JPH06123243A - 内燃機関の風圧ガバナ装置 - Google Patents
内燃機関の風圧ガバナ装置Info
- Publication number
- JPH06123243A JPH06123243A JP4095899A JP9589992A JPH06123243A JP H06123243 A JPH06123243 A JP H06123243A JP 4095899 A JP4095899 A JP 4095899A JP 9589992 A JP9589992 A JP 9589992A JP H06123243 A JPH06123243 A JP H06123243A
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- Japan
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- governor
- plate
- valve shaft
- internal combustion
- wind pressure
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁軸が短く、冷却風がガバナの制御域でガバ
ナ板へ垂直に当るようにし、ガバナの制御域を広くし、
応答性や制御性を向上する。 【構成】 気化器６の絞り弁９の一端に結合したレバー
３２に、機関を冷却するフアン２０の送風路Ａへ突出す
るガバナ板３３を結合し、ガバナ板３３に作用する風圧
により絞り弁９の開度を制御する。弁軸８の他端に絞り
弁９の開度を制御する操作部を備える。弁軸８の一端側
に巻き付けた調速ばね３０の一端をガバナ板３３に、他
端を調整板２７にそれぞれ係止する。調速ばね３０の力
を調整するために、弁軸８に外挿した調整板２７に弁軸
８を中心とする円弧状のスリツト２７ａを設け、スリツ
ト２７ａを貫通するボルト２８により調整板２７を気化
器本体３に締結する。
ナ板へ垂直に当るようにし、ガバナの制御域を広くし、
応答性や制御性を向上する。 【構成】 気化器６の絞り弁９の一端に結合したレバー
３２に、機関を冷却するフアン２０の送風路Ａへ突出す
るガバナ板３３を結合し、ガバナ板３３に作用する風圧
により絞り弁９の開度を制御する。弁軸８の他端に絞り
弁９の開度を制御する操作部を備える。弁軸８の一端側
に巻き付けた調速ばね３０の一端をガバナ板３３に、他
端を調整板２７にそれぞれ係止する。調速ばね３０の力
を調整するために、弁軸８に外挿した調整板２７に弁軸
８を中心とする円弧状のスリツト２７ａを設け、スリツ
ト２７ａを貫通するボルト２８により調整板２７を気化
器本体３に締結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は汎用内燃機関の風圧ガバ
ナ装置に関するものである。
ナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】汎用内燃機関は使用条件に対応して機関
回転数を一定に保つガバナを備えているのが普通であ
り、ガバナの一種として機関を冷却するフアンの風圧か
ら機関回転数を検知し、制御要素とするものがある。
回転数を一定に保つガバナを備えているのが普通であ
り、ガバナの一種として機関を冷却するフアンの風圧か
ら機関回転数を検知し、制御要素とするものがある。
【０００３】実公昭56-27392号公報に開示される内燃機
関の風圧ガバナ装置では、絞り弁の弁軸の一端を延長し
て、風圧ガバナとスロツトルレバーと接点部材とを取り
付けているが、これは弁軸が長くなり、機関への搭載に
支障を来たすことがある。
関の風圧ガバナ装置では、絞り弁の弁軸の一端を延長し
て、風圧ガバナとスロツトルレバーと接点部材とを取り
付けているが、これは弁軸が長くなり、機関への搭載に
支障を来たすことがある。
【０００４】特公昭55-27221号公報に開示される内燃機
関の風圧ガバナ装置では、ガバナ板を支持するレバーを
ロツドによりガバナ操作片へ連結している。これは構成
が複雑であり、機構の全体的寸法が大型になるという問
題がある。また、ガバナ板は風圧を受けてレバーの支軸
を中心に旋回するので、レバーの回動量に対応して冷却
風に対するガバナ板の姿勢（角度）が次第に変化し、ガ
バナ板に作用する風圧が弱くなり、ガバナの応答性が悪
くなる。仮に、ガバナの制御域で冷却風がガバナ板へ垂
直に当るようにすると、ガバナの他の作動域では冷却風
がガバナ板へ斜めに当り、ガバナ板の作動効率が悪くな
り、制御始期の応答性や制御性が悪くなる。
関の風圧ガバナ装置では、ガバナ板を支持するレバーを
ロツドによりガバナ操作片へ連結している。これは構成
が複雑であり、機構の全体的寸法が大型になるという問
題がある。また、ガバナ板は風圧を受けてレバーの支軸
を中心に旋回するので、レバーの回動量に対応して冷却
風に対するガバナ板の姿勢（角度）が次第に変化し、ガ
バナ板に作用する風圧が弱くなり、ガバナの応答性が悪
くなる。仮に、ガバナの制御域で冷却風がガバナ板へ垂
直に当るようにすると、ガバナの他の作動域では冷却風
がガバナ板へ斜めに当り、ガバナ板の作動効率が悪くな
り、制御始期の応答性や制御性が悪くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、弁軸が短く、冷却風がガバナの制御域でガ
バナ板へ垂直に当るようにし、ガバナの制御域を広く
し、応答性や制御性を向上した、内燃機関の風圧ガバナ
装置を提供することにある。
問題に鑑み、弁軸が短く、冷却風がガバナの制御域でガ
バナ板へ垂直に当るようにし、ガバナの制御域を広く
し、応答性や制御性を向上した、内燃機関の風圧ガバナ
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は機関を冷却するフアンの送風路にガ
バナ板を配設し、ガバナ板に作用する風圧により気化器
の絞り弁の開度を制御するものにおいて、弁軸の一端に
ガバナ板を結合し、弁軸の他端に絞り弁の開度を制御す
る操作部を備えたものである。
に、本発明の構成は機関を冷却するフアンの送風路にガ
バナ板を配設し、ガバナ板に作用する風圧により気化器
の絞り弁の開度を制御するものにおいて、弁軸の一端に
ガバナ板を結合し、弁軸の他端に絞り弁の開度を制御す
る操作部を備えたものである。
【０００７】
【作用】機関の停止時、プツシユロツドがばねの力によ
り弁軸の一端のスロツトルレバーに設けた操作ピンへ押
し付けられ、絞り弁はアイドル位置へ戻されている。
り弁軸の一端のスロツトルレバーに設けた操作ピンへ押
し付けられ、絞り弁はアイドル位置へ戻されている。
【０００８】機関の運転時、加速レバーによりプツシユ
ロツドをばねの力に抗して引込めると、絞り弁は調速ば
ねの力により全開位置へ回動され、ガバナ板は送風路の
空気流にほぼ垂直な姿勢になる。機関の運転に伴つてフ
アンが回転されると、冷却風は送風路に沿つて上方へ流
れ、機関のシリンダ壁部へ吹き付けられる。機関回転数
が増大するにつれて、送風路を流れる冷却風の風量と流
速が増大し、送風路へ突出するガバナ板の受ける風圧は
大きくなり、ガバナ板は調速ばねの力に抗して反時計方
向へ回動され、絞り弁の開度を小さくする。こうして、
機関は加速レバーの操作角と機関の負荷に対応した回転
数に維持される。
ロツドをばねの力に抗して引込めると、絞り弁は調速ば
ねの力により全開位置へ回動され、ガバナ板は送風路の
空気流にほぼ垂直な姿勢になる。機関の運転に伴つてフ
アンが回転されると、冷却風は送風路に沿つて上方へ流
れ、機関のシリンダ壁部へ吹き付けられる。機関回転数
が増大するにつれて、送風路を流れる冷却風の風量と流
速が増大し、送風路へ突出するガバナ板の受ける風圧は
大きくなり、ガバナ板は調速ばねの力に抗して反時計方
向へ回動され、絞り弁の開度を小さくする。こうして、
機関は加速レバーの操作角と機関の負荷に対応した回転
数に維持される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明による風圧ガバナ装置を備えた
機関の正面図である。上端部に点火栓１６を備える機関
本体１５は、左側壁の吸気ポートに接続管１３を介し
て、ダイヤフラム型の気化器６と空気清浄器２を直列に
結合され、右側壁の排気ポートにマフラ１７を取り付け
られる。機関の底部は燃料タンク２４を結合され、燃料
タンク２４から延びるホース２５は、気化器６の上端部
に備えたダイヤフラム型の燃料ポンプ７の接続管２５ａ
（図３）へ接続される。機関のクランク軸２３の端部は
多数の羽根を有するフアン２０を結合される。機関の前
端壁に壁板２１が結合され、フアン２０を囲む周壁２２
が壁板２１と一体に形成され、周壁２２の端縁１４に図
示してないカバーが重ね合され、複数のボルトを端縁１
４のボルト孔１８へ螺合される。前述のカバーにクラン
ク軸２３と同心の円形の吸込口１９が形成され、周壁２
２に沿つて上方へ延びる送風路８が形成される。
機関の正面図である。上端部に点火栓１６を備える機関
本体１５は、左側壁の吸気ポートに接続管１３を介し
て、ダイヤフラム型の気化器６と空気清浄器２を直列に
結合され、右側壁の排気ポートにマフラ１７を取り付け
られる。機関の底部は燃料タンク２４を結合され、燃料
タンク２４から延びるホース２５は、気化器６の上端部
に備えたダイヤフラム型の燃料ポンプ７の接続管２５ａ
（図３）へ接続される。機関のクランク軸２３の端部は
多数の羽根を有するフアン２０を結合される。機関の前
端壁に壁板２１が結合され、フアン２０を囲む周壁２２
が壁板２１と一体に形成され、周壁２２の端縁１４に図
示してないカバーが重ね合され、複数のボルトを端縁１
４のボルト孔１８へ螺合される。前述のカバーにクラン
ク軸２３と同心の円形の吸込口１９が形成され、周壁２
２に沿つて上方へ延びる送風路８が形成される。
【００１０】気化器６は吸気通路４を有する本体３の上
側に燃料ポンプ７を結合され、本体３の下側にダイヤフ
ラム５とカバーを結合し、ダイヤフラム５の上側に燃料
定圧室を、下側に大気室をそれぞれ区画される。燃料ポ
ンプ７の燃料は図示してない燃料調節機構を経てダイヤ
フラム５の上側の定圧燃料室へ供給される。定圧燃料室
の燃料は図示してない燃料通路と各燃料調節針弁を経て
低速燃料噴孔と高速燃料噴孔から吸気通路４へ吸引され
る。吸気通路４に弁軸８により絞り弁９が回動可能に支
持される。
側に燃料ポンプ７を結合され、本体３の下側にダイヤフ
ラム５とカバーを結合し、ダイヤフラム５の上側に燃料
定圧室を、下側に大気室をそれぞれ区画される。燃料ポ
ンプ７の燃料は図示してない燃料調節機構を経てダイヤ
フラム５の上側の定圧燃料室へ供給される。定圧燃料室
の燃料は図示してない燃料通路と各燃料調節針弁を経て
低速燃料噴孔と高速燃料噴孔から吸気通路４へ吸引され
る。吸気通路４に弁軸８により絞り弁９が回動可能に支
持される。
【００１１】本発明によれば、弁軸８の一方の外端に送
風路Ａへ突出するレバー３２が結合され、レバー３２に
ガバナ板３３が結合される。
風路Ａへ突出するレバー３２が結合され、レバー３２に
ガバナ板３３が結合される。
【００１２】図２，３に示すように、本体３を貫通する
弁軸８の一端に結合したスロツトルレバー３５に、操作
ピン３５ａが結合され、ピン３５ａに図示してない遠隔
操作ケーブルの一端に結合したプツシユロツドがばねの
力により付勢係合される。遠隔操作ケーブルの他端は機
関を搭載する作業機のハンドルの加速レバーに連結され
る。弁軸８の他端は本体３の傾斜壁３ａから斜め下方へ
突出する。弁軸８に形成した断面異形の先端部に、レバ
ー３２の角穴が嵌合されかつボルト８ａを弁軸８の端面
へ螺合して締結される。
弁軸８の一端に結合したスロツトルレバー３５に、操作
ピン３５ａが結合され、ピン３５ａに図示してない遠隔
操作ケーブルの一端に結合したプツシユロツドがばねの
力により付勢係合される。遠隔操作ケーブルの他端は機
関を搭載する作業機のハンドルの加速レバーに連結され
る。弁軸８の他端は本体３の傾斜壁３ａから斜め下方へ
突出する。弁軸８に形成した断面異形の先端部に、レバ
ー３２の角穴が嵌合されかつボルト８ａを弁軸８の端面
へ螺合して締結される。
【００１３】ガバナ板３３はレバー３２と一体に成形さ
れる。すなわち、金属板をＬ字形に折り曲げ、折曲げ部
に２つの補強リブ３２ａを成形し、ガバナ板３３に長手
方向に補強リブ３３ａを成形される。こうして、絞り弁
９とガバナ板３３は弁軸８に結合され、弁軸８の外端部
に巻き付けた調速ばね３０の一端をレバー３２に、他端
を調整板２７にそれぞれ係止され、絞り弁９は調速ばね
３０の力により、図１，２において時計方向へ（絞り弁
９の全開位置）へ回転付勢される。
れる。すなわち、金属板をＬ字形に折り曲げ、折曲げ部
に２つの補強リブ３２ａを成形し、ガバナ板３３に長手
方向に補強リブ３３ａを成形される。こうして、絞り弁
９とガバナ板３３は弁軸８に結合され、弁軸８の外端部
に巻き付けた調速ばね３０の一端をレバー３２に、他端
を調整板２７にそれぞれ係止され、絞り弁９は調速ばね
３０の力により、図１，２において時計方向へ（絞り弁
９の全開位置）へ回転付勢される。
【００１４】調速ばね３０のばね力はばね力調整機構Ｂ
により調整される。調整板２７はほぼ半円形の板からな
り、弁軸８を中心とする円弧状のスリツト２７ａを形成
される。調整板２７は弁軸８に回動調節可能に外挿さ
れ、かつ傾斜壁３ａへ重ね合され、円弧状のスリツト２
７ａを貫通するボルト２８を、傾斜壁３ａへ螺合して締
結される。
により調整される。調整板２７はほぼ半円形の板からな
り、弁軸８を中心とする円弧状のスリツト２７ａを形成
される。調整板２７は弁軸８に回動調節可能に外挿さ
れ、かつ傾斜壁３ａへ重ね合され、円弧状のスリツト２
７ａを貫通するボルト２８を、傾斜壁３ａへ螺合して締
結される。
【００１５】機関の停止時、前述のプツシユロツドがば
ねの力により操作ピン３５ａへ押し付けられ、絞り弁９
は図１において反時計方向へ回動され、アイド位置へ戻
されている。運転時、加速レバーによりプツシユロツド
を引込めると、絞り弁９は調速ばね３０の力により全開
位置へ回動され、ガバナ板３３は送風路Ａの空気流にほ
ぼ垂直な姿勢になる。機関の運転に伴つてフアン２０が
回転されると、冷却風は吸込口１９からフアン２０の軸
方向へ吸い込まれ、送風路Ａへ送られる。冷却風は送風
路Ａに沿つて上方へ流れ、機関のシリンダ壁部へ吹き付
けられる。機関回転数が増大するにつれて、送風路Ａを
流れる冷却風の風量と流速が増大し、送風路Ａへ突出す
るガバナ板３３の受ける風圧は大きくなり、ガバナ板３
３は調速ばね３０の力に抗して反時計方向へ回動され、
絞り弁９の開度を小さくする。こうして、機関は加速レ
バーの操作角と機関の負荷に対応した回転数に維持され
る。
ねの力により操作ピン３５ａへ押し付けられ、絞り弁９
は図１において反時計方向へ回動され、アイド位置へ戻
されている。運転時、加速レバーによりプツシユロツド
を引込めると、絞り弁９は調速ばね３０の力により全開
位置へ回動され、ガバナ板３３は送風路Ａの空気流にほ
ぼ垂直な姿勢になる。機関の運転に伴つてフアン２０が
回転されると、冷却風は吸込口１９からフアン２０の軸
方向へ吸い込まれ、送風路Ａへ送られる。冷却風は送風
路Ａに沿つて上方へ流れ、機関のシリンダ壁部へ吹き付
けられる。機関回転数が増大するにつれて、送風路Ａを
流れる冷却風の風量と流速が増大し、送風路Ａへ突出す
るガバナ板３３の受ける風圧は大きくなり、ガバナ板３
３は調速ばね３０の力に抗して反時計方向へ回動され、
絞り弁９の開度を小さくする。こうして、機関は加速レ
バーの操作角と機関の負荷に対応した回転数に維持され
る。
【００１６】図４に示す実施例では、レバー３２と平行
にレバー３２Ａを支軸３６により本体３の傾斜壁３ａに
支持し、レバー３２とレバー３２Ａの端部にピン３９，
４１によりリンク４０を連結して平行四辺形のリンク機
構を構成し、リンク４０の端部にガバナ板３３Ａを結合
し、これによりガバナ板３３Ａが常に送風路Ａの空気の
流れに対し垂直な板面を提供するように構成される。レ
バー３２の回動量ないし絞り弁９の開度は、送風路Ａの
風量ないしガバナ板３３Ａに作用する風圧に比例したも
のになる。風量に対する絞り弁９の開度は、調速ばね３
０の初期荷重により調整される。すなわち、ボルト２８
を弛め、調整板２７を弁軸８を中心として回動調節した
うえ、ボルト２８により傾斜壁３ａへ締結すれば、ガバ
ナ板３３を時計方向へ回転付勢する調速ばね３０のばね
力が調整される。
にレバー３２Ａを支軸３６により本体３の傾斜壁３ａに
支持し、レバー３２とレバー３２Ａの端部にピン３９，
４１によりリンク４０を連結して平行四辺形のリンク機
構を構成し、リンク４０の端部にガバナ板３３Ａを結合
し、これによりガバナ板３３Ａが常に送風路Ａの空気の
流れに対し垂直な板面を提供するように構成される。レ
バー３２の回動量ないし絞り弁９の開度は、送風路Ａの
風量ないしガバナ板３３Ａに作用する風圧に比例したも
のになる。風量に対する絞り弁９の開度は、調速ばね３
０の初期荷重により調整される。すなわち、ボルト２８
を弛め、調整板２７を弁軸８を中心として回動調節した
うえ、ボルト２８により傾斜壁３ａへ締結すれば、ガバ
ナ板３３を時計方向へ回転付勢する調速ばね３０のばね
力が調整される。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、弁軸の一端にガ
バナ板を結合し、弁軸の他端に絞り弁の開度を制御する
操作部を備えたので、弁軸を短くできる。
バナ板を結合し、弁軸の他端に絞り弁の開度を制御する
操作部を備えたので、弁軸を短くできる。
【００１８】弁軸に設けた調速ばねの力は、弁軸を中心
に回動可能の調整板により調整され、調整板は円弧状の
スリツトを貫通するボルトにより気化器本体ヘ固定され
る。したがつて、機関回転数にバラツキが少なく、安定
した制御が得られる。
に回動可能の調整板により調整され、調整板は円弧状の
スリツトを貫通するボルトにより気化器本体ヘ固定され
る。したがつて、機関回転数にバラツキが少なく、安定
した制御が得られる。
【００１９】ガバナ板は弁軸を含む平行四辺形リンク機
構により連結されるので、冷却風が効率よくガバナ板に
作用し、弁軸に大きな制御力を加えることができる。換
言すれば、ガバナ板の面積を狭くできるので、機関の冷
却効率がガバナ板により低下されない。
構により連結されるので、冷却風が効率よくガバナ板に
作用し、弁軸に大きな制御力を加えることができる。換
言すれば、ガバナ板の面積を狭くできるので、機関の冷
却効率がガバナ板により低下されない。
【００２０】ガバナ板の板面は常に冷却風の流れに垂直
な姿勢を維持するから、ガバナ板の作動効率が高く、ガ
バナの感度が良好で、迅速な回転制御が得られる。
な姿勢を維持するから、ガバナ板の作動効率が高く、ガ
バナの感度が良好で、迅速な回転制御が得られる。
【００２１】ガバナ板は小形で弁軸に直接装着してある
ので、慣性質量が小さく、制御時ハンチングが起らない
など、制御特性に優れる。
ので、慣性質量が小さく、制御時ハンチングが起らない
など、制御特性に優れる。
【図１】本発明による風圧ガバナ装置を備えた機関の正
面図である。
面図である。
【図２】ガバナ板を備えた気化器の正面図である。
【図３】同気化器の側面図である。
【図４】本発明の変更実施例に係る風圧ガバナ装置の正
面図である。
面図である。
Ａ：送風路 Ｂ：ばね力調整機構 ３：気化器本体
６：気化器 ８：弁軸 ９：絞り弁 １５：機関本体
２０：フアン ２７：調整板 ２７ａ：スリツト ２８：ボルト ３０：調速ばね ３２，３２Ａ：レバー
３３，３３Ａ：ガバナ板 ３５：スロツトルレバー
３５ａ：操作ピン
６：気化器 ８：弁軸 ９：絞り弁 １５：機関本体
２０：フアン ２７：調整板 ２７ａ：スリツト ２８：ボルト ３０：調速ばね ３２，３２Ａ：レバー
３３，３３Ａ：ガバナ板 ３５：スロツトルレバー
３５ａ：操作ピン
Claims (6)
- 【請求項１】機関を冷却するフアンの送風路にガバナ板
を配設し、ガバナ板に作用する風圧により気化器の絞り
弁の開度を制御するものにおいて、弁軸の一端にガバナ
板を結合し、弁軸の他端に絞り弁の開度を制御する操作
部を備えたことを特徴とする、内燃機関の風圧ガバナ装
置。 - 【請求項２】前記ガバナ板に開方向の回転力を与える調
速ばねに、ばね力調整機構を備えた、請求項１に記載の
内燃機関の風圧ガバナ装置。 - 【請求項３】前記ばね力調整機構は弁軸に外挿した調整
板に弁軸を中心とする円弧状のスリツトを設け、スリツ
トを貫通するボルトにより調整板を気化器本体に締結
し、調速ばねの一端をガバナ板に、他端を調整板にそれ
ぞれ係止してなる、請求項２に記載の内燃機関の風圧ガ
バナ装置。 - 【請求項４】前記ガバナ板は絞り弁が全開するまでの間
平行移動する、請求項１に記載の内燃機関の風圧ガバナ
装置。 - 【請求項５】前記ガバナ板は冷却風の流れに対し垂直に
配置された、請求項４に記載の内燃機関の風圧ガバナ装
置。 - 【請求項６】前記ガバナ板は弁軸に結合したレバーを含
む平行四辺形のリンクに支持された、請求項４に記載の
内燃機関の風圧ガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4095899A JPH06123243A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 内燃機関の風圧ガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4095899A JPH06123243A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 内燃機関の風圧ガバナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123243A true JPH06123243A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=14150152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4095899A Pending JPH06123243A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 内燃機関の風圧ガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06123243A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011132857A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 風圧式エンジン制御装置 |
| DE202014103817U1 (de) | 2013-08-19 | 2014-11-20 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Motorbetriebenes Arbeitswerkzeug |
| CN104747305A (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-01 | 日立工机株式会社 | 发动机驱动的工具 |
| DE102014119347A1 (de) | 2013-12-27 | 2015-07-16 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Motorbetriebenes arbeitswerkzeug |
| JP2016130501A (ja) * | 2015-01-14 | 2016-07-21 | 日立工機株式会社 | エンジン作業機 |
| WO2017065024A1 (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 日立工機株式会社 | エンジン作業機 |
| CN108457739A (zh) * | 2018-05-29 | 2018-08-28 | 江苏大学 | 一种单缸风冷柴油机冷却调节装置及方法 |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP4095899A patent/JPH06123243A/ja active Pending
Cited By (15)
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