CN106257781A - 用于缆线的紧固装置 - Google Patents

Abstract

一种用于缆线(2)的紧固装置，包含缆线引线索环(14)，该缆线引线索环(14)可以被固定到保持件(13)并且在缆线纵向方向上至少部分围绕缆线(2)并且具有径向加厚部(15)，在该径向加厚部(15)中形成凹槽，通过该凹槽，缆线引线索环(14)被可释放地紧固在保持件(13)的接收开口(7)中，其中缆线引线索环(14)和保持件(13)各自具有机械编码装置(16、17)，该机械编码装置(16、17)以这样的方式配合，即：使得在阻塞取向上抑制缆线引线索环(14)容纳在保持件(13)的接收开口(7)中，并且在安装取向上能够使缆线引线索环(14)容纳在保持件(13)的接收开口(7)中，该安装取向相比于阻塞取向相对于由缆线引线索环(14)限定的缆线纵向方向横向旋转大体上180度。

Description

用于缆线的紧固装置

技术领域

本发明涉及一种用于缆线特别是用于机动车辆中的电缆的紧固装置。

背景技术

用于连接柔性管道的防旋转缆线限制器在EP 2 600 475 A2中进行了描述。

用于缆线特别是用于机动车辆中的电缆的紧固装置是已知的，总体上该装置包含由弹性可变形材料制成的缆线引线索环，该索环可以被固定到保持件。缆线引线索环在线缆纵向方向上至少部分围绕线缆并且具有径向加厚部，在径向加厚部中形成凹槽，通过该凹槽，缆线引线索环被可释放地紧固在保持件的接收开口中。

这种类型的紧固装置的缺点是，该缆线引线索环没有至少相对于缆线纵向方向固定地预定的装配方向。换句话说，在前面描述的紧固装置的情况下，缆线引线索环可以在第一缆线纵向方向上和相对于其大体上旋转180度的缆线纵向方向上被紧固到保持件，在后一种情况下，引导通过缆线引线索环的缆线围绕相对于由缆线引线索环限定的缆线纵向方向横向延伸的旋转轴线大体上旋转180度。然而，在某些情况下，不正确地安装在保持件上并且围绕保持件的缆线引线索环可能导致缆线的使用寿命的显著降低，其中例如缆线防扭结装置仅被设置在缆线引线索环的一端上。特别是在ABS车轮传感器的电气连接的情况下，ABS车轮传感器被设置在车轮悬挂上并且随着车辆的车轮悬挂相对于车辆车身移动，重要的是，缆线引线索环的缆线防扭结装置从连接到例如静态车辆车身的保持件指向动态车轮悬挂侧的方向上，并且缆线引线索环相应地具有相对于保持件的优选安装方向。

发明内容

在此基础上，本发明的目的是创建一种用于缆线特别是用于机动车辆中的电缆的紧固装置，该装置增加了将引导缆线的缆线引线索环安装在相应的保持件上的安全性。此外，该紧固装置将具有低的制造费用。

这个目的是通过具有权利要求1的特征的紧固装置来实现的。本发明的另外的特别有利的实施例在从属权利要求中公开。

应当指出的是，在以下说明书中单独讨论的特征可以以任何技术上可行的方式彼此结合并且可以提供本发明的另外的实施例。此外，说明书特别是结合附图描述和详细说明本发明。

根据本发明，提供了一种用于缆线特别是用于机动车辆中的电缆的紧固装置，缆线例如来自车辆车身用于ABS车轮传感器的电连接的缆线，ABS车轮传感器被设置在车轮悬挂上，例如在车轮支架上，并且因此相对于车辆车身移动，该紧固装置包含由弹性可变形材料制成的缆线引线索环，该缆线引线索环可以被固定到保持件。该保持件优选被紧固到机动车辆的固定结构，例如被紧固到车辆车身。缆线引线索环在缆线纵向方向上至少部分围绕缆线。以这种方式，缆线可以通过缆线引线索环被固定到保持件并且可以至少被引导在由缆线引线索环围绕的缆线部分。缆线引线索环还具有径向加厚部，在径向加厚部中形成凹槽。缆线引线索环通过凹槽被可释放地紧固在保持件的接收开口中。根据本发明，缆线引线索环和保持件各自包含机械编码装置，该机械编码装置以这样的方式配合，即：使得在阻塞取向上抑制缆线引线索环容纳在保持件的接收开口中，并且在安装取向上能够使缆线引线索环容纳在保持件的接收开口中，该安装取向相比于阻塞取向相对于由缆线引线索环限定的缆线纵向方向大体上横向旋转180度。根据本发明，由于缆线引线索环现在可以仅在某些纵向取向(安装取向)上被固定到保持件，因而增加了缆线引线索环在保持件上的安装的安全性。在恰好相反的纵向取向(阻塞取向)上，由于设置在缆线引线索环上和保持件上的机械编码装置，缆线引线索环与保持件的附接不再可能。

根据本发明，机械编码装置包含在缆线引线索环上或在保持件上形成的至少一个销，该销仅在安装取向上与在保持件上或在缆线引线索环上形成的相应的凹部接合，使得缆线引线索环容纳在保持件的接收开口中成为可能。相比之下，在与安装取向相反的阻塞取向上，销不能与相应的凹部接合。机械编码装置因而防止在阻塞取向上缆线引线索环容纳在保持件的接收开口中，因为在这种情况下销不能被容纳在相应的凹部中并且相应地抑制缆线引线索环和保持件的接合。该销可以在缆线引线索环上或在保持件上形成。相应地，相应的凹部然后可以分别在保持件或缆线引线索环上形成。

根据本发明，可选择地或除了机械编码装置的上述设计之外，机械编码装置包含在缆线引线索环或在保持件上形成的至少一个突出部，该突出部仅在阻塞取向上压靠分别在保持件上或在缆线引线索环上形成的相应的止动件，使得缆线引线索环容纳在保持件的接收开口中被抑制。相比之下，在安装取向上，突出部和止动件不压靠彼此，使得在安装取向上缆线引线索环容纳在保持件的接收开口中成为可能。该突出部可以在缆线引线索环上或在保持件上形成。相应地，相应的止动件然后可以分别在保持件或缆线引线索环上形成。

根据本发明的有利实施例，在缆线引线索环的径向加厚部上形成至少一个突出部。由于径向加厚部，缆线引线索环在该区域中相对坚硬，特别是具有刚性，这也为突出部提供了相应的刚性。因此，即使增加施力，在阻塞取向上索环侧突出部和保持件侧止动件的形状配合的阻塞不能被克服，这进一步增加了安装安全性。

根据本发明的另一有利实施例，保持件具有大体上U形横截面，该U形横截面具有平坦底侧和大体上平行于彼此延伸的两个邻接支柱。接收开口在此被设置在平坦底侧上，并且支柱形成止动件。保持件的该实施例提供了紧固装置的低制造费用的优点，因为支柱可以在单一工艺步骤中制造，例如通过弯曲平坦底侧的相应的端部使支柱形成U形轮廓。

根据另一有利实施例，缆线引线索环在凹槽的轴向侧上具有邻接径向加厚部的缆线防扭结装置。这防止由缆线引线索环引导的缆线由于频繁发生的缆线运动而被破坏，例如断裂。特别是，在设置在车轮悬挂上——例如在车轮支架(动态侧)上——的ABS车轮传感器的电连接的情况下，通过缆线和被固定到车辆结构(静态侧)的保持件，缆线引线索环包含缆线防扭结装置，该缆线防扭结装置被有利地设置在面向缆线的动态侧的凹槽的轴向侧上。在这种情况下，根据本发明的紧固装置确保缆线引线索环的缆线防扭结装置不能以不正确地指向车辆的静态侧的方式被安装在保持件上。

缆线防扭结装置特别优选被形成为围绕缆线并且在缆线纵向方向上延伸的细长中空体。

根据本发明的另一有利实施例，凹槽不围绕加厚部延伸到整个圆周上。除了已经描述的缆线引线索环相对于由缆线引线索环限定的缆线纵向方向横向防旋转固定之外，缆线引线索环围绕其纵向轴线在保持件的接收开口中的旋转也可以被防止。

附图说明

图1示出了根据现有技术的紧固装置在安装状态下的透视图，其中图2示出了来自图1的紧固装置在分解状态下的透视图。本发明的另外的特征和优点将从本发明的非限制性示例性实施例的以下描述中显露出来，非限制性示例性实施例将在下文中参照附图进行更详细地说明，在附图中：

图3示意性地示出了根据本发明的紧固装置在安装状态下的示例性实施例的侧视图；

图4示意性地示出了来自图3的紧固装置的透视图；以及

图5示意性地示出了根据本发明的紧固装置在分解状态下的第二示例性实施例的局部视图。

在不同的附图中，功能等同的部件总是被提供有相同的附图标记，使得它们通常仅描述一次。

具体实施方式

图1示意性地示出了根据现有技术用于缆线2的紧固装置1在安装状态下的透视图。该紧固装置1包含保持件3，由弹性可变性材料制成并且引导缆线2的缆线引线索环4被固定到保持件3。如在图1中可以看到，缆线引线索环4在纵向方向上部分围绕缆线2。缆线引线索环4还具有径向加厚部5，在径向加厚部5中形成凹槽6。缆线引线索环4通过凹槽6被可释放地紧固在保持件3的接收开口7中，该开口可以在图2中看到。

图2示出了在分解状态下的来自图1的紧固装置1，其中缆线引线索环4从保持件3释放。在图2中，可以看到，缆线引线索环4可以通过在保持件3中形成的孔8被横向插入到接收开口7中，围绕保持件3的接收开口7的外围壁9与缆线引线索环4的凹槽6接合。

图1和2所示的根据现有技术的紧固装置1的缺点是，缆线引线索环4可以在图1和图2所示的取向上和在相反的方向(未示出)上被固定到保持件3，即，可以被连接到围绕横向相对于由缆线引线索环4限定的缆线纵向方向的轴线大体上旋转180度的保持件3。然而，在这种情况下，例如在缆线引线索环4上形成的缆线防扭结装置10将精确地延伸在与图1和图2所示的方向相反的方向上并且因此可以不再提供其在图1和2所示的缆线2的一部分中必要的对缆线2的动态侧——即，对经常移动的一侧——的保护作用。此外，不正确地旋转180度的缆线2的单独延伸可能导致缆线中增加的压力和/或导致缆线2和其它部件(例如，车轮悬挂)的接触，这可能导致过早失效。

本发明的目的就在此。

图3示出了根据本发明用于缆线2的紧固装置11在安装状态下的示例性实施例的侧视图。在图3所示的情况下，缆线2是来自车辆车身12用于防抱死制动系统(ABS)车轮传感器(未示出)的电连接的电缆，ABS车轮传感器被设置在车轮悬挂上并且因此相对于车辆车身12移动。如图3所示，紧固装置11包含缆线引线索环14，缆线引线索环14可以被固定到保持件13并且由弹性可变形材料制成。缆线引线索环14在缆线纵向方向上部分围绕缆线2，并且具有径向加厚部15，类似于前面描述的紧固装置1，在径向加厚部15中形成凹槽(未示出)，通过该凹槽，缆线引线索环14被可释放地固定在保持件13的接收开口(同样未示出，但类似于包括孔8的紧固装置1的接收开口7)中。在图3所示的固定装置11的示例性实施例中，凹槽没有围绕径向加厚部15延伸在整个圆周上，并且因此阻止缆线引线索环14围绕其纵向轴线在保持件13中旋转。缆线引线索环14还包含缆线防扭结装置10，也如图1和2所示。缆线反扭结装置10被形成为在缆线纵向方向上延伸并且围绕缆线2的细长中空体。

缆线防扭结装置10延伸的图3的图像的右半部分在本文中也被称为紧固装置11的动态侧，被设置在车辆车身侧上的图3的图像3的左半部分被称为静态侧。在机动车辆运行过程中，紧固装置11的动态侧相对于静态侧(车辆车身12)移动，因为ABS车轮传感器被设置在动态侧上，如已经提到的在车轮悬挂上，例如在车轮支架(未示出)上，并且经由缆线2朝向车辆车身12被电连接到例如设置在车辆车身12上的电子控制装置(未示出)。缆线防扭结装置10在动态侧上保护缆线2防止由频繁的缆线运动引起的破坏，例如防止断裂。

如在图3中还可以看到，缆线引线索环14在凹槽(未示出)的轴向侧上具有在径向方向上突出的突出部16，在图3所示的情况下，凹槽的轴向侧面向静态侧。在图3所示的紧固装置11的示例性实施例中，突出部16在径向加厚部15上形成。在凹槽的相反轴向侧上或在接收开口(未示出)的轴向侧上，保持件13具有在保持件13上形成的两个止动件17，在图3所示的情况下，凹槽的相反轴向侧或接收开口的轴向侧面向动态侧。如在图3中可以看到，在图3所示的缆线引线索环14在保持件13上的正确安装取向的情况下，缆线引线索环14的突出部16和保持件13的止动件17相邻设置。换言之，当缆线引线索环14被插入到保持件13的接收开口中时，突出部16和止动件17不干扰或妨碍彼此，并且因此缆线引线索环14与保持件13以本身已知并且在图1和2中所示的方式紧固是可能的。

然而，在相比于图3的图示大体上旋转180度的缆线引线索环14的取向(阻塞取向，未示出)上，缆线引线索环14的突出部16和保持件13的止动件17将以阻塞的方式相对于彼此设置，并且因而抑制缆线引线索环14插入到保持件13的接收开口中。当缆线引线索环14围绕垂直于图3的图像平面设置的轴线大体上旋转180度时，提供在图3中未示出的缆线引线索环14的阻塞取向。

在图3所示的紧固装置11的侧视图中还可以看到，保持件13具有大体上U形横截面，大体上U形横截面具有平坦底侧和大体上平行于彼此延伸的两个邻接支柱，该支柱形成止动件17。在图3中未示出的保持件13的接收开口被设置在U形轮廓的平坦底侧中。

图4说明了来自图3的紧固装置11的透视图。在此视图中，可以清楚地看到示例性紧固装置11的缆线引线索环14的两个突出部16。

图5说明了根据本发明的紧固装置18在分解状态下的第二示例性实施例的局部视图。在图5的图像的上半部分，可以看到保持件19的细节，其基本上示出了接收开口7。在所示出的紧固装置18的示例性实施例中，接收开口7包含凹部20。当缆线引线索环21被引入到保持件19的接收开口7中时，在缆线引线索环21上形成的相应的销22可以与凹部20接合。图5所示的情况对应于保持件19和缆线引线索环21之间的所需的安装取向。在缆线引线索环21相对于由缆线引线索环21限定的缆线纵向方向横向旋转180度的情况下，当缆线引线索环21被容纳在保持件19的接收开口7中时，销22不再能够与凹部20接合，并且因而防止缆线引线索环21插入到保持件19的接收开口7中(阻塞取向)。

根据本发明的上述紧固装置并不限于在此所公开的实施例，而是包含类似作用的另外的实施例。特别是，紧固装置并不限于在此所描述的示例性实施例中所描述的突出部和/或止动件和/或销和/或凹部的数量。例如，可以想到的是，仅一个突出部被设置在缆线引线索环上，所述突出部与在保持件上形成的止动件配合。同样地，两个以上的突出部和两个以上的止动件是可以想到的。对于销和相应的凹部，同样也是如此。此外，图4和5所示的两个示例性实施例也可以彼此组合，使得紧固装置包含至少一个突出部和至少一个相应的止动件和至少一个销和至少一个相应的凹部。

虽然图3和4所示的示例性实施例被示为具有缆线防扭结装置，但是根据本发明这并不一定要设置在紧固装置上。

在优选实施例中，根据本发明用于紧固电缆的紧固装置被用在机动车辆中，特别是用于被设置在车轮悬挂上的ABS车轮传感器的电连接中。

附图标记列表：

1 根据现有技术的紧固装置

2 缆线

3 保持件

4 缆线引线索环

5 径向加厚部

6 凹槽

7 接收开口

8 孔

9 外围壁

10 缆线抗扭结装置

11 紧固装置

12 车辆车身

13 保持件

14 缆线引线索环

15 径向加厚部

16 突出部

17 止动件

18 紧固装置

19 保持件

20 凹部

21 缆线引线索环

22 销

Claims (6)

1.一种用于缆线(2)特别是用于机动车辆中的电缆的紧固装置，包含由弹性可变形材料制成的缆线引线索环(14)，所述索环可以被固定到保持件(13)并且在缆线纵向方向上至少部分围绕所述缆线(2)并且具有径向加厚部(15)，在所述径向加厚部(15)中形成凹槽，通过所述凹槽，所述缆线引线索环(14)被可释放地紧固在所述保持件(13)的接收开口(7)中，所述缆线引线索环(14)和所述保持件(13)各自具有机械编码装置(16、17)，所述机械编码装置(16、17)以这样的方式配合，即：使得在阻塞取向上抑制所述缆线引线索环(14)容纳在所述保持件(13)的所述接收开口(7)中，并且在安装取向上能够使所述缆线引线索环(14)容纳在所述保持件(13)的所述接收开口(7)中，所述安装取向相比于所述阻塞取向相对于由所述缆线引线索环(14)限定的所述缆线纵向方向横向旋转大体上180度，所述机械编码装置包含在所述缆线引线索环(14)上或在所述保持件(13)上形成的至少一个销(22)，所述销仅在所述安装取向上与在所述保持件(13)上或在所述缆线引线索环(14)上形成的相应的凹部(20)接合，使得所述缆线引线索环(14)容纳在所述保持件(13)的所述接收开口(7)中成为可能，和/或所述机械编码装置包含在所述缆线引线索环(14)或在所述保持件(13)上形成的至少一个突出部(16)，所述突出部仅在所述阻塞取向上压靠分别在所述保持件(13)上或在所述缆线引线索环(14)上形成的相应的止动件(17)，使得所述缆线引线索环(14)容纳在所述保持件(13)的所述接收开口(7)中被抑制。

2.根据权利要求1所述的紧固装置，

其中，

所述突出部(16)在所述缆线引线索环(14)的所述径向加厚部(15)上形成。

3.根据两个前述权利要求之一所述的紧固装置，

其中，

所述保持件(13)具有大体上U形横截面，所述U形横截面具有平坦底侧和大体上平行于彼此延伸的两个相邻的支柱，所述接收开口被设置在所述平坦底侧上，并且所述支柱形成所述止动件(17)。

4.根据前述权利要求之一所述的紧固装置，

其中，

所述缆线引线索环(14)在所述凹槽的轴向侧上具有邻接所述径向加厚部(15)的缆线防扭结装置(10)。

5.根据前一权利要求所述的紧固装置，

其中，

所述缆线防扭结装置(10)被形成为在所述缆线纵向方向上延伸并且围绕所述缆线(2)的细长中空体。

6.根据前述权利要求之一所述的紧固装置，

其中，

所述凹槽没有围绕所述加厚部(15)延伸到整个圆周上。