CN201816492U - 汽车脚踏垫用的卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车脚踏垫用的卡扣，包括下卡扣和与其适配的上卡扣，下卡扣向下部分设计成自攻螺丝的结构，向上延伸有一凸柱，凸柱的头部成型有锥形导向面的凸台，设置在凸柱纵向的槽沟将该凸柱拆分为多个卡脚；上卡扣由第一上卡扣和第二上卡扣组合而成，上卡扣中部具有与卡脚相卡接的安装孔。先将汽车脚踏垫装在第一上卡扣和第二上卡扣之间，然后把下卡扣上的卡脚插入上卡扣的安装孔中，即完成上、下卡扣连接，最后用工具伸入凸柱的槽沟中旋转凸柱，使汽车脚踏垫按需固定在车身上不发生移动。显然，本实用新型只需一个简单的“插”动作即可完成上、下卡扣的连接，而通过旋转凸柱，可使脚踏垫随意安装于车身，因此使用起来更加方便、实用。

Description

汽车脚踏垫用的卡扣

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种汽车脚踏垫用的卡扣。

背景技术

汽车脚踏垫是人们为保持车内整洁经常使用的车内饰品。现有的汽车脚踏垫种类繁多，但其中大部分脚踏垫使用时只是简单地放置在车身内，与车身之间不存在固定安装，这不但造成脚踏垫与车身的贴合度不佳，而且脚踏垫容易在车内移动，影响车内乘员的舒适感。针对这个缺点，目前出现了一种与车身能安装连接的脚踏垫，在该脚踏垫与车身之间设有定位用的卡扣，该卡扣包括固定于车身的下卡扣和定位在脚踏垫上并与下卡扣适配的上卡扣，在下卡扣的本体上设有可转动的定位柱，而上卡扣上设有供定位柱穿过的腰形定位孔。安装脚踏垫时，定位柱穿过腰形定位孔后转动一角度(偏离180°)，即可将脚踏垫定位在车身上。不足之处是用于安装该脚踏垫的的卡扣需要用两个动作(插入、转动)才能完成脚踏垫的安装，操作起来还是较为不便。并且，下卡扣是事先固定于车内，脚踏垫尺寸则受该下卡扣的位置所限，故无法随意摆放。因此仍有待于进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术，提供一种用于汽车脚踏垫的卡扣，使汽车脚踏垫方便地固定在车身上不发生移动。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车脚踏垫用的卡扣包括下卡扣和与其适配的上卡扣，其特征在于：所述的下卡扣向下部分设计成自攻螺丝的结构，向上延伸有一凸柱，所述凸柱的头部成型有锥形导向面的凸台，所述凸柱纵向设有槽沟，所述槽沟将该凸柱拆分为多个卡脚，所述上卡扣则由第一上卡扣和第二上卡扣组合而成，组合而成的所述上卡扣中部具有与所述卡脚相卡接的安装孔。

进一步地，所述的第一上卡扣包括带有第一通孔的底板和沿该第一通孔周圈向与底板垂直方向延伸的第一环形壁，所述第二上卡扣包括带有第二通孔的顶板和沿所述第二通孔周圈向与顶板垂直方向延伸的第二环形壁。所述第一环形壁和第二环形壁可以通过多种配合方式来构成所述的安装孔。作为优选方案，所述第一环形壁与第一环形壁通过相互套接而形成所述的安装孔，同时在所述第一环形壁和所述第二环形壁的相对应壁上设有多个带斜导向面的卡块和容所述卡块嵌入的定位孔。由于所述卡块具有斜导向面，一方面可使卡块轻松卡入定位孔内，另一方面使卡入的卡块下边沿抵在定位孔的下边沿上，使得卡块卡入定位孔后第一上卡扣和第二上卡扣不能轻易分离。

作为优选方案，所述的带斜导向面的卡块分布在所述第一环形壁的内表面上，而所述的定位孔则位于所述第二环形壁上。当然，也可以将带斜导向面的卡块分布在所述第二环形壁的内表面上，而所述的定位孔则位于所述第一环形壁上，这样的方案同样可以实现第一上卡扣和第二上卡扣相连接成一体的目的。

进一步地，为使安装孔与带有凸台的卡脚更好地相配合，所述第二环形壁内表面上设置有与所述卡脚相卡接的台阶。当卡脚卡入到安装孔后，该台阶一方面可使卡脚的凸台与安装孔的孔壁之间留有一定空间，从而使安装完毕的上卡扣和下卡扣能相互转动，另一方面便于设计成使卡入安装孔的卡脚顶部不暴露于安装孔，起到保护卡脚的作用。

进一步地，为使套接后的第一上卡扣和第二上卡扣不发生相互转动，在所述第一环形壁和第二环形壁的相对应壁上设有纵向限位槽和与所述限位槽相配合的凸筋。在卡块卡入所述定位孔的同时，所述凸筋嵌入所述的限位槽内，这样，第一上卡扣和第二上卡扣便配合组成上卡扣。

为简化卡扣的结构，作为优选方案，所述的卡脚设计成两个，所述的卡块及定位孔、所述的定位槽及凸筋也分别设计成两个。

进一步地，为使卡块能更容易地卡入到定位孔内，所述第二上卡扣的顶板上开有与所述的定位孔相贯通的开口，通过该开口，可使卡块卡入到定位孔过程中，卡块顶部不会受到所述第二上卡扣的顶板的压迫，使卡入动作更为顺利。

为使卡扣的结构更为完整，所述的第二上卡扣的上表面上设置有与该第二上卡扣相扣合的盖板。通过该盖板，不但可以起到装饰作用，而且可以防止灰尘等异物落入到安装孔中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：可以将汽车脚踏垫装在第一上卡扣和第二上卡扣之间，接着将下卡扣上的卡脚插入到上卡扣的安装孔中，即可将上卡扣轻松地扣在下卡扣上，然后再通过工具伸入凸柱的槽沟中，旋转凸柱，使汽车脚踏垫按需固定在车身上不发生移动，显然，本实用新型只需一个简单的“插”动作即可完成上、下卡扣的连接，而通过旋转凸柱，可以使脚踏垫随意安装于车身，因此本实用新型使用起来更加方便、实用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图；

图2为图1的仰视方向的立体示意图；

图3为图1的立体分解图；

图4为图2的立体分解图；

图5为图1中的A-A向剖视图；

图6为图1中的B-B向剖视图；

图7为本实用新型实施例中的上卡扣的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图7所示，该卡扣包括下卡扣1和与其适配的上卡扣2，上卡扣2顶部设置有盖板18，其中上卡扣2由第一上卡扣21和第二上卡扣22组成。下卡扣1带有一个圆形的底板，底板之下部分设计成自攻螺丝19的结构，底板上表面中间向上延伸形成一凸柱3，凸柱3的头部成型有锥形导向面的凸台4。凸柱3的纵向开有一个槽沟5，槽沟5将凸柱3拆分为两个卡脚6，又由于卡脚6由塑料制成，所以在卡脚6的凸台4部分从外侧向内侧施力，卡脚6的凸台4能互相靠拢，便于卡脚6卡入到安装孔7内。

第一上卡扣21也带有一个圆形的底板，底板中间开有第一通孔8，沿第一通孔8周圈向与底板垂直方向延伸成第一环形壁9，该第一环形壁9的内表面的上端周圈分布两个具有斜导向面的卡块10，两个卡块10为对立分布。对应地，第二上卡扣22带有圆形的顶板，顶板中间开有第二通孔11，沿第二通孔11周圈向与顶板垂直方向延伸成第二环形壁12。第二环形壁12的上端周圈开有多个容卡块10嵌入的定位孔13，与卡块10相对应，定位孔13也为对立分布。另外，为保证第一上卡扣21与第二上卡扣22能顺利配合，第二环形壁12的外径尺寸略小于第一环形壁9的内径尺寸，使第二环形壁12与第一环形壁9相互套接而形成容卡脚6卡入的安装孔7。进一步地，为使卡块10能更容易地卡入到定位孔13内，第二上卡扣21的顶板上开有与所述的定位孔13相贯通的开口16，通过该开口16，可使卡入到定位孔13中的卡块10顶部不与第二上卡扣22的顶板相抵。

为进一步地使套接后的第一上卡扣21和第二上卡扣22之间不发生相互转动，第一环形壁9的侧壁上设有两个与卡块10依次错开排列的限位槽14，与卡块10的分布相对应，两个限位槽14也为对立分布。而在第二环形壁12的侧壁上设有与限位槽14相配合的凸筋15，当卡块10嵌入定位孔13后，凸筋15也嵌入到限位槽14中，具体的剖视图如图5和图6所示。这样，第一上卡扣21和第二上卡扣22便配合组成上卡扣2。

汽车脚踏垫与上卡扣2的配合如下：先将第一上卡扣21的第一环形壁9穿过预留在汽车脚踏垫边角部位的小孔，然后将第一上卡扣21与第二上卡扣22相互套接，并使卡块10卡入到定位孔13内，使第一上卡扣21与第二上卡扣22相互紧固成一体。这样汽车脚踏垫就固定在第一上卡扣21和第二上卡扣22之间。

为使安装孔7与带有凸台4的卡脚6更好地相配合，第二环形壁12内表面上设置有与卡脚6相卡接的台阶17。当卡脚6卡入到安装孔7后，该台阶17一方面可使卡脚6的凸台4与安装孔7的孔壁之间留有一定空间，这样下卡扣1的卡脚6“插”入上卡扣2的安装孔7后，上卡扣2能绕着下卡扣1进行转动，从而方便脚踏垫安装。另一方面使卡脚6顶部不暴露于安装孔7，从而使上卡扣2的顶部更为平整，便于与盖板18相扣。

安装汽车脚踏垫时，由于在下卡扣1的底板之下部分设计成自攻螺丝19的结构，因此，先将下卡扣1的卡脚6插入到上卡扣2的安装孔7内，使卡脚6卡接在台阶17上，即此时，上、下卡扣已卡接成一体；然后通过一字螺丝刀等工具插入到凸柱的槽沟中旋转凸柱，通过自攻螺丝19将下卡扣1固定安装在车内；最后在上卡扣2的顶部扣上盖板18，即可以迅速地完成脚踏垫的安装定位。

Claims (8)

1.一种汽车脚踏垫用的卡扣，包括下卡扣(1)和与其适配的上卡扣(2)，其特征在于：所述的下卡扣(1)向下部分设计成自攻螺丝(19)的结构，向上则延伸有一凸柱(3)，所述凸柱(3)的头部成型有锥形导向面的凸台(4)，所述凸柱(3)纵向设有槽沟(5)，所述槽沟(5)将该凸柱(3)拆分为多个卡脚(6)；所述上卡扣(2)则由第一上卡扣(21)和第二上卡扣(22)组合而成，组合而成的所述上卡扣(2)中部具有与所述卡脚(6)相卡接的安装孔(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：所述的第一上卡扣(21)包括带有第一通孔(8)的底板和沿该第一通孔(8)周圈向与底板垂直方向延伸的第一环形壁(9)，所述第二上卡扣(22)包括带有第二通孔(11)的顶板和沿所述第二通孔(11)周圈向与顶板垂直方向延伸的第二环形壁(12)，该第一环形壁(9)与所述第二环形壁(12)的相互套接而形成所述的安装孔，同时在所述第一环形壁(9)和所述第二环形壁(12)的相对应壁上设有多个带斜导向面的卡块(10)和容所述卡块(10)嵌入的定位孔(13)。

3.根据权利要求2所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：所述的带斜导向面的卡块(10)分布在所述第一环形壁(9)的内表面上，而所述的定位孔(13)则位于所述第二环形壁(12)上。

4.根据权利要求3所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：所述第二环形壁(12)内表面上设置有与所述卡脚(6)相卡接的台阶(17)。

5.根据权利要求2所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：在所述第一环形壁(9)和所述第二环形壁(12)的相对应壁上设有纵向限位槽(14)和与所述限位槽(14)相配合的凸筋(15)。

6.根据权利要求5所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：所述的卡脚(6)设计成两个，所述的卡块(10)及定位孔(13)、所述的限位槽(14)及凸筋(15)也分别设计成两个。

7.根据权利要求2所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：所述第二上卡扣(22)的顶板上开有与所述的定位孔(13)相贯通的开口(16)。

8.根据权利要求1至6任何一项权利要求所述的汽车脚踏垫用的卡扣，其特征在于：所述的第二上卡扣(22)的上表面上设置有与该第二上卡扣(22)相扣合的盖板(18)。

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