CN204137167U - 一种电动车车架双撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车架双撑，属于交通工具技术领域。它解决了现有电动车双撑架起费力等问题。本电动车车架双撑包括呈倒U形的主撑体，主撑体顶部的左右两侧分别通过焊接固连有左凸耳、右凸耳，左凸耳、右凸耳上分别具有左安装孔、右安装孔，主撑体外侧壁上设有弹簧安装柱，主撑体的底部焊接固连有一对呈弧形状的省力片，省力片的前端固连有固定片，固定片与主撑体焊接固连，主撑体底端的外侧壁上固连有压杆，压杆的外端部设有踏板。本电动车车架双撑具有架起省力等优点。

Description

一种电动车车架双撑

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，涉及一种车架双撑，特别涉及一种电动车车架双撑。

背景技术

电动车是由蓄电池(电瓶)驱动的机动车。电动车由于本身具有的节能、环保、省钱、省事和价格便宜等多种优点，越来越得到人们的喜爱。电动车正走进千家万户，逐渐取代自行车，成为人们出行的重要交通工具。

目前，电动车的车架底部都铰接有双撑装置，例如中国专利文献资料公开了电动车用双撑[专利号：200820039978.9；授权公告号：CN201235867Y]，其包括管体弯曲形成“∩”状的主架体，主架体的顶端左右两侧分别设有左安装凸耳和右安装凸耳，在右安装凸耳下端的主架体外侧壁上设有弹簧安装柱，在右安装凸耳下端的主架体底端部设有右支撑部，在左安装凸耳下端的主架体上设有压杆，在左安装凸耳下端的主架体底端部设有左支撑部。

该双撑装置在电动车停车时使用，使用时，将右脚踩在踏板上，再将车身往后拉，就可以将双撑架起，实现停车。该种结构的双撑，左支撑部、右支撑部的直径比主架体的直径大，双撑在架起时，左支撑部、右支撑部与地面直接接触，但是由于左支撑部、右支撑部呈柱状，边角处仅仅有直径较小的倒圆，在停车时，与地面的接触面积小，受到的阻力大，往往需要较大的力气拉动车身才能将双撑架起，尤其是对于一些车身较重的电动车，一些力气较小的人们想使双撑架起非常费力，架起困难，因此该种结构的双撑存在一定的局限性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种电动车车架双撑，该双撑的底部设置有牢固程度高的省力片，解决现有电动车如何架起省力的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车车架双撑，包括呈倒U形的主撑体，主撑体顶部的左右两侧分别通过焊接固连有左凸耳、右凸耳，所述的左凸耳、右凸耳上分别具有左安装孔、右安装孔，所述的主撑体外侧壁上设有弹簧安装柱，其特征在于，所述主撑体的底部焊接固连有一对呈弧形状的省力片，所述省力片的前端固连有固定片，所述的固定片与主撑体焊接固连，所述主撑体底端的外侧壁上固连有压杆，所述压杆的外端部设有踏板。

省力片通过焊接固连在主撑体的底部，省力片的前端、后端均超出主撑体，在停车架起双撑时，省力片的前端是受力点，省力片的前端承受整车的重量，在省力片的前端固连有固定片，且固定片与主撑体焊接固连，固定片增强省力片的安装牢固程度以及强度，停车时，固定片分担一部分重力，省力片不会变形、不易损坏，使用寿命长；停车时踩下踏板利用的是杠杆原理，而且由于省力片呈弧形增加了主撑体与地面的接触面积，大大降低拉起车身使双撑架起所需要的力，使一些力气小的人们也能省力的停车。

在上述的一种电动车车架双撑中，所述的压杆焊接固连在固定片与主撑体焊接点下方的主撑体上。压杆固连在主撑体的底端，与主撑体最底部非常接近，利用杠杆原理，使停车架起双撑更加省力。

在上述的一种电动车车架双撑中，所述的固定片呈直条状。根据停车架起双撑时的受力分析，固定片受到的力刚好沿着固定片长向方向，因此，固定片呈直条状，能更好的承受重力，固定片强度最强。

在上述的一种电动车车架双撑中，所述的省力片和固定片是一体式结构。使用一长条状厚度合适的铁片弯折形成省力片和固定片，一体式结构牢固程度高，生产加工方便。

在上述的一种电动车车架双撑中，所述的车架上固连有一对安装片，所述的左凸耳、右凸耳通过销轴与一对安装片相连，所述的安装片上焊接有呈长条状的铁块，且铁块的长向沿竖直方向设置。销轴穿过左安装孔、右安装孔将主撑体与车架相连，主撑体能绕车架转动，当双撑架起时，左凸耳、右凸耳抵靠在铁块的长边，铁块挡住左凸耳、右凸耳使双撑不再转动。

在上述的一种电动车车架双撑中，其中一片所述的安装片上设有弹簧连接柱，一根弹簧的一端与弹簧安装柱相连，另一端与弹簧连接柱相连。弹簧使主撑体能拉紧到位。

与现有技术相比，本实用新型提供的电动车车架双撑具有以下优点：

1、本电动车车架双撑的底部设有呈弧形的省力片，省力片使双撑架起时更加省力。

2、本电动车车架双撑的省力片前端固连有固定片，固定片与主撑体焊接固连，且固定片与省力片是一体式结构，省力片安装的牢固程度高、强度高，不易变形，不易损坏，使用寿命长。

3、本电动车车架双撑的压杆焊接固连在固定片与主撑体的焊接点之下，在主撑体的底部，即离省力片与主撑体的焊接点很近，利用杠杆原理，踩踏踏板停车架起双撑时更加省力。

附图说明

图1是本电动车车架双撑与安装片组装后的整体结构示意图。

图2是本电动车车架双撑的整体结构示意图。

图中，1、主撑体；2、左凸耳；3、右凸耳；4、弹簧安装柱；5、省力片；6、固定片；7、压杆；8、踏板；9、安装片；10、销轴；11、铁块；12、弹簧连接柱；13、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动车车架双撑包括主撑体1、左凸耳2、右凸耳3、弹簧安装柱4、省力片5、固定片6、压杆7和踏板8。

主撑体1呈倒U形，由铁管弯折形成，主撑体1顶部的左右两侧分别通过焊接固连有左凸耳2、右凸耳3，左凸耳2上具有左安装孔，右凸耳3上具有右安装孔。左凸耳2下方的主撑体1的外侧壁上通过焊接固连有弹簧安装柱4，弹簧安装柱4的下表面上具有一个供弹簧13拉住的凹口。主撑体1的两个底部均焊接固连有一个呈弧形状的省力片5，省力片5的前端和后端均超出主撑体1，即省力片5的长度大于主撑体1管子的直径，省力片5的前端超出的部分要大于省力片5后端超出的部分，大致为三倍的长度。省力片5的前端连接有固定片6，省力片5和固定片6是一体式结构，是由厚度适中的铁片弯折形成，固定片6呈直条状，固定片6的另一端焊接在主撑体1上，固定片6增加省力片5的强度。左凸耳2下方的主撑体1外侧壁上还焊接固连有压杆7，压杆7的外端部设有踏板8，压杆7与主撑体1的焊接点位于固定片6与主撑体1的焊接点、省力片5与主撑体1的焊接点之间，即压杆7非常靠近主撑体1的底部，该种结构，利用杠杆原理，使架起双撑更加的省力。

车架的底部焊接固连有一对安装片9，每个安装片9上均具有一个通孔，两根销轴10分别穿过左安装孔和通孔、右安装孔和通孔，使双撑与车架相连，以销轴10为铰接点，双撑能绕车架转动。左凸耳2上方的安装片9上通过焊接固连有呈长条状的铁块11，铁块11的长向沿竖直方向设置，该安装片9上还焊接固连有弹簧连接柱12，弹簧连接柱12的上表面具有凹口，一根弹簧13的一端拉在弹簧安装柱4上，另一端拉在弹簧连接柱12上，使主撑体1在架起、收起时能移动到位。

停车时，脚踩踏板8，将车身向后拉动，省力片5接触到地面，由于省力片5呈弧形，与地面的接触面积大，在架起双撑的过程中，省力片5沿地面滑动，使整个车身平顺、省力的被架起，有效的减少停车者架起电动车所需要的力。且由于省力片5的面积较大，即使电动车停放在松软的泥土上，双撑也不会下陷，电动车停放安全，不会倒。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了主撑体1、左凸耳2、右凸耳3、弹簧安装柱4、省力片5、固定片6、压杆7、踏板8、安装片9、销轴10、铁块11、弹簧连接柱12、弹簧13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种电动车车架双撑，包括呈倒U形的主撑体(1)，主撑体(1)顶部的左右两侧分别通过焊接固连有左凸耳(2)、右凸耳(3)，所述的左凸耳(2)、右凸耳(3)上分别具有左安装孔、右安装孔，所述的主撑体(1)外侧壁上设有弹簧安装柱(4)，其特征在于，所述主撑体(1)的底部焊接固连有一对呈弧形状的省力片(5)，所述省力片(5)的前端固连有固定片(6)，所述的固定片(6)与主撑体(1)焊接固连，所述主撑体(1)底端的外侧壁上固连有压杆(7)，所述压杆(7)的外端部设有踏板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车架双撑，其特征在于，所述的压杆(7)焊接固连在固定片(6)与主撑体(1)焊接点下方的主撑体(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车架双撑，其特征在于，所述的固定片(6)呈直条状。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动车车架双撑，其特征在于，所述的省力片(5)和固定片(6)是一体式结构。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种电动车车架双撑，其特征在于，所述的车架上固连有一对安装片(9)，所述的左凸耳(2)、右凸耳(3)通过销轴(10)与一对安装片(9)相连，所述的安装片(9)上焊接有呈长条状的铁块(11)，且铁块(11)的长向沿竖直方向设置。

6.根据权利要求5所述的一种电动车车架双撑，其特征在于，其中一片所述的安装片(9)上设有弹簧连接柱(12)，一根弹簧(13)的一端与弹簧安装柱(4)相连，另一端与弹簧连接柱(12)相连。