CN103382889A - 一种涡轮增压器的支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种涡轮增压器的支架，包括支架本体，支架进油通道和支架回油通道，其中，所述支架本体连接在增压器回油法兰和缸体之间；所述支架进油通道和支架回油通道设置在支架本体内，形成两个内部通道；所述支架进油通道连接增压器轴承体和发动机润滑系统主油道；所述支架回油通道连接增压器轴承体和发动机缸体的回油通道。将涡轮增压系统所必须的进油管、回油管、增压器支架集成到一个零件上，减少了零件数量，简化了系统布置，改善了装配条件，降低了系统成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机的涡轮增压系统，具体涉及一种集成有增压器进油和回油通道的增压器支架。
背景技术
目前内燃机上已普遍采用涡轮增压技术，涡轮增压技术已成为内燃机的发展趋势，是提升性能，降低油耗和排放的有效措施。而涡轮增压器工作时需要高速运转，其轴承系统需要润滑系统进行润滑以保证可靠地工作，同时又需要支架有效的支撑和固定，避免其剧烈振动而损坏。因而通常车用涡轮增压器会配备有连通到发动机润滑系统的进油管路和连通到发动机曲轴箱的回油管路，以及支撑在发动机缸体上的刚性支架。另外因增压器与高温废气直接接触，其工作热负荷很高，尤其是汽油机，通常还需要来自发动机冷却系统的冷却液来冷却其轴承体。这就造成涡轮增压系统布置非常复杂，管路众多，给系统布置和生产线的装配造成较大困难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种涡轮增压器的支架，减少涡轮增压系统的管路，将进油管和回油管路集成到增压器支架内，从而减少了单独的增压器进、回油管路。
将增压器轴承体上的润滑油进口朝下与回油口共法兰，设计一个铸件，连接在增压器回油法兰和缸体之间，在铸件内设置进、回油通，并在缸体上相应位置设置润滑油进、回油通道，该铸件同时可取代进油管、回油管和增压器支架，从而减少增压系统零件，改善布置，降低成本。
该涡轮增压器，其轴承体上的进、回油孔布置在同一平面法兰上，布置在轴承体的下方。以及一种涡轮增压器的支架，其包括连接到增压器轴承体并支撑在发动机缸体上的铸钢支架，还包括连接增压器轴承体和发动机润滑系统主油道的进油通道，以及连接增压器轴承体和发动机缸体的回油通道的增压器回油通道。还有在增压器支架和增压器轴承体以及增压器支架和发动机缸体之间起密封作用的垫片，及连接螺栓。
具体技术方案如下：
一种涡轮增压器的支架，进一步地，包括支架本体，支架进油通道和支架回油通道，其中，
所述支架本体连接在增压器回油法兰和缸体之间；
所述支架进油通道和支架回油通道设置在支架本体内，形成两个内部通道；
所述支架进油通道连接增压器轴承体和发动机润滑系统主油道；
所述支架回油通道连接增压器轴承体和发动机缸体的回油通道。
进一步地，所述支架进油通道一端通过缸体上的进油通道连通到缸体上润滑系统主油道，另一端通过增压器侧进油通道A连通到增压器侧进油通道B，然后分别通过增压器侧进油通道C和增压器侧进油通道D进入到增压器的轴承，润滑增压器轴承。
进一步地，所述支架回油通道连通到增压器侧回油通道，将从增压器轴承流回的润滑油引导到缸体侧回油通道，进而进入缸体上的回油孔，然后流回到发动机油底壳。
进一步地，所述支架本体为连接到增压器轴承体并支撑在发动机缸体上的铸钢或铸铁支架。
进一步地，所述涡轮增压器设置在排气歧管上，涡轮增压器与发动机缸体之间设置所述增压器支架，分别通过两颗螺栓安装到增压器和缸体上，对增压器进行支撑和固定。
进一步地，涡轮增压器轴承体上的润滑油进口朝下与回油口共法兰。
进一步地，增压器支架和涡轮增压器之间设置有油管垫片，在增压器支架和缸体之间设置有油管垫片。
进一步地，缸体上润滑油主油道布置在排气侧或通过内部油道引导至排气侧。
进一步地，涡轮增压器轴承体上的润滑油进、回油孔布置在同一平面法兰上，布置在轴承体的下方。
进一步地，油管垫片为金属平垫片，在油道孔周边设置密封筋。
与目前现有技术相比，本发明将涡轮增压系统所必须的进油管、回油管、增压器支架集成到一个零件上，减少了零件数量，简化了系统布置，改善了装配条件，降低了系统成本。
附图说明
图1为本发明所述增压器支架在发动机上的布置分解图。
图2为本发明所述增压器支架在发动机上的布置示意图
图3为本发明所述增压器支架设计图
图4为本发明所采用的缸体的油道示意图
图5为本发明所采用的增压器轴承体油道示意图
图6为本发明所采用的增压器轴承体油道示意图
图中：1.缸盖 2.排气歧管 3.螺栓 4.增压器垫片 5.涡轮增压器6.油管垫片 7.螺栓 8.增压器支架 9.缸体 10.支架螺栓安装孔 11.支架进油通道 12.支架回油通道 13.支架螺栓安装孔 14.缸体侧螺栓安装孔 15 缸体回油孔 16.缸体侧回油通道 17.缸体侧进油通道 18.缸体侧螺栓安装孔 19.润滑系统主油道 20.增压器侧螺栓安装孔 21.增压器侧进油道A 22.增压器侧进油道B 23.增压器侧回油通道 24.增压器侧螺栓安装孔 25.增压器侧进油道C 26.增压器侧进油道D 27.增压器轴承。
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
如图1所示，和所有的涡轮增压发动机一样，涡轮增压器5设置在排气歧管2上，涡轮增压器5与发动机缸体9之间设置一增压器支架8 ，分别通过两颗螺栓7安装到增压器5和缸体9上，对增压器5进行有效的支撑和固定。同时增压器支架8上设置有支架进油通道11和支架回油通道12。支架进油通道11一端通过缸体上的进油通道17连通到缸体上润滑系统主油道19，另一端通过增压器侧进油通道A21连通到增压器侧进油通道B22，然后分别通过增压器侧进油通道C25和增压器侧进油通道D26进入到增压器的轴承27，润滑增压器轴承27。支架回油通道12连通到增压器侧回油通道23，将从增压器轴承流回的润滑油引导到缸体侧回油通道16，进而进入缸体上的回油孔15，然后流回到发动机油底壳。在增压器支架8和涡轮增压器5之间设置有油管垫片6，同样，在增压器支架8和缸体9之间也设置有油管垫片6，实现润滑油的密封。
本发明中，涡轮增压器轴承体上的进油口需设置在下方，与回油口设置在同一平面法兰上。缸体上润滑油主油道需布置在排气侧或通过内部油道引导至排气侧。本发明中所述增压器支架设计为铸铁或铸钢件，内部进油和回油道直接铸造出，无需加工。油管垫片为金属平垫片，在油道孔周边设置密封筋。
本发明解决了在涡轮增压发动机上，为满足涡轮增压器高速运转的转子和轴承的润滑和冷却需要，而需设置进油管、回油管、进水管、回水管，以及为减小增压器的振动，保障其可靠运行而设置增压器支架等众多零件布置上存在的困难。采用本发明可取消进油管和回油管，及相应附件，使发动机排气系统布置简单，零件少，结构紧凑，成本低。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种涡轮增压器的支架，其特征在于，包括支架本体，支架进油通道和支架回油通道，其中，
所述支架本体连接在增压器回油法兰和缸体之间；
所述支架进油通道和支架回油通道设置在支架本体内，形成两个内部通道；
所述支架进油通道连接增压器轴承体和发动机润滑系统主油道；
所述支架回油通道连接增压器轴承体和发动机缸体的回油通道。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，所述支架进油通道一端通过缸体上的进油通道连通到缸体上润滑系统主油道，另一端通过增压器侧进油通道A连通到增压器侧进油通道B，然后分别通过增压器侧进油通道C和增压器侧进油通道D进入到增压器的轴承，润滑增压器轴承。
3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，所述支架回油通道连通到增压器侧回油通道，将从增压器轴承流回的润滑油引导到缸体侧回油通道，进而进入缸体上的回油孔，然后流回到发动机油底壳。
4.如权利要求1-3中任一项所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，所述支架本体为连接到增压器轴承体并支撑在发动机缸体上的铸钢或铸铁支架。
5.如权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，所述涡轮增压器设置在排气歧管上，涡轮增压器与发动机缸体之间设置所述增压器支架，分别通过两颗螺栓安装到增压器和缸体上，对增压器进行支撑和固定。
6.如权利要求1-5中任一项所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，涡轮增压器轴承体上的润滑油进口朝下与回油口共法兰。
7.如权利要求1-6中任一项所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，增压器支架和涡轮增压器之间设置有油管垫片，在增压器支架和缸体之间设置有油管垫片。
8.如权利要求5所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，缸体上润滑油主油道布置在排气侧或通过内部油道引导至排气侧。
9.如权利要求6所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，涡轮增压器轴承体上的润滑油进、回油孔布置在同一平面法兰上，布置在轴承体的下方。
10.如权利要求7所述的涡轮增压器的支架，其特征在于，油管垫片为金属平垫片，在油道孔周边设置密封筋。
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