CN204150471U - 一种全铝公交车可拆卸式运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全铝公交可拆卸式运输架。本实用新型的运输支架采用包括用于存放公交车的左右侧围产品的运输架上层结构和用于存放公交车顶盖产品的运输架下层结构，所述运输架上层结构可叠放在运输架下层结构；上下可叠加的形式，并所述运输架在运输完成后，可拆卸成单个小部分，占有空间小，可以单次运输多套运输架，节约运输成本和材料成本，同时所述运输架通过微调结构可以实现多种车型的运输作用，简单方便。

Description

一种全铝公交车可拆卸式运输架

技术领域

本实用新型涉及物流领域中的包装运输设备，更具体的说，涉及一种全铝公交车分总成的运输架。

背景技术

目前，从原产地到使用地的运输包装问题是公交车制造厂成本的关键问题。虽然目前存在一种厢式车部件的运输框架，但其框架为整体焊接结构，不能拆卸，回运时会造成集装箱内空间不能有效利用，增加了运输成本。

而且，公交车在制造过程中，多种车型批量生产已经成了常态，每一种车型的长度和宽度都不同，这样针对每一种车型制造一种运输架，制造结构复杂，无法实现其他车型的循环使用，也导致了运输成本的增加。

中国专利CN 102092521，提出了一种运输框架，用于运输板件，其包括：一托架；至少一个侧边支撑架，与该托架可拆卸地连接，所述至少一个侧边支撑架在与该托架固定连接时支撑于该托架上，并在该托架上方的一侧形成可支承所述板材的支承面，所述至少一个侧边支撑架在与该托架拆卸连接时平放于该托架上。所述运输框架适用于运输大型厢式半挂车侧板，能够提供更好的运输框架强度，而且在返回时能够拆卸，降低运输空间，节约运输成本。

但是，其也存在下面的缺点：首先，被运输的侧板在运输途中是处于倾斜状态，还有一部分空间不能充分利用，浪费运输资源；其次，被运输的侧板在运输途中是处于倾斜状态，存在不稳定的因素，在有些情况下会发生倾倒；还有，当运输不同尺寸规格时，不易固定；最后，在装卸时，需使用大型吊车等设备，操作不方便。

因此有必要提出一种新的技术方案以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种可再利用的全铝公交车可拆卸式运输架。所述运输架采用上下叠加结构，便于低位作业；所述运输架在运输完成后，可拆卸成单个小部分，占有空间小，可以单次运输多套运输架，节约运输成本和材料成本，同时所述运输架通过微调结构可以实现多种车型的运输作用，简单方便。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：包括用于存放公交车的左右侧围产品的运输架上层结构和用于存放公交车顶盖产品的运输架下层结构，所述运输架上层结构可叠放在运输架下层结构；所述运输架上层结构包括：位于底部的长连接梁（101）、短连接梁，所述长连接梁与所述短连接梁共有四根，固定连接成矩形形状；所述长连接梁的两端分别固定连接有一个运输轮；所述长连接梁的中部还设有叉车货叉配合结构；所述长连接梁的两端分别固定安装一个侧栏，所述长连接梁的中间至少装有一个侧栏；所述两个长连接梁中间装有所述侧栏的位置，也设有中部短连接梁，所述中部短连接梁垂直于所述长连接梁；每个所述短连接梁和相邻的所述中部短连接梁之间分别设有至少一个侧围托架，所述侧围托架平行于所述长连接梁，并且伸出所述长连接梁与所述短连接梁所形成的矩形空间；所述运输架下层结构包括：位于底部的长连接梁、短连接梁，所述长连接梁与所述短连接梁共有四根，固定连接成矩形形状；所述长连接梁的两端分别固定连接有一个运输轮；所述长连接梁的中部还设有叉车货叉配合结构；所述长连接梁的两端分别固定安装一个立柱，所述长连接梁的中间至少装有一个立柱；所述立柱上分别设有数量相同且间距相等的至少一个顶盖活动托架。

作为本实用新型的进一步改进，所述运输架上层结构中：所述长连接梁的中间装有两个侧栏；所述短连接梁和所述相邻的中部短连接梁之间设有两个侧围托架；所述运输架下层结构中：所述长连接梁的中间装有两个立柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述运输架上层结构还设有上连接梁，所述上连接梁位于所述连接梁上方间隔一定距离设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述运输轮上安装有锁定机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述顶盖活动托架设计成内凹形。

作为本实用新型的进一步改进，所述结构采用螺栓连接。

本实用新型的有益效果体现在：提供一种可再利用的全铝公交车可拆卸式运输架。所述运输架采用上下叠加结构，便于低位作业；所述运输架在运输完成后，可拆卸成单个小部分，占有空间小，可以单次运输多套运输架，节约运输成本和材料成本，同时所述运输架通过微调结构可以实现多种车型的运输作用，简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的左视结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型装载产品时的左视结构示意图；

图5为本实用新型装载产品时的主视图；

图6为本实用新型装载产品时的俯视结构示意图；

其中： 101、长连接梁，102、短连接梁，103、中部短连接梁，104、侧栏，105、侧围托架，106、运输轮，107、叉车货叉配合结构，10、运输架上层结构，1011、上连接梁，20、运输架下层结构，201  、长连接梁，202、短连接梁，203、顶盖活动托架，204、立柱，207、运输轮，100、侧围产品，200、顶盖产品。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。参照图1至图3所示的本实用新型，一种全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：包括用于存放公交车的左右侧围产品100的运输架上层结构10和用于存放公交车顶盖产品200的运输架下层结构20，所述运输架上层结构10可叠放在运输架下层结构20；所述运输架上层结构10包括：位于底部的长连接梁101、短连接梁102，所述长连接梁101与所述短连接梁102共有四根，固定连接成矩形形状；所述长连接梁101的两端分别固定连接有一个运输轮106；所述长连接梁101的中部还设有叉车货叉配合结构107；所述长连接梁101的两端分别固定安装一个侧栏104，所述长连接梁101的中间至少装有一个侧栏104；所述两个长连接梁101中间装有所述侧栏104的位置，也设有中部短连接梁103，所述中部短连接梁103垂直于所述长连接梁101；每个所述短连接梁102和相邻的所述中部短连接梁103之间分别设有至少一个侧围托架105，所述侧围托架105平行于所述长连接梁101，并且伸出所述长连接梁101与所述短连接梁102所形成的矩形空间；所述运输架下层结构20包括：位于底部的长连接梁201、短连接梁202，所述长连接梁201与所述短连接梁202共有四根，固定连接成矩形形状；所述长连接梁201的两端分别固定连接有一个运输轮106；所述长连接梁201的中部还设有叉车货叉配合结构207；所述长连接梁201的两端分别固定安装一个立柱204，所述长连接梁201的中间至少装有一个立柱204；所述立柱204上分别设有数量相同且间距相等的至少一个顶盖活动托架203。

在本实用新型的优选实施方式中，所述运输架上层结构10中：所述长连接梁101的中间装有两个侧栏104；所述短连接梁102和所述相邻的中部短连接梁103之间设有两个侧围托架105；所述运输架下层结构20中：所述长连接梁201的中间装有两个立柱204。所示侧栏104和所述所述立柱204的位置在垂直方向在一直线上。运输架上层结构10上，位于所述连接梁101上方间隔一定距离还设置有各一个上连接梁1011。所述顶盖活动托架203设计成内凹形。所述运输轮106上安装有锁定机构。所述结构采用螺栓连接，以便于拆卸。

下面结合图4至图6，介绍一下本实用新型优选实施方式的工作过程：首先：把运输架上层结构10通过螺栓连接组装完成后，通过行车安放公交车的侧围产品100。然后，再把运输架下层结构20通过螺栓连接组装完成后，通过行车安放公交车的顶盖产品200。最后，再通过行车把运输架上层结构叠到运输架下层结构上。这样就把整个公交车的产品在低位作业安装完成。所述的行车可以是叉车，在使用时，把叉车的两个插脚放置在所述的叉车货叉配合结构中，方便操作。

所述全铝公交可拆卸式运输架的连接梁还可以设成可以微调长度的。这样，当运输不同规格型号的公交车产品时，还可以通过微调连接梁的长度来实现；也可以设成不同长度的连接梁，这样在可以根据实际公交成的尺寸来选择。

在使用完成后，可以把螺栓结构拆卸成单个部件，以节约占据的空间。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见。例如，顶盖活动托架203的数量可以根据运输的顶盖产品200的数量来设置安装。所述所有结构也可以采用；螺栓连接以外的其他固定方式，例如卡接方式等。本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：

包括用于存放公交车的左右侧围产品（100）的运输架上层结构（10）和用于存放公交车顶盖产品（200）的运输架下层结构（20），所述运输架上层结构（10）可叠放在运输架下层结构（20）；

所述运输架上层结构（10）包括：位于底部的长连接梁（101）、短连接梁（102），所述长连接梁（101）与所述短连接梁（102）共有四根，固定连接成矩形形状；

所述长连接梁（101）的两端分别固定连接有一个运输轮（106）；

所述长连接梁（101）的中部还设有叉车货叉配合结构（107）；

所述长连接梁（101）的两端分别固定安装一个侧栏（104），所述长连接梁（101）的中间至少装有一个侧栏（104）；

所述两个长连接梁（101）中间装有所述侧栏（104）的位置，也设有中部短连接梁（103），所述中部短连接梁（103）垂直于所述长连接梁（101）；

每个所述短连接梁（102）和相邻的所述中部短连接梁（103）之间分别设有至少一个侧围托架（105），所述侧围托架（105）平行于所述长连接梁（101），并且伸出所述长连接梁（101）与所述短连接梁（102）所形成的矩形空间；

所述运输架下层结构（20）包括：位于底部的长连接梁（201）、短连接梁（202），所述长连接梁（201）与所述短连接梁（202）共有四根，固定连接成矩形形状；

所述长连接梁（201）的两端分别固定连接有一个运输轮（106）；

所述长连接梁（201）的中部还设有叉车货叉配合结构（207）；

所述长连接梁（201）的两端分别固定安装一个立柱（204），所述长连接梁（201）的中间至少装有一个立柱（20）；

所述立柱（204）上分别设有数量相同且间距相等的至少一个顶盖活动托架（203）。

2.根据权利要求1所述的全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：

所述运输架上层结构（10）中：所述长连接梁（101）的中间装有两个侧栏（104）；所述短连接梁（102）和所述相邻的中部短连接梁（103）之间设有两个侧围托架（105）；

所述运输架下层结构（20）中：所述长连接梁（201）的中间装有两个立柱（202）。

3.根据权利要求2所述的全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：所述运输架上层结构（10）还设有上连接梁（1011），所述上连接梁（1011）位于所述连接梁（101）上方间隔一定距离设置。

4.根据权利要求3所述的全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：所述运输轮（106）上安装有锁定机构。

5.根据权利要求2所述的全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：所述顶盖活动托架（203）设计成内凹形。

6.根据权利要求1所述的全铝公交可拆卸式运输架，其特征在于：所述结构采用螺栓连接。