CN203404236U - 一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机涡轮增压技术领域，特别涉及一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，包括轴承主体、轴承腔和设置于轴承主体两端的轴承头，所述的轴承主体上设置有主轴承体进油孔，其特征在于：所述的轴承头上设置有油槽和油槽进油孔。本实用新型的全浮动轴承相比半浮动轴承和早先的全浮动轴承，结构上有了明显的变化，在全浮动轴承的A处开油槽，并在油槽圆周上等分4个油道孔，在相应位置的内壁开油槽，使得此处的润滑效果更为明显，没有限制其运转的v槽。本实用新型的全浮动轴承的结构简单。

Description

一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机涡轮增压技术领域，特别涉及一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承。 

背景技术

涡轮增压，是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor)的技术。其以增加进入内燃机的空气流量，助于内燃机燃烧更多的燃料或使燃料燃烧更充分，从而提高内燃机工作效率。涡轮增压器主要有三大部分组成：压气壳、涡轮箱，以及中间体总成。 

工作原理：废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成。泵轮和涡轮由一根轴相连，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，致使增压器的工作温度很高。增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用半浮动轴承和全浮动轴承，内部设有油路导入机油进行润滑，另设有水路，通入冷却液为增压器进行冷却。 

如图1所示，常用的半浮动轴承包括轴承主体1，在轴承主体1上设置有进油孔3和V型槽2。泵轮与半浮动轴承、涡轮由一根轴相连，发动机不工作时，半浮动轴承起到支撑的作用。发动机工作时，发动机排出的废气驱动泵轮高速旋转，通过轴带动涡轮高速旋转。致使工况下的温度很高，常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作。半浮动轴承起到了关键性的作用。如图；B处为进油孔，当泵轮通过轴带动涡轮高速旋转时，机油从进油孔进入半浮动轴承内部，形成一层致密的油膜。大大降低轴以及半浮动轴承的磨损，使增压器运行更平稳，进而获得理想的增压效果。V型槽，在中间体总成中，与零件V卡配合，限制半浮动轴承相对中间体内腔的转动。减少了功的流失，提高了增压器的工作效率。 

缺点：润滑效果不显著，散热效果不显著，为了减少做功流失，相应提高了轴与半浮动轴承接触面的磨损，降低了半浮动轴承的使用寿命，增加制造成本。 

常见的全浮动轴承：泵轮与全浮动轴承、浮动轴承定位套、涡轮由一根轴相连。当泵轮通过轴带动涡轮高速旋转时，一部分机油通过油孔流入全浮动轴 承与中间体的接触面，形成油膜；降低了全浮动轴承与中间体内壁的磨损。一部分机油通过油孔进入全浮动轴承，在轴与全浮动轴承之间形成油膜，降低了全浮动轴承和轴的磨损。如图；全浮动轴承的结构是由1.浮动轴承2浮动轴承定位套组成。在工况下，处于浮动状态，大大降低了相对于轴以及中间体内壁的相对运动，转子阻力减小，不仅增加了其使用寿命，使得其运转更为平稳，也从某种程度上降低了转子滞后现象，使得增压效果显著。 

缺点：结构较为复杂，尺寸链增加，加工复杂化，致使加工成本提升。 

故，有必要对上述缺陷进行改造。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，它解决了现有半浮动轴承润滑的效果不显著，散热效果不显著等问题以及全浮动轴承的结构较为复杂，尺寸链增加，加工复杂化，致使加工成本提升等问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为： 

一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，包括轴承主体、轴承腔和设置于轴承主体两端的轴承头，所述的轴承主体上设置有主轴承体进油孔，所述的轴承头上设置有油槽和油槽进油孔。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的油槽进油孔的个数为4-6个。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的油槽进油孔的个数为4个。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的全浮动轴承相比半浮动轴承和早先的全浮动轴承，结构上有了明显的变化，在全浮动轴承的A处开油槽，并在油槽圆周上等分4个油道孔，在相应位置的内壁开油槽，使得此处的润滑效果更为明显，没有限制其运转的v槽。本实用新型的全浮动轴承的结构简单。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为常见的半浮动轴承的结构示意图； 

图2为本实用新型的全浮动轴承的结构示意图。 

图3为图2的A-A向结构示意简图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图2和3所示，一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，包括轴承主体2、轴承腔和设置于轴承主体两端的轴承头1，在轴承主体2上设置有主轴承体进油孔5，所述的轴承头1上设置有油槽4和油槽进油孔3，油槽进油孔3的个数可以根据实际情况选择，一般为4-6个，优选油槽进油孔的个数为4个。 

本实用新型的全浮动轴承安装与运行： 

泵轮与全浮动轴承、涡轮由一根轴相连。发动机不工作时，全浮动轴承起到支撑的作用。当泵轮通过轴带动涡轮高速旋转时，一部分机油通过油槽中的油槽进油孔进入全浮动轴承与轴的配合表面，一部分机油通过主轴承体进油孔进入全浮动轴承与轴的配合表面。当转子高速旋转时，形成油膜，降低了全浮动轴承和轴的磨损。同时，由于在工况条件下，全浮动轴承处于浮动状态，大大降低了相对运动。转子阻力减小，不仅增加了其使用寿命，使得其运转更为平稳，也从某种程度上降低了转子滞后现象，使得增压效果显著。且其结构简单，加工成本低廉，大大降低了制造成本。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (3)

1.一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，包括轴承主体、轴承腔和设置于轴承主体两端的轴承头，所述的主筒体上设置有主轴承体进油孔，其特征在于：所述的轴承头上设置有油槽和油槽进油孔。 

2.根据权利要求书1所述的一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，其特征在于：所述的油槽进油孔的个数为4-6个。 

3.根据权利要求书2所述的一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，其特征在于：所述的油槽进油孔的个数为4个。 

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