CN204172727U - 车辆用坐垫减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件的技术领域，尤其是一种车辆用坐垫减震系统，坐垫的下方设置有减震元件，减震元件为拉簧或气缸，拉簧或气缸的数量可任意增减,以便满足不同的车辆承载量。该车辆用坐垫减震系统，外形新颖，减震效果好，舒适性好，使用寿命长，维修成本低。

Description

车辆用坐垫减震系统

技术领域

本实用新型涉及车辆配件的技术领域，尤其是一种车辆用坐垫减震系统。

背景技术

现如今，空气污染十分严重，汽车尾气的排放是导致空气污染的重要因素之一，所以越来越多的人开始热衷于使用环保型的自行车、电动车等车辆代步。为了保证自行车、电动车等车辆乘坐的舒适性，车辆坐垫上需要安装减震机构。

然而，现有的车辆坐垫减震机构一般采用压簧，车辆坐垫的减震效果一般，舒适性较差，同时使用寿命也较低，导致维修成本较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种车辆用坐垫减震系统，减震效果好，舒适性好，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种包括坐垫，坐垫的下方设置有减震元件，减震元件为拉簧或气缸。

进一步限定：减震元件的设置方向与施压在坐垫上的压力的方向相互平行。

进一步限定：减震元件的设置方向与施压在坐垫上的压力的方向相互垂直。

进一步限定：坐垫减震系统还包括支承架，坐垫的前端活动连接在支承架的前端，减震元件的一端活动连接在坐垫的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架的后端。

进一步限定：坐垫减震系统还包括支承架，坐垫的前端活动连接在支承架的顶端，减震元件的一端活动连接在坐垫的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架的底端。

本实用新型的有益效果是：该车辆用坐垫减震系统，以拉簧或气缸作为减震元件，使得车辆坐垫的外形新颖，且减震效果好，舒适性好，使用寿命长，维修成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例三的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例四的结构示意图。

图中：1、坐垫，2、支承架，F、压力。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至图4所示的车辆用坐垫减震系统，包括坐垫1，坐垫1的下方设置有减震元件，减震元件为拉簧或气缸,拉簧或气缸的数量可任意增减,以便满足不同的车辆承载量。

实施例一：

如图1所示，减震元件为拉簧，减震元件的设置方向与施压在坐垫1上的压力F的方向相互平行，坐垫减震系统还包括支承架2，坐垫1的前端活动连接在支承架2的前端，减震元件的一端活动连接在坐垫1的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架2的后端。

实施例二：

如图2所示，减震元件为拉簧，减震元件的设置方向与施压在坐垫1上的压力F的方向相互垂直，坐垫减震系统还包括支承架2，坐垫1的前端活动连接在支承架2的顶端，减震元件的一端活动连接在坐垫1的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架2的底端。

实施例三：

如图3所示，减震元件为气缸，减震元件的设置方向与施压在坐垫1上的压力F的方向相互平行，坐垫减震系统还包括支承架2，坐垫1的前端活动连接在支承架2的前端，减震元件的一端活动连接在坐垫1的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架2的后端。

实施例四：

如图4所示，减震元件为气缸，减震元件的设置方向与施压在坐垫1上的压力F的方向相互垂直，坐垫减震系统还包括支承架2，坐垫1的前端活动连接在支承架2的顶端，减震元件的一端活动连接在坐垫1的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架2的底端。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种车辆用坐垫减震系统，其特征在于：包括坐垫(1)，所述的坐垫(1)的下方设置有减震元件，所述的减震元件为拉簧或气缸，所述的减震元件的设置方向与施压在坐垫(1)上的压力(F)的方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的车辆用坐垫减震系统，其特征在于：所述的坐垫减震系统还包括支承架(2)，所述的坐垫(1)的前端活动连接在支承架(2)的前端，所述的减震元件的一端活动连接在坐垫(1)的近前端，减震元件的的另一端活动连接在支承架(2)的后端。