CN204079385U - 一种螺旋伞齿电动叉车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属变速器技术领域，具体涉及一种螺旋伞齿电动叉车变速器。为了克服现有技术中传动结构相对复杂、体积较大、传动不紧密、轮距较大的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种传动结构简单、体积相对较小、传动紧密、轮距相对较小的螺旋伞齿电动叉车变速器；包括有螺旋伞齿轴、螺旋伞齿轮、主减速齿轮、中间齿轮轴、左轮毂及桥管、输出轴、右轮毂及桥管、连接法兰、箱体和减速电机。本实用新型通过一对螺旋伞齿轮将扭矩方向改变，获得了较小的轮距，充分减小了牵引车体积和转弯半径，提高了通过现有狭小仓库的能力，而且使轮毂和桥管与箱体一体化的结构设计，使得整个叉车变速器结构更加紧凑，传动更紧密，减小了整车的体积和重量。

Description

一种螺旋伞齿电动叉车变速器

技术领域

本实用新型属变速器技术领域，具体涉及一种螺旋伞齿电动叉车变速器。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的轮式搬运车辆。广泛运用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸和搬运作业。

叉车变速器对整辆叉车具有重要意义。由于电机不能逆转，因此叉车的前进和倒退运动就必须依靠于变速器来解决。变速器的作用就是适应车辆在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行驶时，变速箱将发动机输出扭矩和车速在其中加以变换，使之适应行驶驱动要求。

现有技术中的电动叉车变速器与电机布置形式有纵向布置和横向布置两种，纵向布置即是电机与前桥同水平高度成“T”字型，横向布置即是电机与桥管同一水平高度成平行状成“L”型。这两种布置方法都使得叉车变速器的内部传动结构各异，但是这两种方法都具有整车体积较大的特点，不适合现有仓库狭小的空间，往往使得叉车进不去，需要人工搬运。

现有的技术中还没有这样的叉车变速器整车体积小，又能便于传动并能较好满足生产要求。现有的叉车变速器传动结构相对复杂，变速器箱体体积较大，传动不紧密，两轮之间的距离较大。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

本实用新型为了克服现有技术中叉车变速器传动结构相对复杂、体积较大、传动不紧密、轮距较大的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种传动结构简单、体积相对较小、传动紧密、轮距相对较小的螺旋伞齿电动叉车变速器。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种螺旋伞齿电动叉车变速器，包括有螺旋伞齿轴、螺旋伞齿轮、主减速齿轮、中间齿轮轴、左轮毂及桥管、输出轴、右轮毂及桥管、连接法兰、箱体和减速电机；

所述螺旋伞齿轴通过所述连接法兰与所述减速电机连接，所述螺旋伞齿轮安装在所述中间齿轮轴上，螺旋伞齿轮与螺旋伞齿轴上的螺旋伞齿啮合，螺旋伞齿轮与螺旋伞齿轴垂直布置；所述中间齿轮轴上的齿轮与所述主减速齿轮外啮合，主减速齿轮安装在所述的输出轴上，输出轴一端与所述左轮毂及桥管连接，另一端与所述右轮毂及桥管连接；所述螺旋伞齿轴、主减速齿轮、输出轴分别通过轴承安装在所述箱体上，所述主减速齿轮和输出轴平行安装，所述螺旋伞齿轴与输出轴垂直安装，所述箱体上还设有减速电机安装面，所述减速电机安装在所述减速电机安装面上。

工作原理：减速电机通过连接法兰将扭矩传递给螺旋伞齿轴，经螺旋伞齿轴与螺旋伞齿轮的啮合将扭矩传传递给中间齿轮轴，再经与中间齿轮轴上的齿轮外啮合的主减速齿轮，将扭矩传给主减速齿轮，最终将扭矩传递给输出轴两端的轮毂及桥管上。

（3）有益效果：本实用新型具有的特点是传动结构简单、体积相对较小、传动紧密、轮距相对较小。通过一对螺旋伞齿轮将扭矩方向改变，获得了较小的轮距，充分减小了牵引车体积和转弯半径，提高了通过现有狭小仓库的能力，而且使轮毂和桥管与箱体一体化的结构设计，使得整个叉车变速器结构更加紧凑，传动更紧密，减小了整车的体积和重量。

附图说明

图1为本实用新型一种螺旋伞齿电动叉车变速器的结构原理图。

图2为本实用新型一种螺旋伞齿电动叉车变速器的外形结构示意图。

图3为本实用新型一种螺旋伞齿电动叉车变速器图2的A-A面剖视图。

图4为本实用新型一种螺旋伞齿电动叉车变速器图2的B-B面剖视图。

附图中的标记为：1-螺旋伞齿轴，2-螺旋伞齿轮，3-中间齿轮轴，4-主减速齿轮，5-左轮毂及桥管，6-输出轴，7-右轮毂及桥管，8-连接法兰，9-减速电机，10-箱体，11-减速电机安装面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种螺旋伞齿电动叉车变速器，如图1-4所示，包括有螺旋伞齿轴、螺旋伞齿轮、主减速齿轮、中间齿轮轴、左轮毂及桥管、输出轴、右轮毂及桥管、连接法兰、箱体和减速电机；

所述螺旋伞齿轴通过所述连接法兰与所述减速电机连接，所述螺旋伞齿轮安装在所述中间齿轮轴上，螺旋伞齿轮与螺旋伞齿轴上的螺旋伞齿啮合，螺旋伞齿轮与螺旋伞齿轴垂直布置；所述中间齿轮轴上的齿轮与所述主减速齿轮外啮合，主减速齿轮安装在所述的输出轴上，输出轴一端与所述左轮毂及桥管连接，另一端与所述右轮毂及桥管连接；所述螺旋伞齿轴、主减速齿轮、输出轴分别通过轴承安装在所述箱体上，所述主减速齿轮和输出轴平行安装，所述螺旋伞齿轴与输出轴垂直安装，所述箱体上还设有减速电机安装面，所述减速电机安装在所述减速电机安装面上。

    工作原理：减速电机通过连接法兰将扭矩传递给螺旋伞齿轴，经螺旋伞齿轴与螺旋伞齿轮的啮合将扭矩传传递给中间齿轮轴，再经与中间齿轮轴上的齿轮外啮合的主减速齿轮，将扭矩传给主减速齿轮，最终将扭矩传递给输出轴两端的轮毂及桥管上。

本实用新型具有的特点是传动结构简单、体积相对较小、传动紧密、轮距相对较小。通过一对螺旋伞齿轮将扭矩方向改变，获得了较小的轮距，充分减小了牵引车体积和转弯半径，提高了通过现有狭小仓库的能力，而且使轮毂和桥管与箱体一体化的结构设计，使得整个叉车变速器结构更加紧凑，传动更紧密，减小了整车的体积和重量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种螺旋伞齿电动叉车变速器，其特征在于，包括有螺旋伞齿轴、螺旋伞齿轮、主减速齿轮、中间齿轮轴、左轮毂及桥管、输出轴、右轮毂及桥管、连接法兰、箱体和减速电机； 

所述螺旋伞齿轴通过所述连接法兰与所述减速电机连接，所述螺旋伞齿轮安装在所述中间齿轮轴上，螺旋伞齿轮与螺旋伞齿轴上的螺旋伞齿啮合，螺旋伞齿轮与螺旋伞齿轴垂直布置；所述中间齿轮轴上的齿轮与所述主减速齿轮外啮合，主减速齿轮安装在所述的输出轴上，输出轴一端与所述左轮毂及桥管连接，另一端与所述右轮毂及桥管连接；所述螺旋伞齿轴、主减速齿轮、输出轴分别通过轴承安装在所述箱体上，所述主减速齿轮和输出轴平行安装，所述螺旋伞齿轴与输出轴垂直安装，所述箱体上还设有减速电机安装面，所述减速电机安装在所述减速电机安装面上。