CN202546214U - 用于润滑油路的限压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于润滑油路的限压阀,该限压阀主要由连接座(3)限压阀体(6)、储油杯(1)、调节锥体(9)、机油压力表(4)组成,在带油道(2)的连接座(3)上安装中空限压阀体(6),调节锥体(9)通过固紧螺母(7)安装在限压阀体(6)的另一端内,护帽(8)连接限压阀体(6)上位于固紧螺母(7)外,限压阀体(6)上设进油孔(5),机油压力表(4)、储油杯(1)安装在连接座(3)上连通油道(2)。本实用新型结构简单,成本低廉,性能稳定,使用可靠,是解决增压器机油泄露的有效措施和提高效率的理想配件。
Description
技术领域
本实用新型涉及限压阀,具体涉及用于润滑油路的限压阀。
背景技术
柴油机配套涡轮增压器磨损快,经常出现不同程度的机油消耗,润滑油通过排气歧管,混进废气排出,造成废气冒蓝烟,排放超标,污染环境,机油流失,直接导致能源浪费,若流向进气歧管进入气缸,参与燃烧,降低压缩比,改变气缸燃烧温度,活塞顶部积炭增多,活塞环容易咬死,影响功率发挥,使柴油机处于非正常工作状态,缩短维修周期,频繁更换机械配件,增加生产成本。柴油机因故停用数小时乃至更长时间后启动,增压器内无油膜,涡轮轴高速转动,机油泵通过管道送油需要时间,因此,造成涡轮轴与浮动轴承等瞬时干磨擦,以上现象是涡轮轴、浮动轴承磨损加剧的因素之一。通过多年的工作实践,发现增压器漏油的主要原因是供油超压过量引起的。
发明内容
本实用新型的目的在于:提供一种用于润滑油路的限压阀,在润滑油路中加装润滑限压阀,提高运转时效,延长增压器使用寿命。
本实用新型的技术解决方案是:一种用于润滑油路的限压阀,该限压阀主要由连接座、限压阀体和调节锥体组成;在带油道的连接座上安装中空限压阀体,调节锥体通过固紧螺母安装在限压阀体上位于固紧螺母的另一端内,护帽连接限压阀体上位于固紧螺母外,限压阀体上设有油孔,机油压力表、储油杯和安装在连接座上的连通油道。
本实用新型具有以下优点:
一、实现了主机油压与增压器油压分别调整,主机油压仍为5公斤/平方 厘米,新装车或刚保养的增压器运转工时显著提高,至少让增压器延长使用寿命一倍以上。
二、柴油机长时间怠速运转,涡轮轴、浮动轴承表面油膜已建立安全、快捷、有效地维护了增压器。
三、阀体兼有两个功能:既替代原进油螺丝紧固进油管,同时又是润滑限压阀的阀身。
四、该阀结构紧凑,造价低廉,性能稳定,使用可靠,是解决增压器机油泄露的有效措施和提高效率的理想途径,对于节约能源、使柴油机正常运转、提高机配件使用率将获得不可低估的经济效益。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图中:1储油杯、2油道、3连接座、4机油压力表、5进油孔、6限压阀体、7固定螺母、8护帽、9调节锥体
具体实施方式
如图1所示,本实用新型的一种用于润滑油路的限压阀,该限压阀主要由连接座3、限压阀体6和调节锥体9组成;在带油道2的连接座3上安装中空限压阀体6,调节锥体9通过固紧螺母7安装在限压阀体6的另一端内,护帽8连接限压阀体6上位于固紧螺母7外,限压阀体6上设有油孔5,机油压力表4、储油杯1和安装在连接座3上的连通油道2。
具体安装时,只须卸掉原进油螺丝,装上连接体,润滑限压阀体带垫片拧紧进油管,启动主机,调整油压,而其它部件无须任何改动,对老车改造或新车安装,操作快捷、简便。
以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路,在系统允许的情 况下,本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块,从而最大限度扩展其功能。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (1)
1.一种用于润滑油路的限压阀,该限压阀主要由连接座(3)、限压阀体(6)和调节锥体(9)组成;其特征在于:在带油道(2)的连接座(3)上安装中空限压阀体(6),调节锥体(9)通过固紧螺母(7)安装在限压阀体上位于固紧螺母(6)的另一端内,护帽(8)连接限压阀体(6)上位于固紧螺母(7)外,限压阀体(6)上设有油孔(5),机油压力表(4)、储油杯(1)和安装在连接座(3)上的连通油道(2)。
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
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