CN204172991U - 一种新式集装箱车 - Google Patents
一种新式集装箱车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204172991U CN204172991U CN201420596906.XU CN201420596906U CN204172991U CN 204172991 U CN204172991 U CN 204172991U CN 201420596906 U CN201420596906 U CN 201420596906U CN 204172991 U CN204172991 U CN 204172991U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- section
- carrying section
- main carrying
- trailing wheel
- girder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新式集装箱车。它包括车架、主梁和车轮，主梁有两个且左右对称且分别安装在车轮上，主梁分为四个部分，分别为牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段，车轮安装在后轮段的下方，主承载段和辅承载段在同一水平面上且与地面之间的距离小于车轮的半径，牵引段与地面之间的距离大于后轮段与地面之间的距离，主承载段上还设有加强梁，加强梁安装在两个主承载段的中间，加强梁通过连接梁与左右两边的主梁连接，车架安装在主梁上。本实用新型的有益效果是：减小了离心力，使得车身更加平稳，更加安全；提高了装载与承载能力，使得其更加坚实，更加耐用；提高了主梁的强度；提高工作效率，降低劳动强度；提高安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流运输相关技术领域，尤其是指一种新式集装箱车。
背景技术
集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的实用新型。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。现有的集装箱，其底板一般均置于轮胎的上方，故而在运输过程中，导致其的装载容量大大受限，另外由于底盘过高，在转弯过程中，非常需要注意离心力的作用。而现有的集装箱在装载货物时，往往在装载货物时，劳动强度大，但是工作效率却不高。
中国专利授权公告号：CN 203529190U，授权公告日2014年4月9日，公开了一种集装箱，该集装箱包括：底板，其用于承载集装箱内部的货物，所述底板大体呈矩形，并且所述底板的两侧分别设置有沿纵向延伸的第一下侧梁和第二下侧梁；侧板，其包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板固定连接于所述第一下侧梁，所述第二侧板固定连接于所述第二下侧梁，并且所述第一侧板和所述第二侧板大体垂直于所述底板延伸；其中，所述侧板的外侧面在所述侧板的竖直中心线两侧设置有用于防止叉车碰撞所述侧板的防撞板。该实用新型的不足之处在于，其装载容量不大，且底盘过高，在转弯过程中，由于离心力的作用导致存在较大的危险系数。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种装载量大且离心力小的新式集装箱车。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种新式集装箱车，包括车架、主梁和车轮，所述的主梁有两个且左右对称的安装在左右两边的车轮上，所述的主梁分为四个部分，分别为牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段，所述的车轮安装在后轮段的下方，所述的牵引段下方设有牵引车头，所述的主承载段和辅承载段在同一水平面上，所述主承载段和辅承载段与地面之间的距离小于车轮的半径，所述牵引段与地面之间的距离大于后轮段与地面之间的距离，所述的主承载段上还设有加强梁，所述的加强梁安装在两个主承载段的中间，所述的加强梁通过连接梁与左右两边的主梁连接，所述的车架安装在主梁上。
通过主承载段与辅承载段的结构设计，能够大大降低整个车架所在的平台到地面的高度，从而减小了地面对整个集装箱车的离心力，在行驶过程中使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全；通过在主承载段设计加强梁来提高主承载段的强度，通过主承载段与加强梁的相互配合，提高了主承载段的承载能力，同时使得其更加坚实，更加耐用；这样设计达到了装载量大且离心力小的目的。
作为优选，所述牵引段的形状为L形，所述的牵引段在转折处其内部为圆弧过渡，其外部为直角状，所述的牵引段在内部圆弧过渡处设有加强板；所述主承载段的形状为直线形，所述主承载段的一端与牵引段垂直连接，所述主承载段的另一端与后轮段垂直连接；所述后轮段的形状为几字形；所述辅承载段的形状为直线形，所述辅承载段的一端与后轮段垂直连接。整个主梁的结构设计大大增加了该集装箱车的装载量。
作为优选，所述的牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段均为一体成型，所述牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段依次焊接连接，所述的主梁采用的是双层大梁，所述的主梁由槽钢制作而成。采用双层大梁的结构，有效地提高了主梁的强度，间接的提高了整个集装箱车的承载能力。
作为优选，所述主承载段、后轮段和辅承载段的宽度一致，所述牵引段的宽度大于主承载段的宽度，所述牵引段垂直焊接在主承载段的上端面上，所述的牵引段与主承载段连接处设有第一包覆板，所述的第一包覆板与牵引段一体成型，所述的第一包覆板焊接在主承载段的下端面上，所述第一包覆板置于主承载段的下端面上的长度大于垂直于主承载段上端面的牵引段的宽度。通过第一包覆板的设计能够有效的吸收及分散牵引段在主承载段上的应力，防止牵引段因为在主承载段上应力过于集中而导致主承载段的断裂，提高了主承载段的强度。
作为优选，所述后轮段的一端垂直焊接在主承载段的上端面上，所述的后轮段与主承载段连接处设有第二包覆板，所述的第二包覆板与后轮段一体成型，所述的第二包覆板焊接在主承载段的下端面上，所述第二包覆板置于主承载段的下端面上的长度大于垂直于主承载段上端面的后轮段的宽度。通过第二包覆板的设计能够有效的吸收及分散后轮段在主承载段上的应力，防止后轮段因为在主承载段上应力过于集中而导致主承载段的断裂，提高了主承载段的强度。
作为优选，所述后轮段的另一端垂直焊接在辅承载段的上端面上，所述的后轮段与辅承载段连接处设有第三包覆板，所述的第三包覆板与后轮段一体成型，所述的第三包覆板焊接在辅承载段的下端面上，所述第三包覆板置于辅承载段的下端面上的长度大于垂直于辅承载段上端面的后轮段的宽度。通过第三包覆板的设计能够有效的吸收及分散后轮段在辅承载段上的应力，防止后轮段因为在辅承载段上应力过于集中而导致辅承载段的断裂，提高了辅承载段的强度。
作为优选，所述加强梁的宽度大于主承载段的宽度，所述主承载段对称分布在加强梁的左右两边，所述加强梁的两端下方通过连接梁与主梁连接，所述加强梁的两端上方设有横梁，所述的横梁与加强梁连接且横梁的两端与主梁连接，所述的加强梁由槽钢制作而成。通过横梁与连接梁的配合使用，使得加强梁能够更好的与主梁相配合，使得整个集装箱车更为坚实，更为耐用。
作为优选，所述的车架以加强梁所在的直线为中心左右对称，所述车架的左右两边缘到车架的中心形成一个角度，所述的角度大小要大于170度且小于180度。便于对该集装箱车的货物装载，提高工作效率，降低劳动强度。
作为优选，所述加强梁的两端与主梁的连接处均设有储物箱。方便维修工具的携带，便于对突发状况的处理，提高了该集装箱车的安全性能。
本实用新型的有益效果是：减小了地面对整个集装箱车的离心力，使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全；提高了主承载段的承载能力，同时使得其更加坚实，更加耐用；提高了该集装箱车的装载能力；提高了主梁的强度；提高了工作效率，降低了劳动强度；便于对突发状况的处理，提高了该集装箱车的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A A处的剖面结构示意图；
图3是主梁的结构示意图；
图4是图1中B B处的剖面结构示意图。
图中：1.车架，2.主梁，21.牵引段，22.主承载段，23.后轮段，24.辅承载段，3.车轮，4.加强梁，5.连接梁，6.加强板，7.第一包覆板，8.第二包覆板，9.第三包覆板，10.横梁，11.牵引车头，12.储物箱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2所述的实施例中，一种新式集装箱车，包括车架1、主梁2和车轮3，主梁2有两个且左右对称的安装在左右两边的车轮3上，主梁2分为四个部分，分别为牵引段21、主承载段22、后轮段23和辅承载段24，车轮3安装在后轮段23的下方，牵引段21下方设有牵引车头11，主承载段22和辅承载段24在同一水平面上，主承载段22和辅承载段24与地面之间的距离小于车轮3的半径，牵引段21与地面之间的距离大于后轮段23与地面之间的距离，主承载段22上还设有加强梁4，加强梁4安装在两个主承载段22的中间，加强梁4通过连接梁5与左右两边的主梁2连接，车架1安装在主梁2上。
如图3所示，牵引段21的形状为L形，牵引段21在转折处其内部为圆弧过渡，其外部为直角状，牵引段21在内部圆弧过渡处设有加强板6；主承载段22的形状为直线形，主承载段22的一端与牵引段21垂直连接，主承载段22的另一端与后轮段23垂直连接；后轮段23的形状为几字形；辅承载段24的形状为直线形，辅承载段24的一端与后轮段23垂直连接。牵引段21、主承载段22、后轮段23和辅承载段24均为一体成型，牵引段21、主承载段22、后轮段23和辅承载段24依次焊接连接，主梁2采用的是双层大梁，主梁2由槽钢制作而成。
如图3所示，主承载段22、后轮段23和辅承载段24的宽度一致，牵引段21的宽度大于主承载段22的宽度，牵引段21垂直焊接在主承载段22的上端面上，牵引段21与主承载段22连接处设有第一包覆板7，第一包覆板7与牵引段21一体成型，第一包覆板7焊接在主承载段22的下端面上，第一包覆板7置于主承载段22的下端面上的长度大于垂直于主承载段22上端面的牵引段21的宽度。后轮段23的一端垂直焊接在主承载段22的上端面上，后轮段23与主承载段22连接处设有第二包覆板8，第二包覆板8与后轮段23一体成型，第二包覆板8焊接在主承载段22的下端面上，第二包覆板8置于主承载段22的下端面上的长度大于垂直于主承载段22上端面的后轮段23的宽度。后轮段23的另一端垂直焊接在辅承载段24的上端面上，后轮段23与辅承载段24连接处设有第三包覆板9，第三包覆板9与后轮段23一体成型，第三包覆板9焊接在辅承载段24的下端面上，第三包覆板9置于辅承载段24的下端面上的长度大于垂直于辅承载段24上端面的后轮段23的宽度。
加强梁4的宽度大于主承载段22的宽度，主承载段22对称分布在加强梁4的左右两边，加强梁4的两端下方通过连接梁5与主梁2连接，加强梁4的两端上方设有横梁10，横梁10与加强梁4连接且横梁10的两端与主梁2连接，加强梁4由槽钢制作而成，如图4所示。加强梁4的两端与主梁2的连接处均设有储物箱12。
如图2所示，车架1以加强梁4所在的直线为中心左右对称，车架1的左右两边缘到车架1的中心形成一个角度，角度大小要大于170度且小于180度。
整个主梁2在通过主承载段22与辅承载段24的结构设计后，增加了整个集装箱车的装载能力，同时能够大大降低整个车架1所在的平台到地面的高度，从而减小了地面对整个集装箱车的离心力，在行驶过程中使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全；通过在主承载段22设计加强梁4来提高主承载段22的强度，通过连接梁5与横梁10的使用使得主承载段22与加强梁4之间相互配合，提高了主承载段22的承载能力，同时使得其更加坚实，更加耐用。
Claims (9)
1.一种新式集装箱车，其特征是，包括车架(1)、主梁(2)和车轮(3)，所述的主梁(2)有两个且左右对称的安装在左右两边的车轮(3)上，所述的主梁(2)分为四个部分，分别为牵引段(21)、主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24)，所述的车轮(3)安装在后轮段(23)的下方，所述的牵引段(21)下方设有牵引车头(11)，所述的主承载段(22)和辅承载段(24)在同一水平面上，所述主承载段(22)和辅承载段(24)与地面之间的距离小于车轮(3)的半径，所述牵引段(21)与地面之间的距离大于后轮段(23)与地面之间的距离，所述的主承载段(22)上还设有加强梁(4)，所述的加强梁(4)安装在两个主承载段(22)的中间，所述的加强梁(4)通过连接梁(5)与左右两边的主梁(2)连接，所述的车架(1)安装在主梁(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述牵引段(21)的形状为L形，所述的牵引段(21)在转折处其内部为圆弧过渡，其外部为直角状，所述的牵引段(21)在内部圆弧过渡处设有加强板(6)；所述主承载段(22)的形状为直线形，所述主承载段(22)的一端与牵引段(21)垂直连接，所述主承载段(22)的另一端与后轮段(23)垂直连接；所述后轮段(23)的形状为几字形；所述辅承载段(24)的形状为直线形，所述辅承载段(24)的一端与后轮段(23)垂直连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述的牵引段(21)、主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24)均为一体成型，所述牵引段(21)、主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24)依次焊接连接，所述的主梁(2)采用的是双层大梁，所述的主梁(2)由槽钢制作而成。
4.根据权利要求3所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24)的宽度一致，所述牵引段(21)的宽度大于主承载段(22)的宽度，所述牵引段(21)垂直焊接在主承载段(22)的上端面上，所述的牵引段(21)与主承载段(22)连接处设有第一包覆板(7)，所述的第一包覆板(7)与牵引段(21)一体成型，所述的第一包覆板(7)焊接在主承载段(22)的下端面上，所述第一包覆板(7)置于主承载段(22)的下端面上的长度大于垂直于主承载段(22)上端面的牵引段(21)的宽度。
5.根据权利要求4所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述后轮段(23)的一端垂直焊接在主承载段(22)的上端面上，所述的后轮段(23)与主承载段(22)连接处设有第二包覆板(8)，所述的第二包覆板(8)与后轮段(23)一体成型，所述的第二包覆板(8)焊接在主承载段(22)的下端面上，所述第二包覆板(8)置于主承载段(22)的下端面上的长度大于垂直于主承载段(22)上端面的后轮段(23)的宽度。
6.根据权利要求5所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述后轮段(23)的另一端垂直焊接在辅承载段(24)的上端面上，所述的后轮段(23)与辅承载段(24)连接处设有第三包覆板(9)，所述的第三包覆板(9)与后轮段(23)一体成型，所述的第三包覆板(9)焊接在辅承载段(24)的下端面上，所述第三包覆板(9)置于辅承载段(24)的下端面上的长度大于垂直于辅承载段(24)上端面的后轮段(23)的宽度。
7.根据权利要求1所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述加强梁(4)的宽度大于主承载段(22)的宽度，所述主承载段(22)对称分布在加强梁(4)的左右两边，所述加强梁(4)的两端下方通过连接梁(5)与主梁(2)连接，所述加强梁(4)的两端上方设有横梁(10)，所述的横梁(10)与加强梁(4)连接且横梁(10)的两端与主梁(2)连接，所述的加强梁(4)由槽钢制作而成。
8.根据权利要求1所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述的车架(1)以加强梁(4)所在的直线为中心左右对称，所述车架(1)的左右两边缘到车架(1)的中心形成一个角度，所述的角度大小要大于170度且小于180度。
9.根据权利要求1或7所述的一种新式集装箱车，其特征是，所述加强梁(4)的两端与主梁(2)的连接处均设有储物箱(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420596906.XU CN204172991U (zh) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | 一种新式集装箱车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420596906.XU CN204172991U (zh) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | 一种新式集装箱车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204172991U true CN204172991U (zh) | 2015-02-25 |
Family
ID=52561820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420596906.XU Active CN204172991U (zh) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | 一种新式集装箱车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204172991U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104443035A (zh) * | 2014-10-15 | 2015-03-25 | 杭州汤氏物流有限公司 | 一种新式集装箱车 |
-
2014
- 2014-10-15 CN CN201420596906.XU patent/CN204172991U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104443035A (zh) * | 2014-10-15 | 2015-03-25 | 杭州汤氏物流有限公司 | 一种新式集装箱车 |
| CN104443035B (zh) * | 2014-10-15 | 2017-02-08 | 杭州汤氏物流有限公司 | 一种集装箱车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202029861U (zh) | 铁路重载货运平车底架 | |
| CN102180172A (zh) | 一种铁路运输共用平车 | |
| CN104590296A (zh) | 一种敞车的侧墙结构 | |
| CN103909940B (zh) | 一种侧卸式铁路平车车体 | |
| CN204172991U (zh) | 一种新式集装箱车 | |
| CN204172989U (zh) | 一种集装箱车的主梁结构 | |
| CN204264265U (zh) | 一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构 | |
| CN204250062U (zh) | 一种敞车的侧墙结构 | |
| CN205601678U (zh) | 一种用于集装箱装卸的车载装卸装置 | |
| CN104443035A (zh) | 一种新式集装箱车 | |
| CN204172990U (zh) | 一种集装箱车的装载结构 | |
| CN204236566U (zh) | 一种集装箱车的车架后端衔接结构 | |
| CN204173001U (zh) | 一种集装箱车的车架前端衔接结构 | |
| CN204022406U (zh) | 叉车门架横梁结构 | |
| CN104443034A (zh) | 一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构 | |
| CN204077680U (zh) | 铁路用集装箱专用车体 | |
| CN203793343U (zh) | 基于拉丝式侧墙的铁路货车车体 | |
| CN203714419U (zh) | 一种铁路货车转向架用整体装运架 | |
| CN203793336U (zh) | 侧卸式铁路平车车体 | |
| CN110139779B (zh) | 运输平台 | |
| CN203402245U (zh) | 一种钢材运输半挂车 | |
| CN202011396U (zh) | 铁路运输共用平车 | |
| CN205555119U (zh) | 一种阶梯状加强型的一体式集装箱底侧梁 | |
| CN202294845U (zh) | 一种铁路共用平车用侧梁 | |
| CN212637485U (zh) | 具有端墙的铁路货车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180412 Address after: 310024 room 2001, 165 yuan Pu street, Xihu District, Hangzhou, Zhejiang. Patentee after: Zhejiang Tang Shi Supply Chain Management Co., Ltd. Address before: Hangzhou City, Zhejiang province 310024 Xihu District double town Hang Fu Road Patentee before: HANGZHOU TANGSHI LOGISTICS CO., LTD. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |