CN212008635U - 轮速传感器的安装支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种轮速传感器的安装支架以及车辆，所述轮速传感器包括轮速传感器主体以及连接于所述轮速传感器主体的轮速传感器线束，所述轮速传感器的安装支架(10)包括：安装基座(12)，所述安装基座设置为能够安装于待安装部；第一支撑体(14)，所述第一支撑体连接于所述安装基座，并且所述第一支撑体设置为能够限定所述轮速传感器主体；以及第二支撑体(16)，所述第二支撑体连接于所述安装基座，并且所述第二支撑体设置为能够固定所述轮速传感器线束。该轮速传感器的安装支架能够限定轮速传感器的线束从而使得整个轮速传感器不易发生晃动，由此提高了轮速传感器的检测准确度。

Description

轮速传感器的安装支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种轮速传感器的安装支架以及车辆。

背景技术

轮速传感器是用来测量车辆的车轮转速的传感器。轮速传感器通过固定架固定在车辆上。然而，现有的固定架主要固定轮速传感器的主体，这样，在轮速传感器的线束的摆动下极易使得整个轮速传感器发生晃动，由此影响了检测准确度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的轮速传感器的线束的摆动下极易使得整个轮速传感器发生晃动而影响了检测准确度的问题，提供了一种轮速传感器的安装支架，该轮速传感器的安装支架能够限定轮速传感器的线束从而使得整个轮速传感器不易发生晃动。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种轮速传感器的安装支架，所述轮速传感器包括轮速传感器主体以及连接于所述轮速传感器主体的轮速传感器线束，所述轮速传感器的安装支架包括：

安装基座，所述安装基座设置为能够安装于待安装部；

第一支撑体，所述第一支撑体连接于所述安装基座，并且所述第一支撑体设置为能够限定所述轮速传感器主体；以及

第二支撑体，所述第二支撑体连接于所述安装基座，并且所述第二支撑体设置为能够固定所述轮速传感器线束。

上述技术方案，通过设置第二支撑体，从而能够将轮速传感器的所述轮速传感器线束限定于轮速传感器的安装支架，由此使得所述轮速传感器主体不易受到所述轮速传感器线束的摆动影响，提高了所述轮速传感器的检测准确度。

优选地，所述第二支撑体包括：

支撑板，所述支撑板连接于所述安装基座；以及

线束固定夹，所述线束固定夹包括能够套接于所述支撑板的安装套以及设置于所述安装套的能够供所述轮速传感器线束穿过并限定所述轮速传感器线束的固定套。

优选地，所述固定套开设有供所述轮速传感器线束进入所述固定套内的缺口。

优选地，所述支撑板包括：

连接板，所述连接板连接于所述安装基座，所述连接板设置为能够贴合于所述待安装部；以及

安装板，所述安装板成角度连接于所述连接板，所述安装套套接于所述连接板。

优选地，所述轮速传感器的安装支架包括设置在所述安装板和所述安装套之间的定位机构，所述定位机构包括定位凹槽和能够插入所述定位凹槽的定位凸台，其中，所述定位凹槽设置于所述安装板的外周缘，所述定位凸台设置于所述安装套的内壁，或者，所述定位凹槽设置于所述安装套的内壁，所述定位凸台设置于所述安装板的外周缘；和/或

所述安装板包括与所述连接板成角度相连的安装板本体和与所述安装板本体成角度连接的定位板，所述安装套包括具有能够容纳所述安装板本体的第一腔室的第一容纳体和具有能够容纳所述定位板的第二腔室的第二容纳体，所述第一容纳体和所述第二容纳体共同围合形成所述安装套。

优选地，所述第一支撑体包括与所述安装基座成角度连接的连接基板，所述连接基板的侧部开设有凹口，所述凹口设置为能够供所述轮速传感器通过且能够卡住所述轮速传感器主体。

优选地，所述轮速传感器的安装支架包括连接于所述连接基板的限位板，所述限位板上开设有限位孔，所述限位孔设置为能够卡住所述车辆的制动软管。

优选地，所述限位板的侧部开设有与所述限位孔相连通的供所述制动软管通过的开口。

优选地，所述第一支撑体包括支撑在所述安装基座和所述连接基板之间的加强筋。

本实用新型第二方面提供一种车辆，所述车辆中设置有本实用新型所提供的轮速传感器的安装支架。通过在车辆中设置本实用新型所提供的轮速传感器的安装支架，使得轮速传感器能够被稳固的固定于车辆上，从而能够准确检测车轮转速，由此提高了车辆的使用安全性。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式的轮速传感器的安装支架的立体结构示意图；

图2是图1所示的轮速传感器的安装支架的另一角度的立体结构示意图；

图3是图1所示的轮速传感器的安装支架的另一角度的立体结构示意图；

图4是图1所示的轮速传感器的安装支架的另一角度的立体结构示意图；

图5是图1所示的轮速传感器的安装支架的另一角度的立体结构示意图；

图6是能够安装于图1所示的轮速传感器的安装支架的线束固定夹的立体结构示意图。

附图标记说明

10-轮速传感器的安装支架；12-安装基座；120-通孔；14-第一支撑体；140-连接基板；170-凹口；142-限位板；144-限位孔；146-开口；16-第二支撑体；160-支撑板；110-连接板；112-安装板；114-定位板；160-支撑板；130-安装套；130a-第一容纳体；130b-第二容纳体；132-固定套；134-缺口；152-定位凹槽；18-加强筋。

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指结合附图和实际应用中所示的方位理解，“内、外”是指部件的轮廓的内、外。

本实用新型提供了一种轮速传感器的安装支架，可以理解的是，所述轮速传感器包括轮速传感器主体以及连接于所述轮速传感器主体的轮速传感器线束，轮速传感器的安装支架10包括安装基座12、第一支撑体14和第二支撑体16。其中，安装基座12设置为能够安装于待安装部，例如，可安装于车辆的减振器上，其中，安装基座12可呈板状，可在安装基座12上开设通孔120，通过固定件如螺栓穿过通孔120可将安装基座12固定在所述待安装部如车辆的减振器上；第一支撑体14连接于安装基座12，并且第一支撑体14设置为能够限定所述轮速传感器主体；第二支撑体16连接于安装基座12，并且第二支撑体16设置为能够固定所述轮速传感器线束。通过设置第二支撑体16，从而能够将轮速传感器的所述轮速传感器线束限定于轮速传感器的安装支架10，由此使得所述轮速传感器主体不易受到所述轮速传感器线束的摆动影响，提高了所述轮速传感器的检测准确度。

结合图1、图2和图6中所示，第二支撑体16可包括支撑板160，支撑板160可连接于安装基座12；第二支撑体16可包括线束固定夹162，线束固定夹162可包括能够套接于支撑板160的安装套130以及设置于安装套130的能够供所述轮速传感器线束穿过并限定所述轮速传感器线束的固定套132，也就是说，所述轮速传感器线束可限定在固定套132内从而使得所述轮速传感器线束不易晃动，可以理解的是，线束固定夹162可通过安装套130固定于支撑板160，通过将线束固定夹162和支撑板160设置为分体结构，可便于线束固定夹162的维护。

为了便于对所述轮速传感器线束进行限定，如图5中所示，可在固定套132上开设供所述轮速传感器线束进入固定套132内的缺口134，由此便于所述轮速传感器线束的出入。

需要说明的是，可根据实际需求在安装套130设置多个如两个固定套132，以便于限定不同种类或是不同位置的线束。

优选地，支撑板160可包括连接板110和安装板112，连接板110可连接于安装基座12，连接板110可设置为能够贴合于所述待安装部，例如所述待安装部为车辆的减振器时，连接板110可呈弧形状，以与所述减振器的外轮廓相匹配；安装板112可成角度连接于连接板110，以便于安装套130的安装，安装套130可套接于连接板110。

另外，可在安装板112和安装套130之间设置定位机构，所述定位机构可包括定位凹槽152和能够插入定位凹槽152的定位凸台，其中，定位凹槽152可设置于安装板112的外周缘，所述定位凸台可设置于安装套130的内壁，或者，定位凹槽152可设置于安装套130的内壁，所述定位凸台可设置于安装板112的外周缘。通过定位凹槽152和所述定位凸台彼此之间的相互配合，可使得安装板112和安装套130之间稳固的套接在一起。

为了进一步提高安装板112和安装套130之间套接的稳定性，安装板112可包括与连接板110成角度相连的安装板本体和与所述安装板本体成角度连接的定位板114，安装套130可包括具有能够容纳所述安装板本体的第一腔室的第一容纳体130a和具有能够容纳定位板114的第二腔室的第二容纳体130b，第一容纳体130a和第二容纳体130b可共同围合形成安装套130，通过定位板114和所述第二腔室之间的相互配合，可使得安装套130不易从安装板112脱出，提高了安装板112和安装套130之间套接的稳定性。可以理解的是，所述第一腔室的中心轴线和所述第二腔室的中心轴线互成夹角以适应安装板112的安装。优选地，所述安装板本体与定位板114之间所成的夹角大于0°且小于180°。需要说明的是，定位凹槽152或者所述定位凸台可设置于所述安装板本体。

结合图2和图5中所示，可设置与安装基座12成角度连接的连接基板140，另外，可在连接基板140的侧部开设凹口170，凹口170可设置为能够供所述轮速传感器通过且能够卡住所述轮速传感器主体。

另外，可设置连接于连接基板140的限位板142，同时可在限位板142上开设限位孔144，限位孔144可设置为能够卡住所述车辆的制动软管。如图3中所示，限位板142可呈L型。

为了便于所述制动软管进出，可在限位板142的侧部开设与限位孔144相连通的供所述制动软管通过的开口146。

结合图3和图4中所示，第一支撑体14包括支撑在安装基座12和连接基板140之间的加强筋18，由此，进一步提高了轮速传感器的安装支架10的整体结构的稳固性。

需要指出的是，可根据实际所要限定的部件来确定支撑板160、连接基板140与安装基座12之间的位置关系。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆中设置有本实用新型所提供的轮速传感器的安装支架10。通过在车辆中设置本实用新型所提供的轮速传感器的安装支架10，使得轮速传感器能够被稳固的固定于车辆上，从而能够准确检测车轮转速，由此提高了车辆的使用安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述轮速传感器包括轮速传感器主体以及连接于所述轮速传感器主体的轮速传感器线束，所述轮速传感器的安装支架(10)包括：

安装基座(12)，所述安装基座(12)设置为能够安装于待安装部；

第一支撑体(14)，所述第一支撑体(14)连接于所述安装基座(12)，并且所述第一支撑体(14)设置为能够限定所述轮速传感器主体；以及

第二支撑体(16)，所述第二支撑体(16)连接于所述安装基座(12)，并且所述第二支撑体(16)设置为能够固定所述轮速传感器线束。

2.根据权利要求1所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述第二支撑体(16)包括：

支撑板(160)，所述支撑板(160)连接于所述安装基座(12)；以及

线束固定夹(162)，所述线束固定夹(162)包括能够套接于所述支撑板(160)的安装套(130)以及设置于所述安装套(130)的能够供所述轮速传感器线束穿过并限定所述轮速传感器线束的固定套(132)。

3.根据权利要求2所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述固定套(132)开设有供所述轮速传感器线束进入所述固定套(132)内的缺口(134)。

4.根据权利要求2所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述支撑板(160)包括：

连接板(110)，所述连接板(110)连接于所述安装基座(12)，所述连接板(110)设置为能够贴合于所述待安装部；以及

安装板(112)，所述安装板(112)成角度连接于所述连接板(110)，所述安装套(130)套接于所述连接板(110)。

5.根据权利要求4所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述轮速传感器的安装支架(10)包括设置在所述安装板(112)和所述安装套(130)之间的定位机构，所述定位机构包括定位凹槽(152)和能够插入所述定位凹槽(152)的定位凸台，其中，所述定位凹槽(152)设置于所述安装板(112)的外周缘，所述定位凸台设置于所述安装套(130)的内壁，或者，所述定位凹槽(152)设置于所述安装套(130)的内壁，所述定位凸台设置于所述安装板(112)的外周缘；和/或

所述安装板(112)包括与所述连接板(110)成角度相连的安装板本体和与所述安装板本体成角度连接的定位板(114)，所述安装套(130)包括具有能够容纳所述安装板本体的第一腔室的第一容纳体(130a)和具有能够容纳所述定位板(114)的第二腔室的第二容纳体(130b)，所述第一容纳体(130a)和所述第二容纳体(130b)共同围合形成所述安装套(130)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述第一支撑体(14)包括与所述安装基座(12)成角度连接的连接基板(140)，所述连接基板(140)的侧部开设有凹口(170)，所述凹口(170)设置为能够供所述轮速传感器通过且能够卡住所述轮速传感器主体。

7.根据权利要求6所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述轮速传感器的安装支架(10)包括连接于所述连接基板(140)的限位板(142)，所述限位板(142)上开设有限位孔(144)，所述限位孔(144)设置为能够卡住车辆的制动软管。

8.根据权利要求7所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述限位板(142)的侧部开设有与所述限位孔(144)相连通的供所述制动软管通过的开口(146)。

9.根据权利要求6所述的轮速传感器的安装支架，其特征在于，所述第一支撑体(14)包括支撑在所述安装基座(12)和所述连接基板(140)之间的加强筋(18)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置有权利要求1-9中任意一项所述的轮速传感器的安装支架(10)。

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