CN204126686U - 一种油道及发动机增压器和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油道及发动机增压器和发动机，设置在发动机缸体上，分别与发动机缸体和增压器相连接，油道包括内置油道和外置油管；内置油道设置在发动机缸体内部，外置油管设置在发动机缸体与增压器之间；内置油道的一端与发动机缸体内主油道相连通，另一端与外置油管相连通；外置油管的一端与内置油道相连通，另一端与增压器的进油口相连通。本实用新型通过对发动机增压器油道进行优化，减少了外置油管的长度，不仅方便了润滑油的流动，而且减少了因发动机振动对外置油管的损坏，提高了发动机增压器的使用可靠性和工作效率。同时提高发动机增压器油道安装的便利性，并使得发动机增压器的拆卸更为简单，减少维修工时及成本。

Description

一种油道及发动机增压器和发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种油道及发动机增压器和发动机。

背景技术

随着国家排放法规和油耗法规要求越来越严格，汽车发动机的设计开发朝着小型化增压化方向发展，用于满足当前安全、节能、环保的研发主题。通过发动机的增压化可以提高单位空间新鲜可燃混合气的质量，提高发动机的中低速扭矩，对发动机的动力有着明显提高；同时同样动力需求情况下利于发动机小型化降排量，降低油耗利于提高经济性；增压发动机经过中冷后的压缩气体提高了燃烧室可燃混合气的燃烧品质，降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害物质产生，大大提高了排放性能。

在增压发动机中主要有机械增压和废气涡轮增压，使用较多的为废气涡轮增压，废气涡轮增压是利用排气歧管排除的高温高压排气驱动废气涡轮叶片从而通过中间轴带动压气机进行工作，达到利用废气涡轮增压目的。在废气涡轮增压发动机中增压器为增压系统中主要元件，对于增压器需要机油进行中间轴承和其它运动副间冷却润滑，保证增压器在10万至20万转每分钟高转速下可靠稳定运行。

现有的发动机增压器油道如图1所示，由于增压器101的进油钢管102又弯又长在安装和拆卸维修时十分不便，为了拆换还需将外围附件拆掉，造成生产线装配效率低下，售后维修服务成本较高。另外进油钢管102过长还会造成钢管两端在安装时无法精准定位，容易产生安装应力，装机后在发动机103恶劣运行工况下造成振动极易发生钢管断裂，造成增压器101无法正常冷却润滑，甚至机油漏出造成发动机103损坏及严重安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机增压器的油道，通过对油道结构的优化，减少因进油钢管过长而容易受振动发生断裂，以及机油渗漏对发动机造成损坏，产生严重安全隐患的问题。同时可以增加发动机外围附件布置的便利性、提高发动机增压器油道的安装便利性、降低售后拆装维修费用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于发动机增压器的油道，设置在发动机缸体上，分别与发动机缸体和增压器相连接，所述油道包括内置油道和外置油管；所述内置油道设置在所述发动机缸体内部，所述外置油管设置在所述发动机缸体与所述增压器之间；所述内置油道的一端与所述发动机缸体内的主油道相连通，另一端与所述外置油管相连通；所述外置油管的一端与所述内置油道相连通，另一端与增压器的进油口相连通。

优选地，所述主油道的直径为13.5～14.5mm，所述内置油道的直径为5.5～6.5mm。

优选地，所述外置油管为钢管，且其外径为9.5～10.5mm，内径为5.5～6.5mm。

优选地，所述外置油管的两端均设置有固定套管，所述外置油管通过穿过所述固定套管的紧固螺栓与所述发动机缸体和所述增压器相连接。

优选地，所述内置油道与所述外置油管连接处设置有凸台，所述凸台的顶端设置有内螺纹孔。

一种发动机增压器，装配有所述的油道。

一种发动机，装配有所述的发动机增压器。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的用于发动机增压器的油道，设置在发动机缸体上，分别与发动机缸体和增压器相连接。油道包括内置油道和外置油管；内置油道设置在发动机缸体内部，外置油管设置在发动机缸体与增压器之间；内置油道的一端与发动机缸体内的主油道相连通，另一端与外置油管相连通；外置油管的一端与内置油道相连通，另一端与增压器的进油口相连通。通过对发动机增压器油道进行优化，在发动机缸体内部增设内置油道与发动机缸体主油道贯通，减少了外置油管的长度，不仅方便了润滑油的流动，而且减少了因发动机振动对外置油管的损坏，提高了发动机增压器的使用可靠性和工作效率。同时将外置油管转入到内置油道，使得发动机气缸外部变得更加整洁，方便在发动机外围布置其他零部件，提高发动机增压器油道安装的便利性，并使得发动机增压器的拆卸更为简单，减少维修工时及成本。

进一步地，主油道的直径为13.5～14.5mm，内置油道的直径为5.5～6.5mm，有利于通过小直径的内置油道提高润滑油的压力，使得进入到发动机增压器内的润滑油量增加，这样可以让发动机增压器在工作中可以充分的润滑，提高发动机增压器的工作效率。

本实用新型提供的发动机增压器，装配了在发动机缸体内设置的内置油道，有效的减少了外置油管的长度，使得润滑油可以更加有效的进入到发动机增压器内，避免了因外置油管因振动断裂而对发动机增压器的工作产生影响，提高了发动机增压器的工作效率，同时增加了发动机增压器的使用寿命。

本实用新型提供的发动机，装配有优化油道后的发动机增压器，发动机增压器的工作效率增加以及寿命提高可以使发动机的工作更加平稳，同时因为发动机外围变得更加整洁，也方便安装发动机的附属零部件，而且因为减少了外置油管断裂后泄漏出的润滑油对发动机造成的影响，可以有效的增加发动机的使用寿命。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的发动机增压器油道结构图；

图2是本实用新型实施例的发动机增压器油道结构俯视图；

图3是本实用新型实施例的发动机增压器油道结构A-A剖面图；

图4是本实用新型实施例的发动机增压器油道结构装配图。

上图中标记：

现有技术

101、增压器         102、进油钢管      103、发动机

本实用新型

1、发动机缸体       2、增压器          3、内置油道

4、外置油管         5、主油道          6、固定套管

7、凸台             8、内螺纹孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2、图3和图4所示，本实用新型用于发动机增压器的油道，设置在发动机缸体1上，分别与发动机缸体1和增压器2相连接。油道包括内置油道3和外置油管4；内置油道3设置在发动机缸体1内部，外置油管4设置在发动机缸体1与增压器2之间；内置油道3的一端与发动机缸体1内的主油道5相连通，另一端与外置油管4相连通；外置油管4的一端与内置油道3相连通，另一端与增压器2的进油口相连通。通过对发动机增压器油道进行优化，在发动机缸体1内部增设内置油道3与主油道5贯通，减少了外置油管4的长度，不仅方便了润滑油的流动，而且减少了因发动机振动对外置油管4的损坏，提高了发动机增压器2的使用可靠性和工作效率。同时将外置油管4转入到内置油道3，使得发动机气缸1外部变得更加整洁，方便在发动机外围布置其他零部件，提高发动机增压器2油道安装的便利性，并使得发动机增压器2的拆卸更为简单，减少维修工时及成本。

如图3所示，上述主油道5的直径为13.5～14.5mm，内置油道3的直径为5.5～6.5mm，有利于通过小直径的内置油道3提高润滑油的压力，使得进入到发动机增压器2内的润滑油量增加，这样可以让发动机增压器2在工作中可以充分的润滑，提高发动机增压器2的工作效率。当然，内置油道3的直径根据发动机尺寸以及结构的不同，可以根据实际需要进行调整，在本实用新型实施例中不做限定。

另外，内置油道3通过后加工钻孔成型，有利于减少发动机气缸1的铸造缺陷，同时可以在后加工中可以根据发动机的结构尺寸选择不同直径的钻孔来满足发动机增压器2的润滑油供应量，增加后加工的灵活性和准确性。如图3所示，外置油管4为钢管，且其外径为9.5～10.5mm，内径为5.5～6.5mm，有利于通过选用钢管增加外置油管4的强度，可以保证外置油管4在安装后不会因为发动机的振动而产生松动，另外对外置油管4的直径选择也可以在保证润滑油供油量的前提下，使得油管不容易产生断裂，而且更加容易进行安装和更换，成本较低。

如图3所示，外置油管4的两端均设置有固定套管6，外置油管4通过穿过固定套管6的紧固螺栓与发动机缸体1和增压器2相连接，有利于通过固定套管6将外置油管4牢靠固定，固定套管6内部设置有放置紧固螺栓的圆台，紧固螺栓通过圆台进行定位，而且由于紧固螺栓的头部深埋在固定套管6的内部，在安装位置上不会产生凸起，避免了凸起的紧固螺栓与其他零部件的配线进行剐蹭，增加了发动机工作的可靠性。

在图3中可以看出，内置油道3与外置油管4连接处设置有凸台7，凸台7的顶端设置有内螺纹孔8，有利于通过凸台7来固定外置油管4，凸台7的高度超出发动机缸体1的高度，所以不会影响到发动机缸体1的装配与维修。内螺纹孔8不仅可以用来安装固定导管6，而且内螺纹孔8还可以将内置油道3和外置油管4连接为一整体，通过带内孔的固定螺栓将润滑油提供给发动机增压器2，这样就可以将现有技术中90％的外置油管4放置到内置油道3中，使得发动机气缸1外部变得更加整洁，方便在发动机外围布置其他零部件，提高发动机增压器2油道安装的便利性，并使得发动机增压器2的拆卸更为简单，减少维修工时及成本。

如图4所示，本实用新型提供的发动机增压器2，装配了在发动机缸体1内设置的内置油道3，有效的减少了外置油管4的长度，使得润滑油可以更加有效的进入到发动机增压器2内，避免了外置油管4因振动断裂而对发动机增压器2的工作产生影响，提高了发动机增压器2的工作效率，同时增加了发动机增压器2的使用寿命。

同时，本实用新型提供的发动机，装配有优化油道后的发动机增压器2，发动机增压器2的工作效率增加以及寿命提高可以使发动机的工作更加平稳，同时因为发动机外围变得更加整洁，也方便安装发动机的附属零部件，而且因为减少了外置油管4断裂后泄漏出的润滑油对发动机造成的影响，可以有效的增加发动机的使用寿命。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于发动机增压器的油道，设置在发动机缸体上，分别与发动机缸体和增压器相连接，其特征在于：所述油道包括内置油道和外置油管；所述内置油道设置在所述发动机缸体内部，所述外置油管设置在所述发动机缸体与所述增压器之间；所述内置油道的一端与所述发动机缸体内的主油道相连通，另一端与所述外置油管相连通；所述外置油管的一端与所述内置油道相连通，另一端与增压器的进油口相连通。

2.根据权利要求1所述的油道，其特征在于，所述主油道的直径为13.5～14.5mm，所述内置油道的直径为5.5～6.5mm。

3.根据权利要求1所述的油道，其特征在于，所述外置油管为钢管，且其外径为9.5～10.5mm，内径为5.5～6.5mm。

4.根据权利要求3所述的油道，其特征在于，所述外置油管的两端均设置有固定套管，所述外置油管通过穿过所述固定套管的紧固螺栓与所述发动机缸体和所述增压器相连接。

5.根据权利要求2或3所述的油道，其特征在于，所述内置油道与所述外置油管连接处设置有凸台，所述凸台的顶端设置有内螺纹孔。

6.一种发动机增压器，其特征在于，装配有权利要求1-5中任一项所述的油道。

7.一种发动机，其特征在于，装配有权利要求6所述的发动机增压器。