CN204113466U - 发动机驱动的作业工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机驱动的作业工具，其包括具有曲柄轴以及被连接至曲柄轴的冷却风扇的发动机、输出控制器以及风调速器。输出控制器包括输出控制轴，其围绕其轴线呈角度地旋转以用于控制曲柄轴的转速。风调速器能够控制输出控制轴的角旋转，并且包括：调速板，其用于接收产生于冷却风扇处的冷却空气；臂，其被固定至输出控制轴；以及调速弹簧，其被连接至臂，以用于偏置输出控制轴以提高曲柄轴的转速。调速板具有在收到冷却空气时偏置输出控制轴以降低曲柄轴的转速的功能。调速弹簧具有可在多个预定的位置间相对于输出控制器改变位置的端部。

Description

发动机驱动的作业工具

技术领域

本实用新型涉及一种设置有紧凑发动机的作业工具，例如割灌机。

背景技术

紧凑发动机作为动力源被用于发电机以及便携式作业工具中，该便携式作业工具例如割草机、割灌机、鼓风机、链锯以及电动切割机。

这种传统发动机包括被设置于曲柄轴的一个端部上的冷却风扇，以用于冷却气缸。曲柄轴的旋转致使冷却风扇旋转，由此产生用于冷却气缸的冷却空气。

日本专利申请公开号H06-123243公开了一种机构，其中风调速器被用于利用冷却空气来控制发动机的操作状态(转速)。具体地说，调速器板被设置于风扇壳内冷却空气的流路上。调速器板被连接至化油器的节流阀轴，并且可关于该节流阀轴枢转。

在该机构中，当发动机的转速被降低以减弱冷却空气的强度时，节流阀轴沿增大节流阀开度的方向被偏置。另一方面，当提高转速以增大冷却风扇的强度时，调速器板致使节流阀轴朝向减小节流阀开度的方向枢转。通过这种结构，发动机的转速被控制为基本恒定。

这种机构被轻易地配置为将小尺寸的调速器板(风调速器)简单地连接至节流阀轴，并且因此在需要紧凑发动机的多种便携式发动机驱动的作业工具中是有效的。

实用新型内容

在上述机构中，发动机的转速被自动控制为基本恒定。然而，可以想象的是，基于设置有这种发动机的作业工具的目的，可能存在在发动机的指定速度下不能有效进行所要求的操作的情况。因此，优选的是，发动机的转速可在操作期间被重置(调整)。

为了允许作业状态下的发动机的转速可在操作期间被改变，则需要复杂的结构，尤其是在化油器附近。作为替代，转速可以被电动的控制，但是这种电动控制也需要复杂的结构。优选的是，鉴于对于紧凑和轻量的作业工具的需求，应避免在例如割灌机的发动机驱动的作业工具中设置这样的复杂的结构。

因此，难以在轻量的发动机驱动的作业工具的操作过程中轻易地改变发动机的转速。

综上所述，本实用新型的目的是提供设置有紧凑的发动机的作业工具，其能够克服上述问题。

为了达到上述及其他目的，本实用新型提供了一种发动机驱动的作业工具，其包括空气冷却发动机、输出控制器以及风调速器。空气冷却发动机包括被配置为旋转的曲柄轴，以及被固定至曲柄轴并且被配置为与曲柄轴共同旋转以产生冷却空气的冷却风扇。输出控制器被配置为控制曲柄轴的转速，并且包括定义轴线并且被配置为围绕该轴线产生角旋转的输出控制轴，曲柄轴的转速基于输出控制轴的角旋转而被控制。风调速器被配置为控制输出控制轴的角旋转。风调速器包括调速板、臂以及调速弹簧。调速板被配置为接收冷却空气以向输出控制轴施力，以致曲柄轴的转速被降低。臂被固定至输出控制轴。调速弹簧被配置为经由臂向输出控制轴施加偏置力，以致曲柄轴的速度被提高，其特征在于，调速弹簧具有：被连接至臂的一个端部，以及可在多个预定的位置间相对于输出控制器改变位置的另一个端部，调速弹簧的另一个端部的位置可在多个预定的位置间从一个被切换到另一个。

优选的是，输出控制器包括被输出控制轴穿透的主体部，输出控制轴具有彼此相对的一个端部和另一个端部；并且调速板被固定至输出控制轴的一个端部，并且调速弹簧被固定至输出控制轴的另一个端部。

优选的是，发动机驱动的作业工具进一步包括被配置为将空气引入输出控制器的空气滤清器，被附接至输出控制器以用于覆盖空气滤清器的空气滤清器盒，以及在对应于多个预定位置的多个安装位置的其中之一处被有选择地附接至空气滤清器盒的安装部，其特征在于，调速弹簧的另一个端部与安装部相接合，以致相对于空气滤清器盒，调速弹簧的另一个端部的位置能够在多个预定位置间从一个被改变为另一个。

优选的是，发动机驱动的作业工具进一步包括待被操作者握持的手柄，以及具有设置有被配置为邻接臂的邻接部的一个端部以及被连接至手柄的另一个端部的节流阀线，邻接部与臂的邻接致使输出控制轴沿降低曲柄轴的转速的方向被偏置。

优选的是，手柄设置有被连接至节流阀线的另一个端部的节流阀杆，操作者在手柄处的节流阀杆的操作能够使邻接部能够邻接或离开臂。

优选的是，发动机驱动的作业工具进一步包括待被操作者握持的手柄，以及具有被连接至调速弹簧的另一个端部的一个端部以及被设置于手柄处的另一个端部的调整线，根据操作者在手柄处经由调整线的操作，相对于输出控制器的调速弹簧的另一个端部的位置可在多个预定位置间从一个被切换到另一个。

优选的是，手柄设置有切换拨盘，其被连接至调整线的另一个端部，操作者在手柄处的切换拨盘的操作使调速弹簧的另一个端部的位置能够在多个预定的位置间从一个被切换到另一个。

优选的是，发动机驱动的作业工具进一步包括节流阀线，其具有设置有被配置为邻接臂的邻接部的一个端部，以及被连接至手柄的另一个端部，邻接部与臂的邻接致使输出控制轴沿降低曲柄轴的转速的方向被偏置。

优选的是，手柄设置有节流阀杆，其被连接至节流阀线的另一个端部，操作者在手柄处的节流阀杆的操作能够使邻接部邻接并且离开臂。

优选的是，发动机驱动的作业工具进一步包括被配置为根据曲柄轴的旋转而旋转的切割刀片，以及支撑轴，其具有设置有切割刀片的一个端部，以及设置有空气冷却发动机、输出控制器以及风调速器的另一个端部，以构成割灌机。

附图说明

在附图中：

图1A是示出根据本实用新型的实施方式的割灌机的总体结构的侧视图；

图1B是图1A中用虚线围住的实施方式的割灌机的后端部分的放大剖视图；

图2是根据实施方式的割灌机的不具有风扇壳的驱动部的主视图，该驱动部包括发动机和风调速器；

图3A至3C是从前侧观察的表示根据实施方式的风调速器的操作的视图；

图4是根据实施方式的割灌机的驱动部的后视图；

图5A至5D是从后侧观察的表示根据实施方式的调速弹簧和周围组件的操作的视图；

图6是表示根据实施方式的割灌机的调速弹簧安装部附近的结构的放大视图；

图7是根据实施方式的被风扇壳覆盖的驱动部的主视图；

图8是根据实施方式的被风扇壳覆盖的驱动部的俯视图；

图9是根据本实用新型的实施方式的变形例的割灌机的驱动部的立体后视图；

图10A至10C是从后侧观察的表示根据变形例的调速弹簧和周围组件的操作的视图；以及

图11是表示根据变形例的割灌机的手柄的结构的侧视图。

具体实施方式

将参考图1A至8描述作为根据本实用新型的实施方式的发动机驱动的作业工具的例子的割灌机310。

与割灌机310有关的以下说明中使用的描述将参考图1A中所示的假设割灌机310被放置于地面的割灌机310的状态。具体地说，下文中，图1A中所示的割灌机310的左和右侧将被分别称为“前侧”和“后侧”，并且图1A中的上-下方向将被称为上-下方向。

参考图1A和1B，割灌机310包括在前-后方向上延伸的轴20(作为支撑轴的例子)、切割刀片11以及容纳发动机40(作为空气冷却发动机的例子)的驱动部30。切割刀片11被可旋转地设置于轴20的前端部分(一个端部)。驱动部30被设置于轴20的后端部分(另一个端部)，以用于驱动(旋转)切割刀片11。发动机40被用作驱动部30的动力源。驱动轴(未示出)被同轴地设置于轴20内，并且通过离心离合器46(见图2)被连接至发动机40的曲柄轴42(见图2)。当曲柄轴42的转速提高并且离心离合器46被连接至驱动轴时，驱动轴(未示出)在收到来自发动机40的驱动动力时开始旋转。驱动轴的旋转被传递至设置于轴20前端部分的齿轮箱12，以按适当的减速比旋转切割刀片11。

用于操作者握持的手柄13被分别设置于靠近轴20在前-后方向上的中心的左侧和右侧。在图1A中，仅示出了手柄13的其中之一(右手柄13)。握把16被设置于每个手柄13的远端部分。握把16被形成为有利于操作者握持的形状。此外，腰垫部21在手柄13与驱动部30之间被设置于轴20上，以用于在握住手柄13的同时有利于操作者的操作。具体地说，腰垫部21由设置于轴20上覆盖(围绕)该轴20的弹性材料形成，以致腰垫部21具有比轴20的外径更大的外径。操作者在握持手柄13(握把16)并且他或她的腰部被腰垫部21支撑的同时进行切割作业。此外，防散射罩14被设置于切割刀片11下方，以用于防止切割的草和灌木朝向操作者散射。

驱动部30包括发动机40、燃料箱60、防护罩15、化油器70、空气滤清器50、消音器80以及风调速器90。燃料箱60被固定地设置于发动机40下方，以用于存储燃料。在使用割灌机310之前，操作者应移除箱盖61(见图1B和2)，以用于将燃料添加至燃料箱60中。总的来说，燃料箱和其箱盖被设置于发动机下方，以防止所添加的燃料粘附至设置于发动机处的火花塞或连接至火花塞的配线上。燃料箱60因此位于割灌机310的下侧后端部分。

如图1A和1B中所示，防护罩(台)15被设置为覆盖燃料箱60的下部。防护罩15由树脂材料制成，并且被设计为在割灌器310被放置于地面时支撑割灌机310。

参考图2，发动机40是紧凑的两冲程空气冷却发动机，并且包括汽缸43、曲柄轴42以及冷却风扇(未示出)。汽缸43被设置于发动机40的上部。汽缸43中主要包括燃烧室和活塞(未示出)，并且具有其中形成有大量散热片的外周表面。吸入口(未示出)被设置于汽缸43的左侧，并且排放口(未示出)被设置于汽缸43的右侧。

化油器70(作为输出控制器的例子)被附接至设置于汽缸43左侧的吸入口。化油器70被配置为产生空气燃料混合物，并将该混合物供应至发动机40。因此，化油器70可用于控制曲柄轴42(发动机40)的转速。空气滤清器50被附接至化油器70的左端部分。更具体地说，空气滤清器50被覆盖有空气滤清器罩52，并且被附接至固定于化油器70的空气滤清器盒51。通过这种结构，空气通过空气滤清器50被引入化油器70。

消音器80被附接至设置于汽缸43右侧的排放口。通过消音器80，来自发动机40(汽缸43)的空气被排放。消音器80在使用时温度变热，并因此被消音器罩81覆盖。

在发动机40中，曲柄壳44被设置于汽缸43下方。曲柄壳44中包括有曲柄轴42。曲柄轴42被配置为与汽缸43内的活塞的垂直往复运动关联旋转。曲柄轴42在前-后方向上(在垂直于图2的纸面的方向上)延伸。曲柄轴42具有前端部分，磁转子45和离心离合器46被附接至该前端部分。磁转子45一体设置有冷却风扇(未示出)，以用于产生用于冷却汽缸43的冷却空气。所产生的冷却空气被配置为流过覆盖冷却风扇的风扇壳31(见图1B)，并且形成用于冷却在发动机40中的在其他组件之间变得特别热的汽缸43的空气流路。另一方面，启动器(反弹启动器)41被附接至曲柄轴42的后端部分以强行旋转曲柄轴42，以用于启动发动机40(见图1A和1B)。通过这种结构，随着磁转子45旋转，电流流过发电机线圈(未示出)，并且电流流入点火线圈47以在其中被累积至足够高的水平来点燃点火线圈47。

一旦启动了发动机40，燃料通过在吸入空气时产生的负压被从燃料箱60引(吸)入化油器70。然而，在启动发动机40之前，燃料需要被手动放入化油器70。为此，如图2和4中所示，设置了引液泵62。随着操作者操作引液泵62，在启动发动机40之前，燃料被从燃料箱60泵送至化油器70。

在燃料(混合汽油)被从燃料箱60供应至化油器70的同时，空气也通过空气滤清器50被引入化油器70。空气燃料混合物在化油器70中产生，并被供应至发动机40。

具有与发动机40和化油器70相似结构的发动机与化油器的结合不仅可被用于例如本实用新型的割灌机310的发动机驱动的作业工具，还可被用于其他机械，例如摩托车。然而，在摩托车的例子中，在摩托车操作(驾驶期间)的同时，在其化油器与地面(水平面)之间形成的角度变化并不十分明显。然而，在割灌机310的例子中，在使用割灌机310的同时，轴20与地面(水平面)之间形成的角度通常可能会改变。例如，操作者可以水平地、大致平行于地面地保持轴20，或者可以将轴20变为相对于水平面明显倾斜的向，以调整切割角度。

虽然存在各种类型的化油器，但是膜片式化油器即使在化油器与水平面之间的角度明显改变时也可稳定实现燃料的供应以及空气燃料混合物的产生。在膜片式化油器中，形成于化油器内的燃料室被弹性体形成的膜分区，并且一定数量的燃料被吸入燃料室并且被存储于其中。这种结构允许空气燃料混合物的稳定供应，而不用考虑化油器相对于水平面的角度。为此，膜式化油器优选的作为本实施方式的化油器70。

化油器70是所谓的蝶式化油器，并且包括节流阀轴71(作为输出控制轴的例子)以及蝶阀(未示出)。如随后描述的那样，节流阀轴71被配置为响应风调速器90的操作而围绕其前-后方向上延伸的轴线呈角度地旋转。蝶阀被配置为根据节流阀轴71的角旋转而在节流阀轴71内并且相对于该节流阀轴71枢转。节流阀轴71进行的角旋转的多少以及蝶阀响应节流阀轴71的角旋转而相对于节流阀轴71枢转的多少决定节流阀轴71(或化油器70)的节流阀开度。在具有这种结构的化油器70中，节流阀开度可根据节流阀轴71的角旋转而被调整。一般来说，这种蝶式化油器优选的作为用于发动机驱动的作业工具的化油器。换句话说，设置有使用蝶阀的节流阀开度调整机构的膜式化油器尤其优选地被用于发动机驱动的作业工具中，正如本实施方式的化油器70。

切割刀片11(发动机40)在切割作业过程中的转速因此可被节流阀轴71的角旋转调整。然而，切割刀片11的实际转速的确可以基于被施加于切割刀片11的负荷的多少而改变。如果切割刀片11的转速在切割作业期间明显改变，则会难以进行切割作业。此外，如果发动机40的转速明显下降，则冷却空气的强度也会变弱，可能会导致发动机40中的冷却效率降低。因此，与摩托车不同，割灌机310优选地被控制为在切割作业过程中将发动机40的转速保持为基本恒定。

因此，发动机40的操作模式可被粗略分为两种：怠速状态和作业状态。在怠速状态下，发动机40的转速保持为较低，并且离心离合器46未被连接至驱动轴以防止切割刀片11旋转。在作业状态下，发动机40的转速保持为基本恒定但是高于怠速状态下的速度，并且离心离合器46被连接至驱动轴以允许切割刀片11旋转。

为了实现怠速状态与作业状态之间的切换，操作者在握住两个握把16的同时拉动(握紧)靠近右握把16设置的节流阀杆17(图1A中所示)。节流阀杆17被连接至节流阀线100(图4)，该节流阀线被连接至化油器70。当操作者握紧节流阀杆17以朝向手柄13拉动节流阀线100时，化油器70进入作业状态。

风调速器90被设置于化油器70的节流阀轴71的前端部分上，以用于利用由冷却风扇所产生的冷却空气来控制节流阀轴71的角旋转。因此，风调速器90可用来控制作业状态下的发动机40的转速。风调速器90被设置于冷却空气的空气流路上，以便接收风扇壳31内的冷却空气。风调速器90因此受到冷却空气施加于其上的力。

风调速器90包括调速板91、调速杆92、调速弹簧93以及臂94。

调速板91被配置为接收冷却空气。如图2至3C中所示，调速板91被设置于调速杆92的远端部。在主视图中，调速杆92具有在左-右方向上的细长的大致矩形形状。调速杆92具有基端部，其被连接至节流阀轴71的前端部分。调速板91因此通过调速杆92被机械地链接至节流阀轴71。调速杆92被配置为在调速板91处收到冷却空气时向节流阀轴71施力，以致使节流阀轴71角旋转。

图3A至3C是表示风调速器90的操作的视图。图3A示出其中发动机40的转速较低(冷却空气的强度较低)的状态，图3C示出其中发动机40的转速较高(冷却空气的强度较高)的状态，并且图3B示出图3A与3C之间的中间状态。此处，随着节流阀轴71在图3A至3C中沿逆时针方向产生角旋转，节流阀开度被配置为增大(致使转速增大)。当施加于调速板91的冷却空气增强(来自冷却空气的较大的压力被施加于调速板91)时，致使节流阀轴71沿减小节流阀开度的方向(即，图3A至3C中的顺时针方向)角旋转。

如图4中所示，臂94被固定至节流阀轴71的后端部分。应注意的是，在图4中，为了便于说明，空气滤清器50和空气滤清器罩52被移除。臂94具有与调速弹簧93的下端部接合的左端部分。调速弹簧93具有与调速弹簧安装部95(随后描述)接合的上端部，该调速弹簧安装部95设置于被固定至化油器70的空气滤清器盒51上。调速弹簧安装部95相对于臂94位于上方。通过这种结构，臂94(左端部分)通常被调速弹簧93的偏置力向上拉动(偏置)。调速弹簧93被配置为沿增大节流阀开度(提高发动机40的转速)的方向，即，沿图4中的顺时针方向偏置节流阀轴71。

如图3A中所示，当发动机40的转速被降低以减小冷却空气的强度时，调速弹簧93致使节流阀轴71沿增大节流阀开度的方向，即，沿图4中的顺时针方向呈角度地旋转。另一方面，如图3C中所示，当发动机40的转速被提高以增强冷却空气的强度时，调速弹簧93致使节流阀轴71沿减小节流阀开度的方向，即，沿图4中的逆时针方向呈角度地旋转。这种结构具有维持发动机40(曲柄轴42)的转速基本恒定的功能。

以这种方式，在本实施方式的风调速器90中，节流阀轴71被施加了来自调速板91和调速弹簧93的作用于两个相反方向上的力(力矩)。因此，在实际操作中，节流阀轴71的节流阀开度被确定为在调速板91处所接收的来自冷却空气的压力与被施加于臂94的调速弹簧93的偏置力之间的平衡点。在作业状态下的发动机40的转速根据节流阀轴71的节流阀开度来设置，即，基于节流阀轴71呈角度地旋转的多少来设置。

此处，如果调速弹簧93的偏置力变大，并且致使作用于节流阀轴71上来将该节流阀轴71沿图3A至3C中的逆时针方向偏置的力增大，则发动机40的转速被设置为更高。另一方面，如果调速弹簧93的偏置力变得更小，并且致使作用于节流阀轴71上来将该节流阀轴71沿图3A至3C中的逆时针方向偏置的力变小，则发动机40的转速被设置为更低。这意味着在作业状态下的发动机40的转速可通过简单地调节(改变)作业状态下的调速弹簧93的偏置力而被调节，而不需要改变其他设置。

然而，事实上，当割灌机处于其工作状态时，很难出于改变被施加于节流阀轴71的偏置力的目的而更换调速弹簧93。因此，在本实施方式中，调速弹簧93的偏置力可通过改变调速弹簧93的上端部的位置，即，通过改变与调速弹簧93的上端部接合的调速弹簧安装部95的位置而被实质上改变。更具体地说，如随后将详细描述的那样，当调速弹簧93的上端部远离调速弹簧93的下端部时，调速弹簧93的偏置力可被增大，同时调速弹簧93的偏置力在调速弹簧93的上端部朝向调速弹簧93的下端部移动时被减小。

在本实施方式的割灌机310中，节流阀线100也被有效地用于实现怠速状态与作业状态之间的切换。即，如图5A至5D中所示，可通过在调速弹簧93的上端部的位置允许改变的同时在手柄13处操纵节流阀线100而实现怠速状态与作业状态之间的切换。

如图4中所示，节流阀线100被可滑动移动地设置于外管101内部。外管101被安装螺母103固定至节流阀线安装部102，该安装部102被固定至化油器70。节流阀线100在节流阀线安装部102上方从外管101中露出。从外管101中露出的节流阀线100具有上端部(一个端部)，臂邻接部104被附接至该上端部。臂邻接部104被配置为从下方邻接于臂94的右端部分，并且是邻接部的例子。此外，节流阀回复弹簧105被设置于臂邻接部104与节流阀线安装部102之间，以致从外管101中露出的节流阀线100被节流阀回复弹簧105缠绕。臂邻接部104和与其连接的节流阀线100因此通常由于节流阀回复弹簧105的扩张(偏置力)而被向上偏置，由此朝向臂94偏置臂邻接部104。

即，在图4中，臂94的左端部分(节流阀轴71)被调速弹簧93顺时针偏置，同时臂94的右端部分被节流阀回复弹簧105逆时针偏置。即，臂94的左和右端部分分别沿两个相反方向被偏置。

应注意的是，从节流阀回复弹簧105施加于臂94的力矩被设置为大于从调速弹簧93施加于臂94的力矩。因此，只要节流阀回复弹簧105扩张，臂邻接部104就会从下方邻接于臂94的右端部分，而不用考虑调速弹簧93的状态。节流阀轴71因此沿图4中的逆时针方向(图2中的顺时针方向)被偏置。换句话说，在未操作节流阀线100的同时，节流阀开度变得较小(被减小)。这就是怠速状态。

当操作者握紧节流阀杆17时，在图4中，节流阀线100抵抗节流阀回复弹簧105的偏置力被向下拉动。图5A至5D表示在操作者握紧节流阀杆17的前后，节流阀轴71及其周边组件的运动。

图5A表示怠速状态。如果节流阀线100在该状态下被向下拉动，则臂邻接部104被向下移动，以离开臂94，如图5B中所示。此时，臂94(节流阀轴71)通过调速弹簧93沿图4至5B中的顺时针方向(沿增加节流阀开度的方向)被偏置。作为结果，发动机40的转速被提高以将发动机40带入其作业状态。此后，只要臂94离开被向下移动的臂邻接部104，就会进行图3A至3C所表示的通过风调速器90的操作。即，节流阀轴71的节流阀开度被配置为以获得被施加于调速板91的冷却空气的压力与调速弹簧93的偏置力之间的平衡来决定。发动机40的转速根据节流阀轴71的节流阀开度(角旋转)而被自动设置。

为了改变调速弹簧93的上端部的位置，调速弹簧安装部95的垂直位置相对于空气滤清器盒51而被改变。如图6中所示，调速弹簧安装部95具有左端部分，其被固定至空气滤清器盒51的滑动部96。滑动部96被设置于空气滤清器盒51的右端表面，以致滑动部96可沿着空气滤清器盒51的右端表面在垂直方向上滑动。滑动部96具有下端部分，其上固定有接合部961。接合部961具有弹性，并且具有被向左偏置的下端部分。接合突起962也被设置于接合部961的下端部分。接合突起962从接合部961的下端部分向左突出，并且在前-后方向上(在垂直于图6的纸面的方向上)延伸。此外，在空气滤清器盒51的右端表面上，两个接合槽511和512被形成于滑动部96下方。接合槽511和512被设置为在垂直方向上彼此对齐，并且在前-后方向上彼此平行。接合突起962可与接合槽511和512的其中之一接合。因此基于与接合槽511和512中的哪一个接合而确定滑动部96的垂直位置。即，通过这种结构，调速弹簧安装部95(被固定于滑动部96)的垂直位置可被有选择地确定为对应于接合槽511和512的两个位置之一：较高位置或较低位置。在图6的例子中，接合突起962与低于接合槽511的接合槽512接合，并且调速弹簧安装部95被固定于其较低位置。

在图5B中，调速弹簧安装部95被固定于其对应于接合槽512的较低位置。图5C表示调速弹簧安装部95被固定于其对应于接合槽511的较高位置。当调速弹簧安装部95从较低位置(图5B)被移动至较高位置(图5C)时，调速弹簧93的偏置力由于调速弹簧93在图5C中与图5B中相比被更进一步向上拉动而增大。作为调速弹簧93的偏置力增大的结果，臂94顺时针枢转，以致使节流阀轴71沿图5C中的顺时针方向呈角度地旋转。通过被保持为图5C中所示的定向(被保持为重新设置的提高的发动机40的转速)的节流阀轴71(臂94)，风调速器90随后进行控制(图3A至3C中所示)，以将提高的发动机40的转速保持为基本恒定。

以这种方式，在本实施方式的发动机40中，工作状态下的发动机40的转速可在低速(图5B)与高速(图5C)之间切换。通过相对于空气滤清器盒51改变调速弹簧安装部95的垂直位置(安装位置)简单地实现了这种转速的切换。因此，即使在作业状态下(即使在切割刀片11的旋转期间)，也可轻易地进行在发动机40处的高和低速之间的切换。

图5D表示一种状态，其中操作者从图5C中所示的状态中释放节流阀杆17，并且由于节流阀回复弹簧105的偏置力(扩张)，节流阀线100再次向上移动。在图5D中所示的这种状态下，由于调速弹簧93的上端部已被移动为比图5A中的上端部更高(调速弹簧安装部95位于其较高位置)，调速弹簧93的整体长度比图5A中的长度更长。调速弹簧93的偏置力因此在图5D中比图5A中更强(更大)。

顺便一提，假设从节流阀回复弹簧105施加于臂94的力矩比从调速弹簧93施加于臂94的力矩更大，则臂94在图5D中的定向(节流阀轴71的节流阀开度)也可被设置为与图5A中的定向相似。因此，即使调速弹簧安装部95位于如图5D中所示的较高位置，发动机40也可进入怠速状态。换句话说，操作者将其手从节流阀杆17放开允许发动机40回到怠速状态，而不用考虑调速弹簧93的上端部的垂直位置(或不管调速弹簧安装部95相对于空气滤清器盒51的位置)。

本实施方式的结构中最显著的是调速弹簧安装部95可在不同位置上被有选择地附接至空气滤清器盒51(或化油器70)，同时用与传统的发动机驱动的作业工具相同的方式实现了节流阀轴71与其他组件(例如调速板91和节流阀线100)之间的连接。通过简单结构的调速弹簧安装部95，可在本实施方式的割灌机310中轻易地实现在作业状态下的发动机40(切割刀片11)的转速的调节。

作为变化，调速弹簧安装部95其自身可以被设计为选择开关，其被配置为在垂直方向上可滑动地安装在空气滤清器盒51上。这种结构也可获得调速弹簧安装部95的垂直位置(调速弹簧93的上端部)的轻易切换。

在图4至6的例子中，为要被附接至空气滤清器盒51的调速弹簧安装部95提供了两种位置。然而，通过增加被形成于空气滤清器盒51上的接合槽的数量，三种或三种以上的位置也可以被用于调速弹簧安装部95附接至空气滤清器盒51。通过这种结构，可为作业状态下的发动机40提供三种或三种以上等级的转速。

图7是被风扇壳31覆盖的驱动部30的主视图，并且图8是被风扇壳31覆盖的驱动部30的俯视图。

如图1B中所示，风扇壳31覆盖驱动部30的前部。风扇壳31具有允许冷却空气平滑流动的形状，以致冷却空气被配置为流入风扇壳31内部以有效冷却发动机40。此时，冷却空气被配置为作用于风调速器90上。风调速器90附近的组件被空气滤清器罩52覆盖，以用于相同的保护。

如前所述，操作者在握持手柄13(握把16)的同时用他或她的腰部邻接抵住腰垫部21，以操作割灌机310。驱动部30的组件因此在操作者握持割灌机310的同时靠近操作者。由于；化油器70和消音器80被分别设置于发动机40的左和右侧，因此化油器70和消音器80的其中之一可能在操作者操作割灌机310时靠近操作者。此处，优选的是，由于消音器80被配置为从其中释放废气，并且温度变热，因此消音器80不应靠近操作者。为此，化油器70被设计为靠近操作者，更具体地说，位于发动机40左侧。即，操作者在将割灌机310握持在其右侧的同时进行操作。因此，在操作过程中，空气滤清器罩52覆盖邻接操作者的空气滤清器50。

如图2、7和8中所示，化油器70被设置于发动机40左侧，并且空气滤清器50被设置于化油器70左侧。即，化油器70位于空气滤清器50与发动机40之间。空气滤清器50的尺寸大于化油器70。因此，在没有风扇壳31和空气滤清器罩52的情况下，在驱动部30(驱动部30具有一种外形，其具有形成于在操作过程中接触操作者的部分中的阶梯或间隙)的左端部分存在外部尺寸上的较大差异。为了避免这种阶梯结构在操作过程中接触操作者，并且在握持割灌机310时减轻操作者的不适，风扇壳31和空气滤清器罩52各自被设计为在邻接抵住操作者的部分上具有平滑表面。

顺便一提，操作者有时可能需要使用工具例如螺丝刀来调节化油器70。优选的是，可在不需要移除空气滤清器罩52的情况下进行这种调节。此外，如传统的化油器中的那样，阻风机构被设置于化油器70中，以用于在寒冷季节中启动发动机40。阻风机构包括用于操作者操作的阻风杆72。操作者拉动阻风杆72以关闭阻风阀(未示出)，由此形成与正常操作状态相比具有更高燃料比的空气燃料混合物。阻风机构具有在启动发动机40时暂时向发动机40供应这种高浓度的气体燃料混合物的功能，以提升发动机40的启动性能。被设置于化油器70中的阻风杆72在图7和8中示出，但是在图1至6中省略。

在空气滤清器罩52的表面上，形成有凹部521，如图7中所示。凹部521是在垂直方向上的细长的凹陷的形式。凹部521被配置为在其中接收阻风杆72的前端部，以致该阻风杆72的前端部可沿着凹部521在垂直方向上移动。这允许操作者在不移除空气滤清器罩52的情况下接近阻风杆72。

阻风杆72可以被配置为枢转，或可以具有大行程移动能力的前端部。优选的是，也可在不移除空气滤清器罩52的情况下进行阻风杆72的这种操作。

为了在不移除空气滤清器罩52的情况下进行化油器的这种调节以及操纵阻风杆72，风扇壳31设置有化油器罩部311。具体地说，如图7中所示，化油器罩部311从风扇壳31的覆盖曲柄轴42的部分大致对角向上向左伸出。化油器70在化油器罩部311下方部分露出。如图8中所示，化油器罩部311朝向空气滤清器罩52伸出，并且形成有围绕化油器罩部311与空气滤清器罩52之间的边界的平滑表面。总的来说，操作者在将割灌机310握持于他或她的右侧腋下下方的同时进行操作。因此，操作者可与设置于驱动部30的上-左部分(图7中上-右部分)的化油器罩部311接触。此外，电线也可被设置于化油器罩部311内部，并且被化油器罩部覆盖。因此，由于操作者不能触碰这些线，因此可防止电线的损坏。此外，由于化油器70在化油器罩部311下方部分露出，因此可在不移除空气滤清器罩52的情况下对化油器70的露出部分进行调节。

另外，例如，阻风杆72可以被设置为位于化油器罩部311下方。然而，事实上，由于阻风杆72要求大行程移动，因此这种设置使得阻风杆72的操纵变得困难。

相比之下，在本实用新型的例子中，操作者可在远离可能接触操作者腰部的化油器罩部311的位置上操纵阻风杆72。因此可便于操作者对阻风杆72的操纵。此外，在本实施方式中，阻风杆72的前端部被容纳于凹部521中。这种结构可抑制操作者意外接触阻风杆72以及所产生的对阻风杆72的无意操作。此外，凹部521的垂直的细长形状使得阻风杆72能够大行程移动。操作者与空气滤清器罩52(其中形成有凹部521)的接触并不妨碍操作者握持割灌机310，由此防止操作者在握持割灌机310时感到不适。

各种变形和变化是可以想象的。

现在，将参考图9至11描述根据本实施方式的变形例的驱动部130，其中，相似的部件和组件被标示为与已描述的实施方式相同的附图标记，以避免赘述。另外需要注意的是，在图9中省略了空气滤清器50、空气滤清器盒51和空气滤清器罩52，以便于说明。

在上述实施方式中，可在空气滤清器盒51上进行调速弹簧93的偏置力的调节，具体地说，通过改变调速弹簧安装部95相对于空气滤清器盒51的垂直位置(安装位置)来调节。

在变形例的驱动部130中，调速弹簧193的偏置力不是在空气滤清器盒51上调节，而是通过调速弹簧调节线110在手柄13处调节。换句话说，在变形例的驱动部130中，调速弹簧调节线110和节流阀线100都被设置并且被结合使用。

虽然节流阀线100和臂邻接部104具有与实施方式中相同的结构，但是外管101的上端部现在通过安装螺母103被固定至节流阀线安装部202，该节流阀线安装部202被固定至化油器70。节流阀线安装部202比已描述的实施方式的节流阀线安装部102具有更大的左-右尺寸。在该节流阀线安装部202上，调速弹簧调节线110被设置为大致平行于节流阀线100。

具体地说，调速弹簧调节线110被可滑动移动地设置于外管111内。外管111具有在外管101的左侧位置上通过安装螺母112被固定至节流阀线安装部202的上端部。调速弹簧调节线110在节流阀线安装部202上方从外管111露出。调速弹簧安装部195被固定至调速弹簧调节线110的露出的上端部(一个端部)。该调速弹簧安装部195与调速弹簧193的下端部接合。

如图9中所示，臂194被固定至节流阀轴71的后端部分。臂194具有从节流阀轴71向右伸出的右端部分，并且调速弹簧193(其上端部)从下方与该右端部分接合。即，调速弹簧193位于臂194中的节流阀轴71右侧。被固定至节流阀线100的上端部的臂邻接部104被配置为从下方邻接臂194的右端部分，如实施方式中那样。换句话说，调速弹簧193和臂邻接部104都关于节流阀轴71位于同侧(右侧)。因此，在臂194中，仅其右端部分被施加了来自臂邻接部104和/或来自调速弹簧193的偏置力。

以这种方式，调速弹簧193的上端部与臂194的右端部分接合，同时调速弹簧193的下端部通过调速弹簧安装部195而被连接至调速弹簧调节线110。通过这种结构，节流阀轴71被调速弹簧193的偏置力沿提高发动机40的转速的方向(即，沿图9中的顺时针方向)偏置。

向下拉动调速弹簧调节线110允许调速弹簧安装部195同时向下移动，由此增大调速弹簧193的偏置力(见图10C)。即，在作业状态下的发动机40的转速可被提高。与此相反，从这种状态中向上移动调速弹簧调节线110(见图10B)致使调速弹簧安装部195也被向上移动，由此减小调速弹簧193的偏置力。以这种方式，调速弹簧调节线110的使用允许在作业状态下的发动机40的转速的调节。

图10A至10C表示基于发动机0的操作模式的节流阀轴71附近的状态。图10A表示其中节流阀线100未被拉动的状态，同时图10B和10C表示其中节流阀线100已被拉动的状态。此外，在图10A和10B中调速弹簧调节线110未被拉动，而在图10C中调速弹簧调节线110已被拉动。图10A代表怠速状态，图10B代表低转速的作业状态，并且图10C代表高转速的作业状态。图10A至10C分别对应于已描述的实施方式的图5A至5C的状态。

作为使用节流阀线100的例子，可远离化油器70在右手柄13处完成拉动和退回调速弹簧调节线110的操作。

图11示出设置于图1A中所示的右手柄13上的调速弹簧调节线110的另一个端部的说明性的例子。节流阀杆17被设置于握把16的远端部分(右端部分)上，该握把16位于手柄13的远端部分上。节流阀杆17可关于节流阀杆枢轴171上下枢转，并且被连接至节流阀线100的另一端。当操作者握紧节流阀杆17以向上枢转其左端部分时，节流阀线100朝向手柄13被拉动，即，在图9和图10A-10C中被向下拉动。

用于调节切割刀片11的转速的速度调节机构(切换拨盘)18也在握把16向内的位置(图11中的右侧)处被设置于右手柄13上。速度调节机构18包括刻度部181和切换部182。刻度部181被固定地安装在手柄13上。刻度部181给出在手柄13的圆周方向上彼此对齐的三种刻度I、II和III。这些刻度I、II和III对应于在本变形例中可用于割灌机310的切割刀片11的三种转速等级。切换部182被设置于手柄13上，以致可用逐级的方式相对于手柄13旋转。切换部182与右手柄13内的调速弹簧调节线110的另一端相连接。切换部182具有在其上示出的三角形的标记。该标记的位置可根据切换部182的操作者的旋转而被有选择地设置为刻度部181上所示的三个刻度I、II和III的其中之一。通过这种结构，可基于切换部182相对于手柄13旋转的多少来用三种等级确定调速弹簧调节线110被拉动的多少。这种结构实现了如图10A至10C中所示的靠近化油器70的调速弹簧调节线110的运动(被向下拉动或向上移动)。

操作者握持手柄13的握把16，并且旋转切换部182以调节切割刀片11的转速，同时操作节流阀杆17。通常，切割刀片11的转速的调节(切换部182的操作)的频率被假设为比节流阀杆17的操作的频率更低。因此，本变形例的手柄13上的设置(速度调节机构18以握把16向内设置，并且远离节流阀杆17)应是用户友好的。

顺便一提，在多个(两个)安装位置被提供给已描述的实施方式中的调速弹簧安装部95的同时，本变形例的拨盘式速度调节机构18可在调速弹簧安装部195的位置上提供更多变化，以实现切割刀片11的转速级别的提升以及转速的轻易切换。此外，设置有在其上具有示出的三种刻度的刻度部181可，允许操作者更稳定地进行切换部182的切换。

在实施方式和变形例中，节流阀轴71在前-后方向上延伸以穿透化油器70的主体，并且调速板91和调速杆92被固定至节流阀轴71的前端部(一个端部)，同时臂94、194和调速弹簧93、193被固定至节流阀轴71的后端部(另一个端部)。然而，所有这些组件(调速板91、调速杆92、臂94或194以及调速弹簧93或193)可以被设置于节流阀轴71的相同端部。在这种情况下，节流阀轴72并不需要穿透化油器70的主体。然而，已描述的结构尤其优选的是实现靠近化油器70的简化结构，并且确保平滑操作。

此外，假设允许改变调速弹簧的另一个端部(调速弹簧93的上端部，或调速弹簧193的下端部)的位置，则除了上述结构之外的结构也可用于获得相同的技术效果。此外，只要风调速器可进行上述操作以控制发动机的旋转速度，其他结构就也可以作为整体用于发动机，并且用于其使用的输出控制器。

在已描述的例子中，割灌机被用于本实用新型的发动机驱动的作业工具的例子。然而，本实用新型也可被应用于设置有空气冷却发动机的其他形式的便携式发动机驱动的作业工具。

虽然已参考上述实施方式详细描述了本实用新型，但是显而易见的是，本领域的技术人员可在不脱离本实用新型的范围的情况下做出各种改变和变形。

Claims (10)

1.一种发动机驱动的作业工具，其包括：

空气冷却式发动机，其包括被配置为旋转的曲柄轴，以及被固定至所述曲柄轴并且被配置为与所述曲柄轴共同旋转以产生冷却空气的冷却风扇；

输出控制器，其被配置为控制所述曲柄轴的转速，输出控制器包括定义轴线并且被配置为围绕该轴线产生角旋转的输出控制轴，所述曲柄轴的转速基于所述输出控制轴的角旋转而被控制；以及

风调速器，其被配置为控制输出控制轴的角旋转，该风调速器包括：

调速板，其被配置为接收所述冷却空气以向所述输出控制轴施力，以致所述曲柄轴的转速被降低；

臂，其被固定至所述输出控制轴；以及

调速弹簧，其被配置为经由所述臂向所述输出控制轴施加偏置力，以致所述曲柄轴的速度被提高，其特征在于，

调速弹簧具有：被连接至所述臂的一个端部，以及可在多个预定的位置间相对于所述输出控制器改变位置的另一个端部，所述调速弹簧的另一个端部的位置可在多个预定的位置间从一个被切换到另一个。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于：

所述输出控制器包括被所述输出控制轴穿透的主体部，所述输出控制轴具有彼此相对的一个端部和另一个端部；并且

所述调速板被固定至所述输出控制轴的一个端部，并且所述调速弹簧被固定至所述输出控制轴的另一个端部。

3.根据权利要求1所述的发动机驱动的作业工具，其进一步包括：

空气滤清器，其被配置为将空气引入所述输出控制器；

空气滤清器盒，其被附接至所述输出控制器，以用于覆盖空气滤清器；以及

安装部，其在对应于所述多个预定位置的多个安装位置的其中之一处被有选择地附接至空气滤清器盒，其特征在于：

所述调速弹簧的另一个端部与所述安装部相接合，以致相对于空气滤清器盒，所述调速弹簧的另一个端部的位置能够在所述多个预定位置间从一个被改变为另一个。

4.根据权利要求3所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，其进一步包括：

待被操作者握持的手柄；以及

节流阀线，其具有：设置有被配置为邻接所述臂的邻接部的一个端部，以及被连接至所述手柄的另一个端部，邻接部与所述臂的邻接致使所述输出控制轴沿降低所述曲柄轴的转速的方向被偏置。

5.根据权利要求4所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，所述手柄设置有被连接至所述节流阀线的另一个端部的节流阀杆，操作者在所述手柄处的节流阀杆的操作能够使所述邻接部邻接或离开所述臂。

6.根据权利要求1所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，其进一步包括：

待被操作者握持的手柄；以及

调整线，其具有：被连接至所述调速弹簧的另一个端部的一个端部，以及被设置于所述手柄处的另一个端部，根据操作者在所述手柄处经由调整线的操作，相对于所述输出控制器，所述调速弹簧的另一个端部的位置可在所述多个预定位置间从一个被切换到另一个。

7.根据权利要求6所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，所述手柄设置有切换拨盘，其被连接至所述调整线的另一个端部，操作者在所述手柄处的切换拨盘的操作使所述调速弹簧的另一个端部的位置能够在所述多个预定的位置间从一个被切换到另一个。

8.根据权利要求6所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，其进一步包括节流阀线，其具有：设置有被配置为邻接所述臂的邻接部的一个端部，以及被连接至所述手柄的另一个端部，所述邻接部与所述臂的邻接致使所述输出控制轴沿降低所述曲柄轴的转速的方向被偏置。

9.根据权利要求8所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，所述手柄设置有节流阀杆，其被连接至所述节流阀线的另一个端部，操作者在所述手柄处的节流阀杆的操作能够使所述邻接部邻接并且离开所述臂。

10.根据权利要求1所述的发动机驱动的作业工具，其特征在于，其进一步包括：

被配置为根据所述曲柄轴的旋转而旋转的切割刀片；以及

支撑轴，其具有：设置有切割刀片的一个端部，以及设置有所述空气冷却发动机、所述输出控制器以及所述风调速器的另一个端部，以构成割灌机。