CN204149929U - 用于车辆的索环 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的索环，包括：顶板；旋转板，旋转板与顶板旋转地连接，并且具有U形系结件；以及紧固件，紧固件构造成将旋转板紧固在相对于顶板的紧固位置，其中旋转板的两个相对的围板凸缘至少延伸至顶板的边缘以与顶板限定夹紧区域。还提供了另外两种用于车辆的索环。本实用新型的用于车辆的索环不需要工具来移除和插入。

Description

用于车辆的索环

技术领域

本实用新型总的涉及用于车辆的索环系结件，更具体地，涉及具有旋转紧固机构的可移除索环系结件。

背景技术

包括皮卡车在内的各种类型的运货车辆包括车箱侧围板(bed side rail)，这些车箱侧围板中形成有柱插凹部。能够将各种附件插入到这些柱插凹部中，例如能够紧固至车箱侧围板的索环，这些索环用来系结放置在皮卡车的车箱内的货物。一般地，这些索环通过工具的使用安装在柱插凹部内，并且在没有工具的情况下不容易移除。通过这种方式，由于需要工具来移除和插入各种附件，索环的移除(以便替代的附件能够插入在柱插凹部内)是不方便的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种不需要工具来移除和插入的用于车辆的索环。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的索环，包括：顶板；旋转板，旋转板与顶板旋转地连接，并且具有U形系结件；以及紧固件，紧固件构造成将旋转板紧固在相对于顶板的紧固位置，其中旋转板的两个相对的围板凸缘至少延伸至顶板的边缘以与顶板限定夹紧区域。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：旋转板的连接凸缘，连接凸缘构造成接收紧固件，其中连接凸缘大致垂直于围板凸缘，连接凸缘延伸不超过顶板的外边缘。

根据本实用新型的一个实施例，顶板包括主轴线和次轴线，其中当围板凸缘定位成与次轴线大致平行时，围板凸缘延伸超过顶板的外边缘，从而限定紧固位置。

根据本实用新型的一个实施例，当旋转板位于安装位置时，顶板延伸超过围板凸缘和连接凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：

旋转板的圆形突出部，圆形突出部紧固在顶板的圆形孔内，其中圆形突出部构造成在圆形孔内旋转，使得旋转板选择性地相对于顶板旋转。

根据本实用新型的一个实施例，旋转板和圆形突出部是通过系结件连接在一起的单独的构件，系结件是延伸穿过旋转板和圆形突出部的U形构件。

根据本实用新型的一个实施例，顶板和紧固凸缘各自形成有开口，开口协同限定了容孔，容孔构造成在围板凸缘位于紧固位置时接收紧固件，并且紧固件是销。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的索环，包括：顶板，顶板连接于具有系结件的旋转板；从旋转板延伸的两个相对的围板凸缘；以及紧固件，紧固件选择性地将旋转板连接在相对于顶板的紧固位置，其中围板凸缘延伸为至少靠近顶板的外边缘以与顶板限定夹紧区域。

根据本实用新型的一个实施例，旋转板包括构造成接收紧固件的连接凸缘，其中连接凸缘大致垂直于围板凸缘，连接凸缘延伸不超过顶板的外边缘。

根据本实用新型的一个实施例，顶板包括主轴线，当围板凸缘定位成与主轴线大致垂直时，围板凸缘延伸超过外边缘，从而限定紧固位置。

根据本实用新型的一个实施例，当旋转板位于安装位置时，顶板延伸超过围板凸缘和连接凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，顶板形成有圆形孔，旋转板的圆形突出部紧固在圆形孔内，其中圆形突出部构造成在圆形孔内旋转，使得旋转板选择性地相对于顶板旋转。

根据本实用新型的一个实施例，旋转板和圆形突出部是通过系结件连接在一起的单独的构件，并且系结件是延伸穿过旋转板和圆形突出部的U形构件。

根据本实用新型的一个实施例，顶板和连接凸缘各自形成有开口，开口协同限定了容孔，容孔构造成在围板凸缘位于紧固位置时接收紧固件。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的索环，包括：顶板，顶板连接于具有系结件的旋转板；从旋转板延伸的两个相对的围板凸缘；紧固件，紧固件选择性地将旋转板连接在相对于顶板的紧固位置，其中围板凸缘延伸为至少靠近顶板的外边缘以与顶板限定夹紧区域；以及车辆具有形成凹部开口的货物车箱侧围板，其中两个围板凸缘和旋转板构造成当两个围板凸缘与凹部开口的主轴线基本对齐时穿过凹部开口，并且当旋转板穿过凹部开口并且位于紧固位置时，货物车箱侧围板的靠近凹部开口的部分选择性地设置在夹紧区域内，其中系结件选择性地紧固在货物车箱侧围板附近。

根据本实用新型的一个实施例，旋转板包括构造成接收紧固件的连接凸缘，其中连接凸缘大致垂直于围板凸缘，并且当旋转板位于紧固位置时，连接凸缘延伸不超过顶板的外边缘。

根据本实用新型的一个实施例，顶板包括长轴线，其中当围板凸缘定位成与长轴线大致垂直时，围板凸缘延伸超过外边缘，从而限定紧固位置，并且当旋转板位于安装位置时，顶板延伸超过围板凸缘和连接凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，顶板形成有圆形孔，旋转板的圆形突出部紧固在圆形孔内，其中圆形突出部构造成在圆形孔内旋转，使得旋转板选择性地相对于顶板旋转。

根据本实用新型的一个实施例，旋转板和圆形突出部是通过系结件连接在一起的单独的构件，并且系结件是延伸穿过旋转板和圆形突出部的U形构件。

根据本实用新型的一个实施例，顶板和连接凸缘各自形成有开口，开口协同限定了容孔，容孔构造成在围板凸缘位于紧固位置时接收紧固件。

根据本实用新型的一个方面，一种用于车辆柱插凹部或标准接口板的索环包括顶板、与顶板可旋转地连接的旋转板、以及U形系结件。紧固件构造成将旋转板紧固在相对于顶板的紧固位置。旋转板的两个相对的围板凸缘延伸超过顶板并且与顶板限定夹紧区域。

根据本实用新型的另一个方面，一种用于车辆柱插凹部或标准接口板的索环包括顶板，该顶板连接于具有系结件的旋转板。两个相对的围板凸缘从旋转板延伸。紧固件选择性地将旋转板连接在相对于顶板的紧固位置。围板凸缘延伸超过顶板的外边缘以与顶板限定夹紧区域。

根据本实用新型的另一个方面，一种用于车辆柱插凹部或标准接口板的索环包括顶板，该顶板连接于具有系结件的旋转板。两个相对的围板凸缘从旋转板延伸，并且紧固件选择性地将旋转板连接在相对于顶板的紧固位置。围板凸缘延伸超过顶板的外边缘以与顶板限定夹紧区域。具有货物车箱侧围板的车辆形成凹部开口，其中两个围板凸缘和旋转板构造成在两个围板凸缘基本上与凹部开口的主轴线对齐时穿过凹部开口。当旋转板穿过凹部开口并且处于紧固位置时，车箱侧围板的靠近凹部开口的部分选择性地设置在夹紧区域内。系结件选择性地紧固在车箱侧围板附近。

本实用新型的有益效果在于，该用于车辆的索环不需要通过使用工具安装在柱插凹部内，并且容易移除，从而提供了方便。

本领域技术人员在研究了下文的说明书以及权利要求和附图后将理解和认识到本实用新型的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有处于安装位置的一个实施方式的可移除索环的车辆的局部分解后视立体图；

图2是具有一个实施方式的可移除索环的车辆的后视立体图，该索环处于紧固位置并且安装在车箱侧围板的柱插凹部中；

图3是处于紧固位置的可移除索环的实施方式的俯视立体图；

图4是图3的可移除索环的仰视立体图；

图5是图3的可移除索环的分解立体图；

图6是图3的可移除索环的俯视平面图；

图7是图3的可移除索环的仰视平面图；

图8是图3的可移除索环的第一侧正视图；

图9是图3的可移除索环的第二侧正视图；

图10是图8的可移除索环沿X-X线截取的截面图；

图11是图9的可移除索环沿XI-XI线截取的截面图；

图12是图2的可移除索环沿XII-XII线截取的截面图；

图13是处于安装位置的可移除索环的实施方式的仰视平面图；

图14是图13的可移除索环的仰视立体图；

图15是图13的可移除索环的俯视立体图；

图16是沿XVI-XVI线截取的图1的实施方式的截面图，其中可移除索环从柱插凹部移除并且索环处于安装位置；

图17是具有处于安装位置的可移除索环的替代实施方式的车辆的局部分解后视立体图；

图18是具有处于紧固位置并且安装在车箱侧围板的标准接口板中的可移除索环的实施方式的车辆的后视立体图；

图19是沿XIX-XIX线截取的图17的实施方式的截面图，其中可移除索环从标准接口板移除并且索环处于安装位置；以及

图20是沿XX-XX线截取的图18的可移除索环的截面图。

具体实施方式

为了本文描述的目的，用语“上”、“下”、“右”、“左”、“后“、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当参照如图3中定向的本实用新型而言。然而，应当理解，本实用新型可以采用各种替代定向，除非明确地另有说明。还应当理解，在附图中图示以及在下文的说明书中描述的具体的装置和方法仅仅是在所附权利要求中限定的本实用新型的概念的示例性实施方式。因此，涉及本文所公开的实施方式的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

如图1至图4所示，参考标号10总体上指代根据一个实施方式的可移除索环10，其如图所示从皮卡车16的车箱侧围板14的柱插凹部12移除或即将安装在柱插凹部12上。可移除索环10包括顶板20和与顶板20旋转连接的旋转板22，其中U形构件或系结件24连接于旋转板22。紧固机构构造成将旋转板22紧固在相对于顶板20的紧固位置28。在紧固位置28(图2所示)中，旋转板22的两个相对的围板凸缘30延伸超过顶板20以与顶板20限定夹紧区域32(图11所示)。在安装位置34(图13所示)，两个相对的围板凸缘30延伸不超过顶板20，使得旋转板22能够直接垂直地插入到柱插凹部12中，这将在下文中更完整地描述。

如图2所示，可移除索环10安装在车辆16的车箱侧围板14的柱插凹部12中，并且旋转板22布置在紧固位置28中，使得车箱侧围板14的一部分设置在形成于相对的围板凸缘30与顶板20之间的夹紧区域32中，因而可移除索环10与车辆16的车箱侧围板14选择性地连接，这也将在下文中更完整地描述。如将在下文中更完整描述地，可移除索环10还能够构造成与车辆16的标准接口板200(图17至图20所示)接合。

现在参照图3至图11，在多种实施方式中，可移除索环10包括旋转板22的连接凸缘50，连接凸缘50构造成接收紧固件52。连接凸缘50大致垂直于两个相对的围板凸缘30。当可移除索环10处于紧固位置28或安装位置34时，连接凸缘50延伸不超过顶板20的外边缘54。

如图3、图5和图6所示，顶板20包括限定在其中的圆形孔60，其中圆形孔60构造成接收旋转板22的圆形突出部62。旋转板22的圆形突出部62包括从圆形突出部62向外延伸的上缘64。顶板20的靠近圆形孔60的部分构造成与圆形突出部62接合，使得顶板20配合在上缘64与相对的围板凸缘30及连接凸缘50的上表面66之间。通过这种方式，旋转板22能够在顶板20内顺时针或逆时针旋转完整的360°，以限定可移除索环10的紧固位置和安装位置34。在多种实施方式中，圆形突出部62和旋转板22能够形成为单个的一体件，或者圆形突出部62能够是与旋转板22的其余部分连接的单独的构件。

在多种实施方式中，能够在圆形孔60与圆形突出部62之间设置旋转机构，以给予旋转板22在顶板的圆形孔60内更多的旋转自由。这些旋转机构可以包括但不限于滚珠轴承、润滑剂、可滑动接口以及以上所述的组合，或者允许在顶板20与旋转板22之间的更大运动自由的其他旋转接口。在其他替代性实施方式中，旋转板22在顶板20内的旋转能够受到限制，使得旋转板22仅仅能够在紧固位置28与安装位置34之间旋转。这种实施方式使得用户能够更容易地确定旋转板22相对于顶板20的定位。在又一些其他替代性实施方式中，可以在顶板20和圆形突出部62上设置标记，所述标记向用户显示旋转板22和顶板20的相对位置，以确定可移除索环10何时处于紧固位置28或安装位置34或某一其他预定位置。在该替代性实施方式中，标记可以采用符号的形式，所述符号包括但不限于顶板20和圆形突出部62的表面处理、刻在顶板20和/或圆形突出部62的表面内或由该表面限定的符号、顶板20和/或圆形突出部62的隆起的或有纹理的表面、或者以上所述的组合。

如图4至图16所示，顶板20包括上盖部80和下容孔部82，其中盖部80比容孔部82大。顶板20的容孔部82构造成配合在车箱侧围板14的柱插凹部12内，并且相对于柱插凹部12其尺寸设定成使得当安装在柱插凹部12内时，可移除索环10的顶板20被给予有限的侧向移动。容孔部82还构造成使得容孔部82的厚度与车箱侧围板14的靠近柱插凹部12的材料的厚度大致相同。顶板20的盖部80构造成比柱插凹部12大，使得当可移除索环10安装在柱插凹部12内时，顶板20的盖部80延伸超过限定柱插凹部12的每个边缘84，从而隐藏住柱插凹部12并且还允许在不使整个顶板20穿过柱插凹部12的情况下使顶板20的容孔部82插入在柱插凹部12中。通过这种方式，当顶板20的容孔部82插入在柱插凹部12中时，旋转板22插入穿过车箱侧围板14并且设置在车箱侧围板14的内部86上，使得旋转板22能够在车箱侧围板14的内部86内旋转以设置在紧固位置28与安装位置34之间。柱插凹部12(通常为矩形形状)防止当顶板20的容孔部82设置在柱插凹部12内时顶板20的侧向运动和旋转运动。通过这种方式，当可移除索环10设置在柱插凹部12内时，顶板20被保持在相对于柱插凹部12的相对固定位置，同时旋转板22能够在紧固位置与安装位置34之间旋转。

再次参照图3至图10，在顶板20和旋转板22的连接凸缘50内分别形成有顶部紧固件开口100和底部紧固件开口102。顶部紧固件开口100和底部紧固件开口102协同限定出用于紧固件52的容孔104，其中容孔104构造成当可移除索环10设置在紧固位置28中时接收紧固件52。当可移除索环10不位于紧固位置28中时，紧固件52能够穿过顶部紧固件开口100或底部紧固件开口102(并非同时穿过两者)设置。通过这种方式，顶部紧固件开口100和底部紧固件开口102协同向用户指示可移除索环10何时布置在紧固位置28中。在多种实施方式中，紧固件52能够是销型紧固件或其他替代紧固件的形式，这些替代紧固件能够包括但不限于螺纹型紧固件、夹子、搭扣、钩扣或者能够选择性地穿过顶板20和旋转板22布置的其他类型的紧固件。

在多种替代性实施方式中，旋转板22能够包括由相对的围板凸缘30中的一个或两个限定的底部紧固件开口102，其中可移除索环10可以包括两个紧固位置28中的一个。在这种实施方式中，旋转板22将不需要连接凸缘50。相对的围板凸缘30中的一个或两个中的底部紧固件开口102的位置相对于顶板20中的顶部紧固件开口100的位置限定了可移除索环10的紧固位置28。在其他替代性实施方式中，顶板20可以包括构造成接收紧固件52的多个紧固件开口100，紧固件52在安装时定位在相对的围板凸缘30中的一个或多个附近。通过这种方式，插入在设置于顶板20内的多个顶部紧固件开口100中的多种紧固件52用来将相对的围板凸缘30限制在紧固位置28中而无需紧固件52延伸穿过旋转板22的任何部分。在这种实施方式中，紧固件52可以是多个销、或者是一个或多个单独的销，这些销能够穿过顶板20中的两个或更多个顶部紧固件开口100布置，同时将旋转板22限制在紧固位置28内。

如图3至图10所示，紧固件52可以包括环110，环110允许用户抓住紧固件52并且方便地从由顶部紧固件开口100和底部紧固件开口102限定的容孔104拉动紧固件52。环110还提供了防止紧固件52完全穿过顶部紧固件开口100和底部紧固件开口102的机构，其中环110与顶板20的顶表面接合并且防止紧固件52进一步前进穿过顶板20。在替代性实施方式中，紧固件52可以包括替代性的抓握机构，这些抓握机构包括但不限于把手、质地粗糙的部分、具有提供较大的摩擦和抓紧力的替代材料的部分、或者其他的这种抓握机构。在多种替代性实施方式中，紧固件52可以包括比紧固件52的其余部分宽的端部，例如盖部、扩口部、或者具有比顶部紧固件开口100大的周长的边缘，使得紧固件52将不会完全穿过顶板20的顶部紧固件开口100并且防止了紧固件52完全穿过可移除索环10。

在多种替代性实施方式中，紧固件52可以包括位于紧固件52的端部的偏压机构112，该偏压机构112与旋转板22的靠近底部紧固件开口102的底表面114选择性地接合。偏压机构112可以是球型止动器或者能够选择性地将紧固件52紧固在容孔104内的其他类似的偏压机构112。这种偏压机构112基本上(且选择性地)防止紧固件52在车辆16的使用期间、例如当车辆16遇到颠簸或其他粗糙的路面条件时从容孔104脱落。

再次参照图4至图16，旋转板22包括两个相对的围板凸缘30、以及构造成与相对的围板凸缘30大致垂直的连接凸缘50。如前面所论述的，旋转板22能够在顶板20内相对于顶板20在紧固位置28与安装位置34之间旋转。紧固位置28由至少延伸超过顶板20的容孔部82的两个相对的围板凸缘30限定。在替代性实施方式中，当旋转板22定位在紧固位置28中时，两个相对的围板凸缘30至少延伸至盖部80的外边缘54。在其他替代性实施方式中，当设置在紧固位置28中时，相对的围板凸缘30延伸超过顶板20的盖部80。连接凸缘50构造成使得顶板的容孔部82与连接凸缘50的外延范围齐平地延伸或者延伸超过连接凸缘50的外延范围，使得当旋转板22位于紧固位置28中时，顶板20的顶部紧固件开口100能够与旋转板22的底部紧固件开口102对齐。

如图6至图7所示，顶板20包括具有主轴线130和次轴线132的矩形构型，其中主轴线130比次轴线132长。如前面所讨论的，该构型与柱插凹部12的构型相匹配，其中柱插凹部12的形状与顶板20的形状基本上成比例。当可移除索环10设置在紧固位置28中时，两个相对的围板凸缘30与顶板20的次轴线132平行地延伸，使得两个相对的围板凸缘30延伸超过顶板20的外边缘54。通过这种方式，车箱侧围板14的一些部分能够设置在两个相对的围板凸缘30与顶板20的盖部80之间的夹紧区域32中，以将可移除索环10紧固在车箱侧围板14的柱插凹部12内。当旋转板22位于紧固位置28中时，基本垂直于两个相对的围板凸缘30的连接凸缘50与顶板20的主轴线130大致平行。通过这种方式，顶板20的顶部紧固件开口100也沿着顶板20的主轴线130设置，使得紧固件52能够穿过顶板20和连接凸缘50设置以基本上将旋转板22紧固在相对于顶板20的紧固位置28中。如前面所论述的，在替代性实施方式中，在旋转板22缺少连接凸缘50并且紧固件52穿过顶板20以及两个相对的围板凸缘30中的至少一个定位的情况下，顶部紧固件开口100基本上沿着顶板20的次轴线132设置，使得在紧固位置28中，两个相对的围板凸缘30能够与顶板20的次轴线132平行地设置。

在其他多种替代性实施方式中，旋转板22可以包括各自垂直于两个相对的围板凸缘30设置的一对相对的连接凸缘，使得旋转板22包括两个紧固位置28，当相对的连接凸缘中的任一个定位在顶部紧固件开口100附近时，能够实现这两个紧固位置28。在该实施方式中，两个相对的连接凸缘中的任一个的底部紧固件开口102能够接收将旋转板22紧固在紧固位置28中的紧固件52。为了实现更大水平的稳定性，顶板20可以包括一对顶部紧固件开口100，所述一对顶部紧固件开口100与两个相对的连接凸缘的底部紧固件开口102一起限定两个容孔104，其中这两个容孔104能够接收两个单独的紧固件52。

如图1和图13至图16所示，旋转板22还可以设置在安装位置34中，如前面所论述的，安装位置34由定位在顶板20的容孔部82所限定的边界140内的两个相对的围板凸缘30和连接凸缘50限定。通过这种方式，当旋转板22设置在安装位置34中时，旋转板22和顶板20的容孔部82能够垂直于车箱侧围板14的柱插凹部12穿过柱插凹部12设置。换言之，旋转板22和顶板20的容孔部82能够插入到柱插凹部12中而无需用户倾斜、歪斜或以其他方式重新定位可移除索环10相对于柱插凹部12的角度，以将可移除索环10安装在柱插凹部12内。

现在参照图8至图12，旋转板22的底表面114在朝向顶板20的向上方向上呈锥形，使得旋转板22的底表面114包括多个倾斜表面150，倾斜表面150从旋转板22的中心152朝向两个相对的围板凸缘30的端部154和连接凸缘50的端部154向上倾斜。通过这种方式，当可移除索环10插入到柱插凹部12内时，所述多个倾斜表面150与柱插凹部12的边缘84接合并且朝向柱插凹部12的中心偏压旋转板22，使得旋转板22被引导至柱插凹部12中，以便更方便地插入到柱插凹部12中。

再次参照图7和图13，旋转板22的形状通常为长椭圆形，使得两个相对的围板凸缘30处的旋转板22比垂直于相对的围板凸缘30的旋转板22长。此外，两个相对的围板凸缘30具有大致锥形的构型，其中每个相对的围板凸缘30朝向窄端154逐渐变细并且终止在每个相对的围板凸缘30的末端边缘160处。该锥形构型允许旋转板22设置在安装位置34内，使得两个相对的围板凸缘30能够定位在顶板20的容孔部82的边界140内。该锥形构型允许相对的围板凸缘30沿着顶板20的主轴线130延伸比顶板20的容孔部82长的长度。通过这种方式，相对的围板凸缘30能够进一步延伸超过柱插凹部12的边缘84以更好地将可移除索环10在柱插凹部12附近紧固于车箱侧围板14。类似地，旋转板22的连接凸缘50构造成使得当旋转板22处于紧固位置28中时其沿着顶板20的主轴线130延伸至顶板20的容孔部82的边界140。可替代地，当旋转板22设置在安装位置34中时，连接凸缘50保留在顶板20的容孔部82的边界140内，使得旋转板22和顶板20的容孔部82能够插入到车箱侧围板14的柱插凹部12中。相对的围板凸缘30的构型使得相对的围板凸缘30的末端边缘160为预定的长度，使得相对的围板凸缘30将提供在顶板20的容孔部82的边界140外的足够的延伸度，从而充分地紧固可移除索环10，同时还在处于安装位置34中时配合在容孔部82的边界140内。类似地，连接凸缘50的尺寸设定为使得其将在安装位置34中配合在容孔部82的边界140内，但是还延伸得足够远，使得顶部紧固件开口100和底部紧固件开口102能够将旋转板22充分地紧固在紧固位置28中。

应当理解，能够使用旋转板22的替代构型，只要这些替代构型包括安装位置34即可，其中，在该安装位置34，旋转板22的外面的凸缘设置在顶板20的容孔部82的边界140内。

再次参照图3至图13，U形系结件24在圆形突出部62处穿过旋转板22设置。通过这种方式，U形系结件24构造成当旋转板22在紧固位置28与安装位置34之间旋转时与圆形突出部62一起旋转。在多种实施方式中，支撑盘170能够插入圆形突出部62的内部172中，以对U形系结件24提供额外的结构支撑。支撑盘170和旋转板22可以包括系结孔174，U形系结件24的腿部176能够穿过系结孔174插入以将U形系结件24连接至旋转板22。定位凸缘178设置在U形系结件24的每个腿部176上以在竖直方向上相对于旋转板22定位U形系结件24。U形系结件24的每个腿部176的端部180各自包括用于接收螺纹紧固件184的螺纹部182，其中螺纹紧固件184构造成将U形系结件24紧固于旋转板22。在多种实施方式中，旋转板22能够包括限定在旋转板22的底表面114内的系结容孔186，在系结容孔186内，螺纹紧固件184能够与U形系结件24的每个腿部176的端部180接合。当螺纹紧固件184绕U形系结件24的腿部176的端部180拧紧时，支撑盘170在螺纹紧固件184与U形系结件24的定位凸缘178之间设置于旋转板22。通过这种方式，U形系结件24紧固于旋转板22，使得U形系结件24能够接收在紧固有可移除索环10的车辆16的使用期间布置在U形系结件24上的货物。

在多种替代实施方式中，替代的紧固机构能够用来将U形系结件24紧固于旋转板22。这些替代的紧固机构可以包括但不限于销、钩扣、搭扣、开槽的接口或其他类似的紧固机构。

如图2至图12所示，当可移除索环10设置在紧固位置28中时，U形系结件24与顶板20的次轴线132对齐。在替代的实施方式中，U形系结件24能够沿着顶板20处的主轴线130定向。在这种实施方式中，系结容孔186与相对的围板凸缘30垂直地布置。在又一些其他替代性实施方式中，U形系结件24能够选择性地重新定位在平行于相对的围板凸缘30的位置与垂直于相对的围板凸缘30的位置之间。在这种实施方式中，旋转板22包括多个系结孔174，系结孔174构造成接收处于多个定向中的U形系结件24。在又一些其他替代性实施方式中，能够通过将相对的凸缘设置在替代的紧固位置中而将U形系结件24定位在替代构型中。在该替代的紧固位置中，相对的围板凸缘30与顶板20的主轴线130平行地设置并且延伸超过顶板20的容孔部82以限定替代的夹紧区域。在该实施方式中，顶板20包括替代的顶部紧固件开口，使得旋转板22能够设置在紧固位置28或替代的紧固位置中。

在多种实施方式中，能够使用替代形状的系结件。这些系结件的形状可以包括但不限于系泊型系结件(mooring-type tie-down)、L形系结件和能够用来将货物紧固在车辆16的车箱内的其他形状的系结件。在其他替代性实施方式中，支撑板和旋转板22可以包括系结容孔186，系结容孔186用于接收具有单个腿部的系结件、例如具有单个腿部的I钩或系泊型系结件。在这些实施方式中，支撑盘170或旋转板22可以包括槽口、突起或者能够与单个腿部式系结件的相应的槽口或突起协作的其他构件，以防止在使用期间单个腿部式系结件在旋转板22内旋转。

根据多种实施方式，可移除索环10由基本刚性且耐用的材料制成，这些材料包括但不限于金属、金属合金以及其他基本刚性的材料。在其他替代性实施方式中，可移除索环10的一些部分能够被涂覆多种材料，这些材料包括但不限于塑料、塑料涂层、铬、金属型涂层以及其他能够限制对可移除索环10的一些部分的腐蚀和/或向可移除索环10提供美观品质的类似的材料。

如图17至图20所示，可移除索环10能够安装在标准接口板200的板开口198内，其中标准接口板200设置在车箱侧围板14的面向内的表面202上、驾驶室206的背表面204上、车箱210的顶表面208上、或者车辆16的能够用来支撑可移除系结件以紧固放置在车辆16的货物区域内的货物。在这种实施方式中，当可移除索环10在紧固位置28中设置在标准接口板200的凹部开口198内时，标准接口板200的靠近凹部开口198的部分设置在可移除索环10的夹紧区域32内，从而将可移除索环10紧固在标准接口板200内。

应当理解，能够在不偏离本实用新型的概念的情况下对上述结构进行变型和修改，并且应当进一步理解的是，这种概念意在由所附权利要求涵盖，除非权利要求的文字明确地另有说明。

Claims (10)

1.一种用于车辆的索环，其特征在于，包括：

顶板；

旋转板，所述旋转板与所述顶板旋转地连接，并且具有U形系结件；以及

紧固件，所述紧固件构造成将所述旋转板紧固在相对于所述顶板的紧固位置，其中所述旋转板的两个相对的围板凸缘至少延伸至所述顶板的边缘以与所述顶板限定夹紧区域。

2.根据权利要求1所述的索环，其特征在于，还包括：

所述旋转板的连接凸缘，所述连接凸缘构造成接收所述紧固件，其中所述连接凸缘垂直于所述围板凸缘，所述连接凸缘延伸不超过所述顶板的外边缘。

3.根据权利要求1所述的索环，其特征在于，所述顶板包括主轴线和次轴线，其中当所述围板凸缘定位成与所述次轴线平行时，所述围板凸缘延伸超过所述顶板的外边缘，从而限定所述紧固位置。

4.根据权利要求3所述的索环，其特征在于，当所述旋转板位于安装位置时，所述顶板延伸超过所述围板凸缘和所述连接凸缘。

5.根据权利要求1所述的索环，其特征在于，还包括：

所述旋转板的圆形突出部，所述圆形突出部紧固在所述顶板的圆形孔内，其中所述圆形突出部构造成在所述圆形孔内旋转，使得所述旋转板选择性地相对于所述顶板旋转。

6.根据权利要求5所述的索环，其特征在于，所述旋转板和所述圆形突出部是通过系结件连接在一起的单独的构件，所述系结件是延伸穿过所述旋转板和所述圆形突出部的U形构件。

7.根据权利要求2所述的索环，其特征在于，所述顶板和所述紧固凸缘各自形成有开口，所述开口协同限定了容孔，所述容孔构造成在所述围板凸缘位于所述紧固位置时接收所述紧固件，并且所述紧固件是销。

8.一种用于车辆的索环，其特征在于，包括：

顶板，所述顶板连接于具有系结件的旋转板；

从所述旋转板延伸的两个相对的围板凸缘；以及

紧固件，所述紧固件选择性地将所述旋转板连接在相对于所述顶板的紧固位置，其中所述围板凸缘延伸为至少靠近所述顶板的外边缘以与所述顶板限定夹紧区域。

9.根据权利要求8所述的索环，其特征在于，所述旋转板包括构造成接收所述紧固件的连接凸缘，其中所述连接凸缘垂直于所述围板凸缘，所述连接凸缘延伸不超过所述顶板的外边缘。

10.一种用于车辆的索环，其特征在于，包括：

顶板，所述顶板连接于具有系结件的旋转板；

从所述旋转板延伸的两个相对的围板凸缘；

紧固件，所述紧固件选择性地将所述旋转板连接在相对于所述顶板的紧固位置，其中所述围板凸缘延伸为至少靠近所述顶板的外边缘以与所述顶板限定夹紧区域；以及

所述车辆具有形成凹部开口的货物车箱侧围板，其中所述两个围板凸缘和所述旋转板构造成当所述两个围板凸缘与所述凹部开口的主轴线对齐时穿过所述凹部开口，并且当所述旋转板穿过所述凹部开口并且位于所述紧固位置时，所述货物车箱侧围板的靠近所述凹部开口的部分选择性地设置在所述夹紧区域内，其中所述系结件选择性地紧固在所述货物车箱侧围板附近。