CN204095920U - 一种汽车的整体式轮胎罩及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说，涉及一种汽车的整体式轮胎罩及汽车，包括轮罩骨架、内罩壳和外罩壳；所述内罩壳设置在所述轮罩骨架的内侧，且所述外罩壳设置在该轮罩骨架的外侧；所述轮罩骨架具有封闭环结构。本实用新型提供的整体式轮胎罩中轮胎弯子和立柱形成的轮罩骨架将侧围轮胎弯子、轮罩骨架、气囊骨架、独立悬挂上连杆骨架和车架横梁集成为一体，形成封闭环结构，提高了轮胎罩的稳定性和强度，而且结构更简单；内罩壳和外罩壳结合的双罩壳的结构，加上内部轮胎骨架保证了轮胎罩的强度，内部轮罩取代了下部焊接的防水板和挡泥板，安装更加简单，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说，涉及一种汽车的整体式轮胎罩及汽车。
背景技术
客车的安全、节能一直是汽车行业不断探索的方向，同时结构简单，拆装方便，外形美观的结构样式也是客车制造厂家不断的追求。如何在保证客车轮胎罩空间尺寸和防水密封要求的前提下减轻轮胎罩的重量，增加轮罩的强度，同时使其结构简单便于拆装是一个关键性的问题。
目前，客车行业轮胎罩的结构主要有下面两种传统的结构形式：
1.在车架大梁上焊接金属的轮罩骨架，并使轮罩骨架和侧围骨架也进行焊接，从而达到满足轮罩骨架强度的目的。然后在轮罩骨架上平面安装地板，在轮罩骨架内部焊接金属板挡水板，并做打胶防水处理。
2.在车架大梁上焊接金属的轮罩骨架，并使轮罩骨架和侧围骨架也进行焊接，从而达到满足轮罩骨架强度的目的。然后在轮罩骨架上部包裹安装玻璃钢轮胎罩壳，并在玻璃钢轮胎罩壳下部和车内地板的结合处做打胶防水处理。
上述两种轮胎罩的结构形式均为分开式，轮胎罩和侧围轮胎弯子都是分开制作的。轮胎弯子的半圆形型材焊接在侧围骨架上，两边和侧围下群立柱焊接，下群立柱和大梁边横梁焊接，在侧围轮胎弯子处在焊接侧围蒙皮，安装轮胎翼板或者轮胎圈胶条。在车辆内部焊接轮胎罩的骨架，骨架下部和大梁焊接，侧边和侧围骨架焊接。然后在轮胎骨架外部安装地板，地板革或者玻璃钢罩壳，在轮罩骨架内部焊接金属防水板，还需要安装轮胎挡泥板。
可见，上述两种结构形式都存在结构复杂，制作安装流程繁琐的问题，同时为了保证轮罩强度的目的，很多轮罩骨架都做的很重。
实用新型内容
为了克服上述技术问题，本实用新型提供了结构简单、安装方便、提高轮胎罩强度的汽车的整体式轮胎罩及汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：
一种汽车的整体式轮胎罩，包括轮罩骨架、内罩壳和外罩壳；所述内罩壳设置在所述轮罩骨架的内侧，且所述外罩壳设置在该轮罩骨架的外侧；所述轮罩骨架具有封闭环结构。
其中，所述轮罩骨架采用铝合金无缝管制成。
进一步，所述内罩壳和外罩壳分别与所述轮罩骨架通过粘结方式连接。
其中，所述轮罩骨架包括呈倒π字型的轮胎弯子和设置在该轮胎弯子上呈立体式π字型的两个立柱；所述轮胎弯子两端分别设有圆弧状弯子骨架，所述立柱与圆弧状弯子骨架一一对应设置。
进一步，所述立柱两端与轮胎弯子焊接，该立柱的上部设有U字型结构，该U字型结构的两端圆弧状弯子骨架连接，且U字型结构上设置有气囊上固定板；所述立柱中部焊接有连接座加强梁；所述连接座加强梁下部设有上部独立悬挂连杆连接座。
其中，所述轮罩骨架上还设有底部加强梁，该底部加强梁沿轮胎骨架的长度方向设置在两个立柱底部且位于该两个立柱之间；所述底部加强梁的两端分别对应与两个立柱焊接。
优选地，所述气囊上固定板为L型，其上端开设气囊上联接螺栓的安装孔，且沿立柱U型上平面延伸到轮胎弯子并焊接，立面向下延伸到连接座加强梁并焊接，形成立体的受力空间结构。
优选地，所述上部独立悬挂连杆连接座为铸铝件，内部铸造多条加强筋，周边分别与立柱和连接座加强梁焊接。
其中，所述内罩壳为ABS材质，该内罩壳底部设有用于与车辆下部地板粘接的翻边结构；所述外罩壳为玻璃钢材质，内表面与轮罩骨架粘接。
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的整体式轮胎罩。
与现有技术和产品相比，本实用新型有如下优点：
本实用新型提供的整体式轮胎罩中轮胎弯子和立柱形成的轮罩骨架将侧围轮胎弯子、轮罩骨架、气囊骨架、独立悬挂上连杆骨架和车架横梁集成为一体，形成封闭环结构，提高了轮胎罩的稳定性和强度，而且结构更简单；内罩壳和外罩壳结合的双罩壳的结构，加上内部轮胎骨架保证了轮胎罩的强度，内部轮罩取代了下部焊接的防水板和挡泥板，安装更加简单，提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的轮胎罩的结构示意图；
图2是本实用新型的主骨架结构图；
图3是本实用新型的内罩壳结构图；
图4是本实用新型的外罩壳结构图。
具体实施方式
下面参考附图来说明本实用新型的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
如图1-4所示，本实施例提供一种汽车的整体式轮胎罩，包括轮罩骨架、内罩壳7和外罩壳8；所述内罩壳7和外罩壳8分别设置在所述轮罩骨架的内侧和外壳；所述轮罩骨架具有封闭环结构。
其中，所述轮罩骨架才用铝合金无缝管制成，减轻了轮胎罩的重量。
所述内罩壳7和外罩壳8分别与所述轮罩骨架通过粘结方式连接，保证了整体强度的同时提高了防水密封性能，同时安装方便，取消了涂防水密封胶的工序。
具体地，轮罩骨架包括轮胎弯子1、两边的立柱2、轮罩骨架包括呈倒π字型的轮胎弯子1、设置在该轮胎弯子1上呈立体式π字型的两个立柱2、底部加强梁3、气囊上固定板4、连接座加强梁5和上部独立悬挂连杆连接座6。所述轮胎弯子1两端分别设有圆弧型弯子骨架11，所述立柱2与圆弧状弯子骨架11一一对应设置。
整体式的轮胎弯子1用铝合金无缝管弯制，中部为非断开式，前后左右对称，整体长度根据整车宽度确定，轮胎弯子跨度根据轮胎直径确定，轮胎弯子高度根据悬挂系统参数确定，轮胎弯子Y向曲线同侧围曲线。中部部件和两边的大梁横梁焊接，焊接形式为间断焊。
立柱2用铝合金无缝管弯制，左右对称，高度同整体式轮胎弯子，宽度尺寸考虑轮胎的运动空间和气囊的安装空间。立柱2两端和上部分别与轮胎弯子焊接，该立柱2的上部设有U字型结构，该U字型结构的两端圆弧状弯子骨架11连接，且U字型结构上设置有气囊上固定板4；立柱2的中部焊接有连接座加强梁5。连接座加强梁5下侧设有上部独立悬挂连杆连接座6。具体地，下部两头圆管截面加工成U型截面和整体式轮胎弯子1焊接，焊接形式为满焊，立柱上部和轮胎弯子1上部焊接，焊接形式为间断焊。
轮罩骨架上还设有底部加强梁3，该底部加强梁3沿轮胎骨架的长度方向设置在两个立柱2底部且位于该两个立柱之间；所述底部加强梁3的两端分别对应与两个立柱2焊接。底部部加强梁3为铝合金无缝管，两端加工成U型截面和两边立柱2焊接，焊接形式为满焊。
其中，气囊上固定板4为L型，采用铝合金板材，左右对称制作，其上端开设气囊上联接螺栓的安装孔，且沿立柱U字型结构上平面延伸到圆弧型形弯子骨架11并焊接，焊接形式为间断焊，立面向下延伸到连接座加强梁5并焊接，焊接形式为双面满焊，形成立体的受力空间结构。
连接座加强梁5为铝合金无缝管，两端加工成U型截面和两边立柱2焊接，焊接形式为满焊。
上部独立悬挂连杆连接座6为铸铝件，左右对称，将独立悬挂上部两根连杆的连杆座合二为一，内部铸造多条加强筋，周边分别与立柱和连接座加强梁焊接，焊接形式为双边满焊，内侧面安装孔安装悬挂推杆螺栓。上述金属骨架组合，集成了侧围轮胎弯子，轮罩骨架，气囊骨架，独立悬挂上连杆骨架和车架横梁的功能，结构简单，闭合环结构使其强度增加，而且减轻了骨架的重量。
内罩壳7为ABS材质(丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，ABS是(AcrylonitrileButadiene Styrene的缩写)，注塑成型，表面为悬挂系统的检修增加不同规格的检修口，外表面分别和整体式轮胎弯子1、两边立柱2粘接，下部翻边和周边车架大梁粘接，立面翻边和侧围骨架粘接。外罩壳8为玻璃钢材质，表面为悬挂系统的检修增加检修口，内部起筋和轮罩骨架紧密粘接，下部和地板粘接，外侧立面和内罩壳7粘接。上述双罩壳的结构，玻璃钢外罩壳加内部金属的轮罩骨架保证了轮罩的强度，内罩壳取代了下部焊接的防水板和挡泥板，双罩壳均是和周边粘接，保证了良好的防水密封性能，而且还取消了焊接件后期涂防水密封胶的这道工序。另外双罩壳的安装更加简单，提高了生产效率。
本实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车的整体式轮胎罩。
虽然已经详细说明了本实用新型及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本实用新型的公开内容将容易理解，根据本实用新型可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。
Claims (10)
1.一种汽车的整体式轮胎罩，其特征在于：包括轮罩骨架、内罩壳和外罩壳；所述内罩壳设置在所述轮罩骨架的内侧，且所述外罩壳设置在该轮罩骨架的外侧；所述轮罩骨架具有封闭环结构。
2.根据权利要求1所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述轮罩骨架采用铝合金无缝管制成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述内罩壳和外罩壳分别与所述轮罩骨架通过粘结方式连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述轮罩骨架包括呈倒π字型的轮胎弯子和设置在该轮胎弯子上呈立体式π字型的两个立柱；所述轮胎弯子两端分别设有圆弧状弯子骨架，所述立柱与圆弧状弯子骨架一一对应设置。
5.根据权利要求4所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述立柱两端与轮胎弯子焊接，该立柱的上部设有U字型结构，该U字型结构的两端圆弧状弯子骨架连接，且U字型结构上设置有气囊上固定板；所述立柱中部焊接有连接座加强梁；所述连接座加强梁下部设有上部独立悬挂连杆连接座。
6.根据权利要求5所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述轮罩骨架上还设有底部加强梁，该底部加强梁沿轮胎骨架的长度方向设置在两个立柱底部且位于该两个立柱之间；所述底部加强梁的两端分别对应与两个立柱焊接。
7.根据权利要求5所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述气囊上固定板为L型，其上端开设气囊上联接螺栓的安装孔，且沿立柱U型上平面延伸到轮胎弯子并焊接，立面向下延伸到连接座加强梁并焊接，形成立体的受力空间结构。
8.根据权利要求5所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述上部独立悬挂连杆连接座为铸铝件，内部铸造多条加强筋，周边分别与立柱和连接座加强梁焊接。
9.根据权利要求1所述的汽车的整体式轮胎罩，其特征在于，所述内罩壳为ABS材质，该内罩壳底部设有用于与车辆下部地板粘接的翻边结构；所述外罩壳为玻璃钢材质，内表面与轮罩骨架粘接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的整体式轮胎罩。
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| CN105252982A (zh) * | 2015-10-16 | 2016-01-20 | 东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司 | 四轮独立悬挂系统及车辆 |
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