CN101633334A - 利用ⅱ型气瓶作为载体的压缩天然气半挂储运车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种搭载专用的II型气瓶的压缩天然气半挂储运车辆。该车辆采用中间凹梁式三轴车架，挂车电子控制制动系统(TEBS)，空气弹簧非独立悬架，空气弹簧支撑的牵引销座等具体结构，实现了能防止车辆侧滑、侧翻，能减少车辆震动，从而能提高车辆行驶稳定性和平顺性。在此基础上，该车辆装载了具有两端开口、装有安全装置的、大容量、能在气瓶端部紧固的专用II型气瓶；设置了对开式的、能进一步实现减震的弹性吊挂气瓶支架和轻量化的整体框架结构的气瓶橇体。能进一步减少车辆在行驶中的振动对气瓶影响，并能获得搭载较多数量的II型气瓶、运载更多的压缩天然气的效果。

Description

利用Ⅱ型气瓶作为载体的压缩天然气半挂储运车

技术领域

本发明涉及一种燃料储运车辆，尤其涉及一种利用II型气瓶作为载体的、运送压缩天然气的专用厢式半挂运输车。

背景技术

压缩天然气作为燃料的车辆已是一项成熟的技术，在世界各地得到了广泛的应用。为此，需要相当数量的加气站及运气车。目前通常用于气体运输车的载体气瓶分为：I型气瓶和II型气瓶。I型气瓶是全金属型的高压气瓶，由于I型气瓶的容量较大，(容量大的可达2000公升)是目前天然气运气车的主要载体。但是，由于I型气瓶的材质为全金属，其重量较大，使单车可装载气瓶的数量受到限制，可运输气体的容积也随之受限；II型气瓶是在金属内胆的外层环向缠绕纤维的新型复合强化气瓶，具有重量轻，强度高的优点，采用II型气瓶作为载体的话，可以大大提高单车可运输气体量。

本发明是在遵循国际上有关危险物品运输安全和交通法规的原则下，开发的一种采用II型气瓶为载体的压缩天然气半挂储运车辆，在采用了几种成熟的汽车先进技术、实现了车辆安全和减震的基础上，专门开发了两端开口的、大容量、轻量化的专用II型气瓶；开发了弹性吊挂结构的瓶端固定技术方案和由矩形钢管焊接的、轻量化的整体框架式气瓶橇体。通过改进半挂车的上装结构，充分利用了半挂车的有效空间，进一步减少运输过程中的气瓶震动、提高了车辆运载天然气的能力，从而保证了运气车辆的安全性和较高的车辆运输效率。

发明内容

II型气瓶虽然具有强度高、重量轻的优点。但是，目前能够生产的II型气瓶的体积容量还较小，(单只气瓶容量≤200L)主要用作天然气车辆的燃料储存罐。本发明则拟采用专门开发的II型气瓶组作为载体，成为一种形式较为经济的运气车辆。

在这种车辆上，如何减少运输过程中的震动，如何充分利用车辆的有效空间、设计出轻量化的、固定气瓶的支架和橇体，从而搭载尽可能多的II型气瓶，就成为安全运输和提高运气效率的关键技术。同时，II型气瓶组占用的车辆空间大，车辆的重心位置较高，如何减少高重心车辆的侧滑和侧翻危险，也是该车必须解决的关键技术问题。

本发明涉及利用II型气瓶作为载体的、运送压缩天然气燃料的半挂储运车辆，其底盘采用下凹式纵梁、空气弹簧非独立悬架、子午线轮胎，其特征在于：该车辆具有半挂车专用的电子控制制动系统TEBS，设有半挂车牵引销座的专用空气弹簧支撑，该车辆还具有对开瓦盖式的、弹性吊挂结构的气瓶支架，采用矩形钢管焊接的、整体框架式的气瓶橇体，用于安装两端开口、瓶端固定式的专用II型气瓶。本发明的技术改进主要在于底盘、车厢和气瓶及气瓶橇体三部分：

本发明所涉及车辆的底盘部分采用挂车电子控制制动系统(TEBS)；采用空气弹簧支撑的车轴非独立悬架；采用空气弹簧支撑的牵引销座；采用子午线轮胎；采用中间凹梁式三轴车架。本发明所涉及车辆的车厢部分中，其车身的前部是储气空间，车身后部是气瓶组的充气、放气控制区。车身两侧采用翼开式上翻车门；采用铝合金轻质蒙皮；车顶为可拆卸，车厢全封闭，箱体顶部设有通风设施，行驶时可形成车厢内自然通风。本发明所涉及车辆的气瓶和气瓶橇体部分，采用可在气瓶端部固定、两端开口、两端装有安全装置的专用II型气瓶；气瓶水平横向卧置在专用的气瓶橇体单元中；气瓶两端紧固在各自的三角形支架上，支架为对开式瓦盖结构，便于拆装；支架与专用橡胶件构成独立的弹性吊挂系统，支架与气瓶橇体之间形成缓冲型连接(见图5)；采用矩形钢管焊接的轻量化气瓶橇体单元；气瓶橇体的各单元底面与车架之间螺接、橇体各单元侧面之间互相螺接、形成了整体框架式结构，该结构可成为车厢覆盖件的辅助支撑，实现了车厢的轻量化。

附图说明

图1为本发明的车辆布置图

图2为本发明的气瓶布置和侧车门、后车门图

图3为本发明的专用II型气瓶结构图

图4为本发明的气瓶支架结构图

图5为本发明的气瓶瓶端弹性吊挂结构图

图6为本发明的轻量化气瓶橇体单元结构图

图7为本发明的气瓶橇体组合图

具体实施方式：

以下将结合附图，对本发明的实施进行表述。

如图1所示：该车辆具有牵引车1，其采用半挂运输车的中间凹梁式三轴车架2，在挂车与牵引车1的连接处设置有空气弹簧支撑的牵引销座3，挂车采用三轴空气弹簧非独立悬架5，其制动系统4为挂车电子控制制动系统TEBS，挂车上装载有专用承载II型气瓶组的橇体框架6。由此组合成利用II型气瓶作为载体的压缩天然气半挂储运车辆。

如图2所示：该车辆的车厢侧面采用的翼开式上翻车门7，车厢后部侧面设置了下翻式货箱栏板8、9，车厢后部的对开式车门10，顶盖11装有通风窗。外蒙皮为铝合金，车厢全封闭，顶盖可拆卸。车厢的侧面和后部有开阔的操作空间，为气瓶的充放气、安装、维修、保养和更换提供了方便。

如图3所示：该车辆装载了两端开口的、能承担瓶端固定所需强度的、大容量的专用II型气瓶。

该产品的容积：200L；工作压力：25MP；单瓶净重量：175KG；充气后单瓶总重量：217KG；该品的主要优点是：安全性好；容积大；重量轻；便于在气瓶端部紧固；满足了本专用半挂车的使用要求。

如图4所示：该车辆采用了气瓶瓶口的紧固方案：气瓶支架由三角形支架体12、下瓦盖13和上瓦盖15组成，件12和件13焊合成一体，上下瓦盖通过弹性橡胶圈14和螺钉螺母将气瓶16的瓶口部位夹紧。

如图5所示：该车辆采用了气瓶支架和橇体之间的弹性吊挂结构：-三角形支架体12，橇体连接板17，通过两端各三套由专用异性橡胶件18、长度调整垫19、套筒20和螺栓螺母将气瓶支架12和橇体连接板17组合成弹性吊挂系统，可进一步减少车辆在行驶中的振动对气瓶的影响，还可以减少气瓶在充气和泄气时形成的轴向附加应力。

如图6所示：该车辆采用了轻量化的气瓶橇体单元，两侧为矩形薄壁钢管焊接而成的网板，可通过气瓶支架支撑钢瓶的瓶口，再用钢管连成空间框架。形成了由40*40*4及40*20*3的矩形钢管21、22焊接而成的框架结构，形成了水平放置的、多层多行排列的气瓶储存空间。既可以充分利用挂车的有效空间，又可以减轻橇体框架的自身重量。

如图7所示橇体单元在半挂车上的装配图。橇体分为六个单元23 24 25 26 27 28，气瓶橇体的各单元底面与车架之间螺接、各单元侧面之间互相螺接，形成整体框架结构，成为车架和车厢覆盖件的辅助支撑。有利于车架和车体的轻量化，减轻了半挂车的重量。

由于采用了上述技术措施，本发明所述的车辆最终可达到如下的效果：

1.大幅度减少了气瓶在运输过程中的震动；提高了车辆的纵向和横向行驶稳定性和行驶平顺性；防止了车轮抱死、减少了车辆侧滑和车辆侧翻等危险事故的发生；达到了安全运输的效果。

2.充分利用了车辆的有效空间和承载能力，搭载的气瓶数量最多；并为气瓶两侧提供了开阔的操作空间，便于气瓶和管路系统的维护、保养、更换和修理。

3.车辆外形美观，运行平稳，操作方便，并具有显著的经济效益。与同等运载质量的、普通技术配置的I型气瓶组运气车相比较，在车辆价格大体相同的条件下，运载的压缩天然气体积容量更多，从20,250L提高至22,800L。运输效率提高可达12.59％。

当本发明结合以上实施例来进行说明时，本领域技术人员应当注意到，可以对本发明进行各种变化和对部件进行替换。因此，可以理解：本发明不仅限于这里公开的最佳模式的特定实施例来实施本发明。在不背离本发明构思的前提下，所有变化和变型均落入所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种运送压缩天然气燃料的半挂储运车辆，其采用II型气瓶作为载体，其底盘采用下凹式纵梁、空气弹簧非独立悬架、子午线轮胎，其特征在于：该车辆具有半挂车专用的电子控制制动系统TEBS，底盘设有半挂车牵引销座的专用空气弹簧支撑，该车辆采用矩形钢管焊接的、整体框架式的气瓶橇体，气瓶橇体上固定有对开瓦盖式的、弹性吊挂结构的气瓶支架，用于安装专用II型气瓶。

2.根据权利要求1所述的压缩天然气半挂储运车辆，其特征在于：车厢前部为储气空间，车厢后部设有气瓶组充气、放气的控制空间，两侧采用翼开式上翻车门，采用铝合金轻质蒙皮，车厢全封闭、顶部可拆装，车厢顶部设有通风窗，形成车厢内自然通风。

3.根据权利要求1-2所述的压缩天然气半挂储运车辆，其特征在于：该车辆所运输所述II型气瓶为两端开口，并在瓶口进行固定，气瓶两端均装有限制压力、流量、和温度超值的泄流安全装置。

4.根据权利要求1-3所述的压缩天然气半挂储运车辆，其特征在于：所述气瓶组水平横向卧置在专用橇体单元中，气瓶两端紧固在各自的支架上，该支架为对开式结构，由上瓦盖和焊在支架体上的下瓦盖组成，支架体固定在橇体上，便于安装和拆卸。

5.根据权利要求1-4所述的压缩天然气半挂储运车辆，其特征在于：所述气瓶支架经橡胶件与气瓶橇体组成缓冲型连接，形成弹性吊挂结构，实现气瓶的进一步减震。

6.根据权利要求1-5所述的压缩天然气半挂储运车，其特征在于：所述橇体单元采用矩形钢管焊接，橇体的各单元的底面与车架之间螺接、各单元的侧面之间互相螺接、形成了整体框架式结构，成为车厢覆盖零件的辅助支撑。

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