CN104443034A - 一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能够有效提高装载量与承载强度的集装箱车中主梁与加强梁的连接结构。它包括两个主梁和一个加强梁，主梁的形状为矩形状，主梁依次分为四个部分，分别为牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段，牵引段到地面的距离大于后轮段到地面的距离，主承载段和辅承载段在同一水平面上，后轮段到地面的距离大于主承载段到地面的距离，加强梁安装在两个主承载段的中间，加强梁的两端均采用双层叠加结构与主梁连接。本发明的有益效果是：减小离心力，使得更加平稳，更加安全；提高承载能力，使得其更加坚实，更加耐用；提高装载量；提高主梁强度；提高工作效率，降低劳动强度；便于对突发状况的处理，提高了该集装箱车的安全性能。

Description

一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构

技术领域

本发明涉及物流运输相关技术领域，尤其是指一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构。 

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。现有的集装箱，其底板一般均置于轮胎的上方，故而在运输过程中，导致其的装载容量大大受限，另外由于底盘过高，在转弯过程中，非常需要注意离心力的作用。而现有的集装箱在装载货物时，往往在装载货物时，劳动强度大，但是工作效率却不高。如果贸然降低底盘的高度，一般不能很好的解决底盘的强度问题，导致集装箱车的承载能力大大降低。 

中国专利授权公告号：CN203529190U，授权公告日2014年4月9日，公开了一种集装箱，该集装箱包括：底板，其用于承载集装箱内部的货物，所述底板大体呈矩形，并且所述底板的两侧分别设置有沿纵向延伸的第一下侧梁和第二下侧梁；侧板，其包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板固定连接于所述第一下侧梁，所述第二侧板固定连接于所述第二下侧梁，并且所 述第一侧板和所述第二侧板大体垂直于所述底板延伸；其中，所述侧板的外侧面在所述侧板的竖直中心线两侧设置有用于防止叉车碰撞所述侧板的防撞板。该发明的不足之处在于，其装载容量不大，且底盘过高，在转弯过程中，由于离心力的作用导致存在较大的危险系数。 

发明内容

本发明是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种能够有效提高装载量与承载强度的集装箱车中主梁与加强梁的连接结构。 

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案： 

一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，所述的集装箱车包括车架和车轮，包括两个主梁和一个加强梁，所述主梁的形状为矩形状，所述的主梁依次分为四个部分，分别为牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段，所述牵引段到地面的距离大于后轮段到地面的距离，所述的主承载段和辅承载段在同一水平面上，所述后轮段到地面的距离大于主承载段到地面的距离，所述的加强梁安装在两个主承载段的中间，所述加强梁的两端均采用双层叠加结构与主梁连接。 

通过主梁的形状结构设计，能够大大降低整个车架所在的平台到地面的高度，从而减小了地面对整个集装箱车的离心力，在行驶过程中使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全，同时增加了装载量；通过在两个主承载段之间设置加强梁来提高主承载段的强度，通过主梁与加强梁之间的双层叠加结构，提高了主梁的承载能力，同时使得其更加坚实，更加耐用；这样设计达到了能够有效提高装载量与承载强度的目的。 

作为优选，所述的双层叠加结构为主固定结构和辅助固定结构，所述的 主固定结构包括下连接梁、上连接梁和第一顶梁，所述下连接梁的一端与加强梁的下边缘垂直焊接，所述下连接梁的另一端与主梁垂直焊接，所述上连接梁的一端与加强梁的上边缘垂直焊接，所述上连接梁的另一端与主梁焊接连接，所述的第一顶梁置于加强梁的上边缘上方与加强梁相互垂直，所述的第一顶梁与上连接梁相互贴合且焊接连接，所述第一顶梁的两端均与主梁垂直焊接，所述的辅助固定机构包括辅助连接梁和第二顶梁，所述辅助连接梁的一端与加强梁的下边缘垂直焊接，所述辅助连接梁的另一端与主梁的主承载段焊接连接，所述的第二顶梁置于加强梁的上边缘上方与加强梁相互垂直，所述第二顶梁的两端均与主梁垂直焊接。通过主固定结构能够有效的将两个主梁和一个加强梁结合起来，使得整个连接结构坚实耐用；而通过辅助固定结构与主固定结构的配合使用，使得整个连接结构更坚实，更耐用。 

作为优选，所述加强梁的一端置于主承载段与牵引段的连接处，所述下连接梁的一部分与主承载段垂直焊接，所述下连接梁的另一部分与牵引段垂直焊接，所述的辅助连接梁与牵引段焊接连接。下连接梁同时与主承载段和牵引段相连接，一方面提高了主承载段与牵引段之间的牢固程度，另一方面减小了主承载段或者牵引段单独所受的应力，使得下连接梁所受的应力分散到主承载段和牵引段上，提高了主梁的安全可靠性。 

作为优选，所述加强梁的一端置于主承载段与后轮段的连接处，所述下连接梁的一部分与主承载段垂直焊接，所述下连接梁的另一部分与后轮段垂直焊接，所述的辅助连接梁与后轮段焊接连接。下连接梁同时与主承载段和后轮段相连接，一方面提高了主承载段与后轮段之间的牢固程度，另一方面减小了主承载段或者后轮段单独所受的应力，使得下连接梁所受的应力分散 到主承载段和后轮段上，提高了主梁的安全可靠性。 

作为优选，所述加强梁的宽度大于牵引段的宽度，所述牵引段的宽度大于后轮段的宽度，所述后轮段的宽度大于主承载段的宽度，所述主承载段的宽度与辅承载段的宽度一致，所述的主梁采用的是双层大梁，所述的主梁和加强梁由槽钢制作而成。采用双层大梁的结构，有效地提高了主梁的强度，间接的提高了整个集装箱车的承载强度。 

作为优选，所述主承载段和辅承载段与地面之间的距离小于车轮的半径，所述牵引段与地面之间的距离大于后轮段与地面之间的距离。主承载段与辅承载段的设计大大降低了整个主梁的重心，使得整个集装箱车的重心下降，减小了地面对整个集装箱车的离心力，同时还提高了装载能力。 

作为优选，所述的车架以加强梁所在的直线为中心左右对称，所述车架的左右两边缘到车架的中心形成一个角度，所述的角度大小要大于170度且小于180度。便于对该集装箱车的货物装载，提高工作效率，降低劳动强度。 

作为优选，所述加强梁的两端与主梁的连接处通过双层叠加结构形成一个储物箱。方便维修工具的携带，便于对突发状况的处理，提高了该集装箱车的安全性能。 

本发明的有益效果是：减小了地面对整个集装箱车的离心力，使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全；提高了主承载段的承载量，同时使得其更加坚实，更加耐用；提高了该集装箱车的装载能力；提高了主梁的强度；提高了工作效率，降低了劳动强度；便于对突发状况的处理，提高了该集装箱车的安全性能。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图； 

图2是图1中A处的局部结构示意图； 

图3是图2的左视图； 

图4是图2的右视图； 

图5是图1中BB处的剖面结构示意图。 

图中：1.主梁，2.牵引段，3.主承载段，4.后轮段，5.辅承载段，6.加强梁，7.第二顶梁，8.辅助连接梁，9.下连接梁，10.上连接梁，11.第一顶梁，12.储物箱，13.车架，14.车轮，15.拓展梁。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。 

如图1、图2所述的实施例中，一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，集装箱车包括车架13和车轮14，包括两个主梁1和一个加强梁6，主梁1的形状为矩形状，主梁1依次分为四个部分，分别为牵引段2、主承载段3、后轮段4和辅承载段5，牵引段2到地面的距离大于后轮段4到地面的距离，承载段和辅承载段5在同一水平面上，后轮段4到地面的距离大于主承载段3到地面的距离，加强梁6安装在两个主承载段3的中间，加强梁6的两端均采用双层叠加结构与主梁1连接，车架13安装在主梁1上。加强梁6的宽度大于牵引段2的宽度，牵引段2的宽度大于后轮段4的宽度，后轮段4的宽度大于主承载段3的宽度，主承载段3的宽度与辅承载段5的宽度一致，主梁1采用的是双层大梁，主梁1和加强梁6由槽钢制作而成。主承载段3和辅承载段5与地面之间的距离小于车轮14的半径，牵引段2与地面之间的距离大于后轮段4与地面之间的距离。 

双层叠加结构为主固定结构和辅助固定结构。如图3所示，主固定结构包括下连接梁9、上连接梁10和第一顶梁11，下连接梁9的一端与加强梁6的下边缘垂直焊接，下连接梁9的另一端与主梁1垂直焊接，上连接梁10的一端与加强梁6的上边缘垂直焊接，上连接梁10的另一端与主梁1焊接连接，第一顶梁11置于加强梁6的上边缘上方与加强梁6相互垂直，第一顶梁11与上连接梁10相互贴合且焊接连接，第一顶梁11的两端均与主梁1垂直焊接。其中：下连接梁9的另一端与主梁1的内侧垂直焊接，所述的主梁1外侧设有拓展梁15，拓展梁15与主梁1焊接连接，拓展梁15在主梁1上的焊接位置与下连接梁9在主梁1上的焊接位置相对应，这样设计极大的减小了主梁1上的受力，使得一部分力作用在加强梁6上，提高了主梁1的强度。如图4所示，辅助固定机构包括辅助连接梁8和第二顶梁7，辅助连接梁8的一端与加强梁6的下边缘垂直焊接，辅助连接梁8的另一端与主梁1的主承载段3焊接连接，第二顶梁7置于加强梁6的上边缘上方与加强梁6相互垂直，第二顶梁7的两端均与主梁1垂直焊接。 

加强梁6的一端置于主承载段3与牵引段2的连接处，下连接梁9的一部分与主承载段3垂直焊接，下连接梁9的另一部分与牵引段2垂直焊接，辅助连接梁8与牵引段2焊接连接。加强梁6的另一端置于主承载段3与后轮段4的连接处，下连接梁9的一部分与主承载段3垂直焊接，下连接梁9的另一部分与后轮段4垂直焊接，辅助连接梁8与后轮段4焊接连接。 

如图5所示，车架13以加强梁6所在的直线为中心左右对称，车架13的左右两边缘到车架13的中心形成一个角度，角度大小要大于170度且小于180度。加强梁6的两端与主梁1的连接处通过双层叠加结构形成一个储物 箱12。 

整个主梁1在通过主承载段3与辅承载段5的结构设计后，增加了整个集装箱车的装载能力，同时能够大大降低整个车架13所在的平台到地面的高度，从而减小了地面对整个集装箱车的离心力，在行驶过程中使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全；通过在主承载段3设计加强梁6来提高主承载段3的强度，通过双层叠加结构使得主梁1与加强梁6之间相互配合，提高了主梁1的承载能力，同时使得其更加坚实，更加耐用。 

Claims (8)

1.一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，所述的集装箱车包括车架(13)和车轮(14)，其特征是，包括两个主梁(1)和一个加强梁(6)，所述主梁(1)的形状为矩形状，所述的主梁(1)依次分为四个部分，分别为牵引段(2)、主承载段(3)、后轮段(4)和辅承载段(5)，所述牵引段(2)到地面的距离大于后轮段(4)到地面的距离，所述的主承载段(3)和辅承载段(5)在同一水平面上，所述后轮段(4)到地面的距离大于主承载段(3)到地面的距离，所述的加强梁(6)安装在两个主承载段(3)的中间，所述加强梁(6)的两端均采用双层叠加结构与主梁(1)连接，所述的车架(13)安装在主梁(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述的双层叠加结构为主固定结构和辅助固定结构，所述的主固定结构包括下连接梁(9)、上连接梁(10)和第一顶梁(11)，所述下连接梁(9)的一端与加强梁(6)的下边缘垂直焊接，所述下连接梁(9)的另一端与主梁(1)垂直焊接，所述上连接梁(10)的一端与加强梁(6)的上边缘垂直焊接，所述上连接梁(10)的另一端与主梁(1)焊接连接，所述的第一顶梁(11)置于加强梁(6)的上边缘上方与加强梁(6)相互垂直，所述的第一顶梁(11)与上连接梁(10)相互贴合且焊接连接，所述第一顶梁(11)的两端均与主梁(1)垂直焊接；所述的辅助固定机构包括辅助连接梁(8)和第二顶梁(7)，所述辅助连接梁(8)的一端与加强梁(6)的下边缘垂直焊接，所述辅助连接梁(8)的另一端与主梁(1)的主承载段(3)焊接连接，所述的第二顶梁(7)置于加强梁(6)的上边缘上方与加强梁(6)相互垂直，所述第二顶梁(7)的两端均与主梁(1)垂直焊接。

3.根据权利要求2所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述加强梁(6)的一端置于主承载段(3)与牵引段(2)的连接处，所述下连接梁(9)的一部分与主承载段(3)垂直焊接，所述下连接梁(9)的另一部分与牵引段(2)垂直焊接，所述的辅助连接梁(8)与牵引段(2)焊接连接。

4.根据权利要求2所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述加强梁(6)的一端置于主承载段(3)与后轮段(4)的连接处，所述下连接梁(9)的一部分与主承载段(3)垂直焊接，所述下连接梁(9)的另一部分与后轮段(4)垂直焊接，所述的辅助连接梁(8)与后轮段(4)焊接连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述加强梁(6)的宽度大于牵引段(2)的宽度，所述牵引段(2)的宽度大于后轮段(4)的宽度，所述后轮段(4)的宽度大于主承载段(3)的宽度，所述主承载段(3)的宽度与辅承载段(5)的宽度一致，所述的主梁(1)采用的是双层大梁，所述的主梁(1)和加强梁(6)由槽钢制作而成。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述主承载段(3)和辅承载段(5)与地面之间的距离小于车轮(14)的半径，所述牵引段(2)与地面之间的距离大于后轮段(4)与地面之间的距离。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述的车架(13)以加强梁(6)所在的直线为中心左右对称，所述车架(13)的左右两边缘到车架(13)的中心形成一个角度，所述的角度大小要大于170度且小于180度。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，其特征是，所述加强梁(6)的两端与主梁(1)的连接处通过双层叠加结构形成一个储物箱(12)。