换模块为将汽车驱动机构切换到原地掉头模式，所述方向盘控制旋转装置转动的角度。
所述旋转装置包括固定底板、传动模块和旋转模块，所述固定底板设置与汽车大梁固定连接，所述传动模块将汽车动力传送给旋转模块，所述旋转模块下端与升起支撑装置相连接。
所述升起支撑装置包括支撑杆和液压顶，所述支撑杆一端设置在旋转装置上，所述支撑杆中部设置液压顶，所述液压顶一端与旋转模块相连，另一端 与支撑杆连接。
所述支撑杆末端设置防滑块。
本实用新型通过转换模块将汽车的动力驱动切换到本装置上，解决了动力不足的现象，同时采用方向盘进行控制简化了操作，距离传感器保证了不会触碰四周，因为在距离近到一定程度时就会产生报警，可以在显示器中显示出来是哪点的问题；水平传感器将数据传输给处理器，通过它的处理控制液压顶，保证了车辆在不水平的地面也可以自由安全的旋转；在使用完毕后收起支撑杆隐藏在底盘中，切换转换模块将动力驱动恢复到汽车上即可；本实用新型采用的旋转模块为常见的差速旋转模块；由于在支撑杆末端设置防滑块可以防止在使用过程中因为意外滑动导致装置不稳定，增加了安全系数；本实用新型结构简单、操作简便，在同等资源条件下最大限度的发挥了其使用价值。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示：一种零半径转弯装置，包括控制装置、旋转装置和升起支撑装置，所述旋转装置设置在汽车底盘大梁上，所述升起支撑装置设置在旋转装置下方，所述控制装置设置在驾驶室内部。
所述控制装置包括处理器2、显示器3、距离传感器1、方向盘4、水平传感器6和转换模块5，所述处理器2与显示器3相连接，所述显示器3设置在汽车内部，所述距离传感器1和水平传感器6设置在汽车四周，所述转换模块5为将汽车驱动机构切换到原地掉头模式，所述方向盘4控制旋转装置转动的角度。
所述旋转装置包括固定底板10、传动模块13和旋转模块9，所述固定底板10设置与汽车大梁固定连接，所述传动模块13将汽车动力传送给旋转模块9，所述旋转模块9下端与升起支撑装置相连接。
所述升起支撑装置包括支撑杆7和液压顶8，所述支撑杆7一端设置在旋转装置上，所述支撑杆7中部设置液压顶8，所述液压顶8一端与旋转模块9相连，另一端与支撑杆7连接。
所述支撑杆末端设置防滑块12。
本实用新型通过转换模块将汽车的动力驱动切换到本装置上，解决了动力不足的现象，同时采用方向盘进行控制简化了操作，距离传感器保证了不会触碰四周，因为在距离近到一定程度时就会产生报警，可以在显示器中显示出来是哪点的问题；水平传感器将数据传输给处理器，通过它的处理控制液压顶，保证了车辆在不水平的地面也可以自由安全的旋转；在使用完毕后收起支撑杆隐藏在底盘中，切换转换模块将动力驱动恢复到汽车上即可；本实用新型采用的旋转模块为常见的差速旋转模块；由于在支撑杆末端设置防滑块可以防止在使用过程中因为意外滑动导致装置不稳定，增加了安全系数；本实用新型结构简单、操作简便，在同等资源条件下最大限度的发挥了其使用价值。
Claims (1)
1.一种零半径转弯装置，其特征在于：包括控制装置、旋转装置和升起支撑装置，所述旋转装置设置在汽车底盘大梁上，所述升起支撑装置设置在旋转装置下方，所述控制装置设置在驾驶室内部。
2.根据权利要求1所述的零半径转弯装置其特征在于：所述控制装置包括处理器、显示器、距离传感器、方向盘、水平传感器和转换模块，所述处理器与显示器相连接，所述显示器设置在汽车内部，所述距离传感器和水平传感器设置在汽车四周，所述转换模块为将汽车驱动机构切换到原地掉头模式，所述方向盘控制旋转装置转动的角度。
3.根据权利要求1所述的零半径转弯装置其特征在于：所述旋转装置包括固定底板、传动模块和旋转模块，所述固定底板设置与汽车大梁固定连接，所述传动模块将汽车动力传送给旋转模块，所述旋转模块下端与升起支撑装置相连接。
4.根据权利要求1所述的零半径转弯装置其特征在于：所述升起支撑装置包括支撑杆和液压顶，所述支撑杆一端设置在旋转装置上，所述支撑杆中部设置液压顶，所述液压顶一端与旋转模块相连，另一端 与支撑杆连接。
5.根据权利要求4所述的零半径转弯装置其特征在于：所述支撑杆末端设置防滑块。
Priority Applications (1)
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| CN 201320100595 CN203186322U (zh) | 2013-03-06 | 2013-03-06 | 一种零半径转弯装置 |
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| CN 201320100595 CN203186322U (zh) | 2013-03-06 | 2013-03-06 | 一种零半径转弯装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103770756A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-07 | 广西大学 | 一种可小半径转弯的汽车 |
| CN109305144A (zh) * | 2018-09-18 | 2019-02-05 | 华东交通大学 | 一种车辆快速转向辅助装置 |
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| CN109305144A (zh) * | 2018-09-18 | 2019-02-05 | 华东交通大学 | 一种车辆快速转向辅助装置 |
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