CN204171190U - 汽车支架模具用滑块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车支架模具用滑块结构，包括上滑块和下滑块，所述上滑块包括上滑块本体，所述上滑块本体上设有与下滑块配合的上配合斜面，位于所述上配合斜面上端设有止推台，上滑块本体的两侧设有导向条，所述下滑块包括导轨、可沿所述导轨移动的下滑块本体和连接所述下滑块本体的复位弹簧导柱，所述下滑块本体设有与所述上配合斜面相配合的下配合斜面，下滑块本体的顶面与所述止推台相配合，下滑块本体的两侧设有与所述导向条相配合的导向凹槽，所述导向凹槽靠近所述下配合斜面的面平行于下配合斜面。本实用新型的汽车支架模具用滑块结构，能够有效保证产品加工精度高，使用广泛，使用寿命较长。

Description

汽车支架模具用滑块结构

技术领域

本实用新型涉及汽车支架生产加工技术领域，尤其是涉及一种汽车支架模具用滑块结构。

背景技术

汽车支架作为汽车的重要配件之一，已经被越来越广泛的应用，汽车支架常被用来支撑和固定汽车零部件(例如汽车发动机、变速器、减速器等)，因此，对于汽车支架的结构有较高的精度要求，尤其是汽车支架上的安装孔。汽车支架在生产加工过程中，需要使用汽车模具来进行冲孔、切槽、弯曲等操作，需要进行固定夹紧装置。而现在的模具中应用的夹紧装置用滑块结构精度不够，由于受到冲击导致滑块结构使用寿命短，且功能单一。

发明内容

针对以上现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的问题是提供一种能够有效保证产品加工精度高、使用广泛的汽车支架模具用滑块结构，使用寿命较长。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车支架模具用滑块结构，包括上滑块和下滑块，其特征在于：所述上滑块包括上滑块本体，所述上滑块本体上设有与下滑块配合的上配合斜面，位于所述上配合斜面上端设有止推台，上滑块本体的两侧设有导向条，所述下滑块包括导轨、可沿所述导轨移动的下滑块本体和连接所述下滑块本体的复位弹簧导柱，所述下滑块本体设有与所述上配合斜面相配合的下配合斜面，下滑块本体的顶面与所述止推台相配合，下滑块本体的两侧设有与所述导向条相配合的导向凹槽，所述导向凹槽靠近所述下配合斜面的面平行于下配合斜面。

进一步地，所述导轨包括相互平行设置的第一导轨和第二导轨，所述第二导轨有两条，且分别位于所述第一导轨的两侧。

进一步地，所述第一导轨的顶面为梯形结构，沿长度方向设有导轨斜面，所述下滑块本体的底面中部设有与所述第一导轨相配合的凸块，所述凸块底面中部设有U型槽，所述U型槽的两侧设有与所述导轨斜面相配合的凸块斜面，且所述U型槽的顶面与所述第一导轨的顶面之间留有空隙。

进一步地，所述第二导轨包括基体和固定在所述基体上的导板，所述导板在侧面突出于所述基体，所述下滑块本体的两侧面上设有用于容纳所述导板的凹槽。

进一步地，所述第一导轨和第二导轨之间沿长度方向设有平衡板。

进一步地，所述下滑块本体的下配合斜面上设有止推块，所述上滑块本体的上配合斜面上设有与所述止推块相配合的止推凸台。

进一步地，所述下滑块本体3的夹紧面可拆卸式地安装有夹紧块7。

本实用新型具有的优点和有益效果是：

(1)本实用新型的滑块结构包括上滑块和下滑块，上滑块本体设有止推台和止推凸台，可分别与下滑块本体的顶面和止推块相配合，通过改变止推块的位置，可以改变下滑块本体移动的距离，使用广泛。

(2)下滑块中通过第一导轨和第二导轨同时限定下滑块本体运动轨迹，第一导轨的导轨斜面与凸块的凸块斜面相配合，凸块底面还设有U型槽，U型槽的底面与第一导轨的顶面之间留有空隙，可以缓冲下滑块本体受到的冲击力，增加了滑块结构的使用寿命；而第二导轨通过将导板从两侧嵌入下滑块本体两侧的凹槽内，可防止滑块移动时发生偏移，第一导轨和第二导轨之间设有平衡块，可防止下滑块本体发生摆动，同时也可缓冲上模对下滑块本体的冲击力，使用寿命长。

(3)下滑块本体连接的复位弹簧导柱，在上滑块本体不作用于下滑块本体时，可以通过弹簧的作用力促使下滑块本体回位。

(4)下滑块本体的夹紧面可拆卸式地连接有夹紧块，可以根据产品不同夹紧表面来更换夹紧块，使用更加广泛。

(5)上滑块本体两侧设有导向条，相对于导向条在下滑块本体的两侧设有导向凹槽，在上滑块本体作用于下滑块本体时，导向条在导向凹槽内移动，可有效防止上滑块本体相对于下滑块本体发生偏移，造成下滑块本体夹紧面作用力不同的现象，进一步提高本滑块结构的精细程度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的部分结构主视图；

图3是图2所示本实用新型的上滑块本体的结构示意图；

图4是图2所示本实用新型的下滑块本体的右视图；

图5是本实用新型的凸块的结构示意图；

图6是本实用新型的第一导轨的结构示意图。

图中：1、上滑块本体；11、止推台；12、止推凸台；13、螺孔；14、安装孔；15、上配合斜面；2、导向条；3、下滑块本体；31、导向凹槽；32、凹槽；33、下滑块本体顶面；34、下配合斜面；35、凸块；351、U型槽；352、凸块斜面；36、凹槽；37、夹紧面；4、第二导轨；41、螺栓；42、导板；43、基体；5、复位弹簧导柱；6、平衡块；7、夹紧块；8、止推块；9、第一导轨；91、第一导轨顶面；92、导轨斜面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1-图6所示，本实用新型提供一种汽车支架模具用滑块结构，包括上滑块和下滑块。

上滑块包括上滑块本体1，上滑块本体1上设有与下滑块配合的上配合斜面15，位于上配合斜面15上端设有止推台11。上滑块本体1的两个相对侧面设有设有导向条2，上滑块本体1的两个侧面分别设有用于安装和固定导向条2的安装孔14和螺孔13。

下滑块包括导轨、可沿导轨移动的下滑块本体3和连接下滑块本体的复位弹簧导柱5。其中导轨包括相互平行设置的第一导轨9和第二导轨4，第二导轨4有两条，分别设置在第一导轨9的两侧。第一导轨9的顶面91为梯形结构，沿长度方向设有导轨斜面92，下滑块本体3的底面中部设有与第一导轨9相配合的凸块35，凸块35底面中部设有U型槽351，U型槽351的两侧设有与导轨斜面92相配合的凸块斜面352，可使凸块35沿第一导轨9移动。U型槽351的顶面与第一导轨9的顶面之间留有空隙。第二导轨4包括基体43和通过螺栓41固定在基体43上的导板42，导板42在侧面突出于基体43，下滑块本体3的两侧面上设有用于容纳导板42的凹槽36，下滑快本体3可沿导板42移动。第一导轨9和第二导轨4之间设有平衡块6，平衡块6位于下滑块本体3的下面。下滑块本体3设有与上配合斜面15相配合的下配合斜面34，下滑块本体3的顶面33与止推台11相配合。其中，下配合斜面34上设有止推块8，上滑块本体1的上配合斜面15上设有与止推块8相配和的止推凸台12。下滑块本体3的两侧设有与导向条2相配合的导向凹槽31，导向凹槽31靠近下配合斜面34的面平行于下配合斜面34，导向条2沿着导向凹槽31移动。

下滑块本体3的夹紧面37可拆卸地设有夹紧块7。

本实用新型在使用的过程中，上滑块固定在上模板上，下滑块固定在下模板上，通过向下移动上模板，使上滑块向下移动，使上配合斜面15通过止推块8作用于下配合斜面34，使得下滑块本体3沿着导轨移动，将汽车支架固定夹紧，同时在上滑块向下移动时，导向条2作用于下滑块本体3的导向凹槽31中，防止上滑块本体1与下滑块本体3之间发生偏移。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.汽车支架模具用滑块结构，包括上滑块和下滑块，其特征在于：所述上滑块包括上滑块本体，所述上滑块本体上设有与下滑块配合的上配合斜面，位于所述上配合斜面上端设有止推台，上滑块本体的两侧设有导向条，所述下滑块包括导轨、可沿所述导轨移动的下滑块本体和连接所述下滑块本体的复位弹簧导柱，所述下滑块本体设有与所述上配合斜面相配合的下配合斜面，下滑块本体的顶面与所述止推台相配合，下滑块本体的两侧设有与所述导向条相配合的导向凹槽，所述导向凹槽靠近所述下配合斜面的面平行于下配合斜面。 

2.根据权利要求1所述的汽车支架模具用滑块结构，其特征在于：所述导轨包括相互平行设置的第一导轨和第二导轨，所述第二导轨有两条，且分别位于所述第一导轨的两侧。 

3.根据权利要求2所述的汽车支架模具用滑块结构，其特征在于：所述第一导轨的顶面为梯形结构，沿长度方向设有导轨斜面，所述下滑块本体的底面中部设有与所述第一导轨相配合的凸块，所述凸块底面中部设有U型槽，所述U型槽的两侧设有与所述导轨斜面相配合的凸块斜面，且所述U型槽的顶面与所述第一导轨的顶面之间留有空隙。 

4.根据权利要求2所述的汽车支架模具用滑块结构，其特征在于：所述第二导轨包括基体和固定在所述基体上的导板，所述导板在侧面突出于所述基体，所述下滑块本体的两侧面上设有用于容纳所述导板的凹槽。 

5.根据权利要求2所述的汽车支架模具用滑块结构，其特征在于：所述第一导轨和第二导轨之间沿长度方向设有平衡板。 

6.根据权利要求1所述的汽车支架模具用滑块结构，其特征在于：所述下滑块本体的下配合斜面上设有止推块，所述上滑块本体的上配合斜面上 设有与所述止推块相配合的止推凸台。 

7.根据权利要求1所述的汽车支架模具用滑块结构，其特征在于：所述下滑块本体(3)的夹紧面可拆卸式地安装有夹紧块(7)。