CN203996404U - 一种儿童汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种儿童汽车转向系统，属于车辆零部件技术领域。本儿童汽车转向系统包括第一转向器、第二转向器、第一传动机构、第二传动机构、齿轮轴和操纵机构，第一传动机构安装在第一转向器与齿轮轴间，第二传动机构安装在第二转向器与齿轮轴间，操纵机构由操纵箱、操纵杆和辅助机构构成，齿轮轴横向插设在操纵箱内并在齿轮轴的正面均匀分布有若干卡槽，操纵杆轴向插设在操纵箱内并在操纵杆上设有齿轮，且齿轮均匀分布有若干卡齿，辅助组件包括弹簧和辅助块，辅助块位于齿轮轴的反面且卡在齿轮轴侧面上，在辅助块中部设有弹簧卡嵌部且弹簧安装在弹簧卡嵌部与操纵箱间。本儿童汽车转向系统具有结构简单、转向多向化的优点。

Description

一种儿童汽车转向系统

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，涉及一种儿童汽车转向系统。

背景技术

儿童汽车主要指的是儿童可驾驶的一类由电机驱动的车辆，这种车按照一定的比例仿照真实机动车制作，与真实机动车一样具有座位、方向盘、四个轮子等基础部件，同样具备前进、后退等基本功能，使用成本较小，因此普遍受到现代儿童和家长的青睐，但因转向困难或只具备单向转向，一般只适合岁数较小的儿童，这种车基本只能前进行驶，儿童在驾驶时无法享受更多的乐趣。

现有的儿童汽车也像真实汽车一样，能由孩童乘坐并驾驶，但因现有的儿童汽车缺少了转向系统或只具备简单的转向系统，只能做到直线驾驶或者单一转向，儿童长大点后就不愿意乘坐此类儿童汽车，造成了儿童汽车的使用年限远远小于其真正的使用寿命。

转向系统用来改变或保持车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

综上所述，为解决现有儿童汽车结构上的不足，需要设计一种结构简单、转向多向化的儿童汽车转向系统。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、转向多向化的儿童汽车转向系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种儿童汽车转向系统，包括第一转向器、第二转向器、第一传动机构、第二传动机构、齿轮轴和操纵机构，所述第一传动机构安装在第一转向器与齿轮轴间，所述第二传动机构安装在第二转向器与齿轮轴间，所述操纵机构由操纵箱、操纵杆和辅助机构构成，所述齿轮轴横向插设在操纵箱内并在齿轮轴的正面均匀分布有若干卡槽，所述操纵杆轴向插设在操纵箱内并在操纵杆上设有齿轮，且所述的齿轮均匀分布有若干与卡槽对应设置的卡齿，所述卡齿上设有啮合面且啮合面为外凸的圆弧面，相邻两卡齿之间以内凹圆弧面连接，所述辅助组件包括弹簧和辅助块，所述辅助块位于齿轮轴的反面且卡在齿轮轴侧面上，在辅助块中部设有弹簧卡嵌部且所述的弹簧安装在弹簧卡嵌部与操纵箱间。

在上述的一种儿童汽车转向系统中，所述第一转向器和第二转向器均由主板、第一挡板、第二挡板和传动臂构成，所述第一挡板、第二挡板与主板连为一体且所述第一挡板、第二挡板对称平行设置在主板一侧，所述轴孔座设置在主板另一侧，所述轴孔座上沿轴向开设有贯穿主板设置的圆柱通孔，所述传动臂由延伸部和转折部组成，所述延伸部为一长方体且一端与第一挡板固连，另一端与转折部固连，所述转折部与延伸部的夹角呈90度。

在上述的一种儿童汽车换向器中，所述第一挡板与主板之间设有至少一个第一支撑架，所述第一支撑架为三角形板，所述第二挡板与主板之间设有至少一个第二支撑架，所述第二支撑架为三角形板，所述传动臂与第一挡板之间设有至少一个第三支撑架，所述第三支撑架为三角形板。

在上述的一种儿童汽车换向器中，所述第一挡板、第二挡板分别与主板垂直设置，所述转折部与第一挡板平行设置。

在上述的一种儿童汽车转向操纵系统中，所述第一传动机构和第二传动机构均设有第一换向器和第二换向器，所述换向器由球座和杆座构成，所述球座内侧和球座外侧均为半球面，所述球座内侧半球面的直径稍大于旋转球的直径，所述杆座为空心圆柱，所述空心圆柱的内直径稍大于传动杆的直径，所述球座与杆座固定连接，所述第一换向器和第二换向器的球座朝向相反。

在上述的一种儿童汽车转向系统中，所述第一换向器和第二换向器均设有球形活动销，所述球形活动销由旋转球、轴销和连接部，所述连接部的形状为圆台，所述连接部台面与旋转球固定连接，底面与轴销固定连接，所述底面直径大于轴销的直径。

在上述的一种儿童汽车转向操纵系统中，所述辅助块形状为工字形。

在上述的一种儿童汽车转向操纵系统中，所述弹簧卡嵌部形状为圆环形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果：

1.转向系统设计合理且简单，不但达到了转向的功能同时节约了制作成本；

2.儿童汽车上增加了转向系统，提供了更多的乐趣，增加了使用年限；

3.辅助机构的设计，使齿轮和卡槽更紧密的贴合，提高了转向系统的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A向的剖视图。

图3是本实用新型一较佳实施例中的内部结构示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例中另一视角的内部结构示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例中转向器的结构示意图。

图6是本实用新型一较佳实施例中传动机构的结构示意图。

图中，10、第一转向器；11、主板；111、第一支撑架；12、第一挡板；13、第二挡板；131、第二支撑架；14、传动臂；141、延伸部；142、转折部；143、第三支撑架；20、第二转向器；30、第一传动机构；32、球形活动销；321、旋转球；322、轴销；323、连接部；34、第一换向器；341、球座；342、杆座；35、第二换向器；40、第二传动机构；50、齿轮轴；51、卡槽；60、操纵机构；61、操纵箱；62、操纵杆；621、齿轮；6211、卡齿；62111、啮合面；63、辅助机构；631、弹簧；632、辅助块；6321、弹簧卡嵌部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本儿童汽车转向系统包括儿童汽车转向系统，包括第一转向器10、第二转向器20、第一传动机构30、第二传动机构40、齿轮轴50和操纵机构60，第一传动机构30安装在第一转向器10与齿轮轴50间，第二传动机构40安装在第二转向器20与齿轮轴50间，如图2至图4所示，操纵机构60由操纵箱61、操纵杆62和辅助机构63构成，齿轮轴50横向插设在操纵箱61内并在齿轮轴50的正面均匀分布有多个卡槽51，操纵杆62轴向插设在操纵箱61内并在操纵杆62上设有齿轮621，且齿轮621均匀分布有多个与卡槽51对应设置的卡齿6211，儿童汽车在转向过程中，齿轮轴50因为运动可能导致偏离齿轮621，但因为齿轮轴50插设在操纵箱61内，在一定程度上使得齿轮轴50与齿轮621能贴合在一起，保证转向的正常运作，卡齿6211上设有啮合面62111且啮合面62111为外凸的圆弧面，相邻两卡齿6211之间以内凹圆弧面连接，在啮合过程中，卡齿6211与卡槽51能紧密啮合，同时又因为啮合面62111为外凸的圆弧面，使得卡齿6211与卡槽51能顺利分离，使得齿轮621与齿轮轴50之间能顺利地运作，使得驾驶更舒适，辅助组件包括弹簧631和辅助块632，辅助块632位于齿轮轴50的反面且卡在齿轮轴50侧面上，在辅助块632中部设有弹簧卡嵌部6321且的弹簧631安装在弹簧卡嵌部6321与操纵箱61间，齿轮621与齿轮轴50由于长时间的运作可能有卡槽51与卡齿6211不再紧密贴合的现象，但由于增加了辅助组件，尤其是辅助组件中的弹簧631迫使卡齿6211与卡槽51紧密啮合，提高了操纵机构60的使用年限。

优选地，如图5所示，第一转向器10和第二转向器20均由主板11、第一挡板12、第二挡板13和传动臂14构成，第一挡板12、第二挡板13与主板11连为一体且第一挡板12、第二挡板13对称平行设置在主板11一侧，轴孔座设置在主板11另一侧，在换向时，第一挡板12、第二挡板13和主板11将控制汽车的转向，期间这三者的固定强度将直接影响换向的稳定性和安全性，将第一挡板12、第二挡板13和主板11一体化的设计，在转向时产生的压力均匀分布在整个换向器上，使换向器更为稳固，增加了行驶的安全性，轴孔座上沿轴向开设有贯穿主板11设置的圆柱通孔，传动臂14由延伸部141和转折部142组成，延伸部141为一长方体且一端与第一挡板12固连，另一端与转折部142固连，转折部142与延伸部141的夹角呈90度，在换向时，传动臂14起主要作用，作用于传动臂14的力传递到第一挡板12、第二挡板13和主板11上，从而达到换向的目的，因此传动臂14的强度尤为重要，将传动臂14与第一挡板12一体化，加强了其强度，换向的稳定性和安全性得到了进一步的保证，换向器的结构简单，且换向多元化。

优选地，第一挡板12与主板11之间设有至少一个第一支撑架111，第一支撑架111为三角形板，第二挡板13与主板11之间设有至少一个第二支撑架131，第二支撑架131为三角形板，传动臂14与第一挡板12之间设有至少一个第三支撑架143，第三支撑架143为三角形板，转向器在驾驶过程使用较为频繁，再增加了支撑架，且支撑架为三角形板，在节约材料的同时，对加强第一挡板12、第二挡板13、主板11和传动臂14之间的连接强度，进一步增加了换向器的稳固性，能起到支撑转向器各结构的稳定，增加了驾驶安全系数。

优选地，第一挡板12、第二挡板13分别与主板11垂直设置，转折部142与第一挡板12平行设置，第一挡板12、第二挡板13和主板11之间在保证足够的连接强度的同时，使三者之间形成的空间最大，方便衔接儿童汽车的其他零部件，转折部142与第一挡板12平行设置，不会产生角度偏差，导致转向器磨损，且能在不损失其功能的情况下，节约了换向器占位空间。

优选地，如图6所示，第一传动机构30和第二传动机构40均设有第一换向器34和第二换向器35，换向器由球座341和杆座342构成，球座341内侧和球座341外侧均为半球面，球座341内侧半球面的直径稍大于旋转球321的直径，杆座342为空心圆柱，空心圆柱的内直径稍大于传动杆的直径，球座341与杆座342固定连接，第一换向器34和第二换向器35的球座341朝向相反。

优选地，第一换向器34和第二换向器35均设有球形活动销32，球形活动销32由旋转球321、轴销322和连接部323，连接部323的形状为圆台，连接部323台面与旋转球321固定连接，底面与轴销322固定连接，底面直径大于轴销322的直径。

优选地，辅助块632形状为工字形，节约了材料，能紧密贴合在齿轮轴50上，且不妨碍齿轮621与齿轮轴50的啮合，同时保证弹簧631发挥最大的功效。

优选地，弹簧卡嵌部6321形状为圆环形，因市面上的弹簧63141的横截面形状为圆形，弹簧卡嵌部6321的形状设计，可适应大部分的弹簧631，在转向运动中，齿轮621与齿轮轴50之间进行啮合运动，此时可保证弹簧631不会发生位置改变，可一直作用于辅助块632，同时间接保证了齿轮轴50与齿轮621的紧密结合，从而保证转向顺利进行。

本儿童汽车转向系统在初始状态下，驾驶者转动操纵杆62，使得操纵杆62上的齿轮621转动，齿轮621上的卡齿6211与齿轮轴50的卡槽51啮合，又因为啮合面62111为外凸的圆弧面，使得卡槽51能顺着圆弧面滑出，带动了齿轮轴50水平移动，完成了由旋转运动到直线运动（或近似直线运动），齿轮轴50的运动，将力传递到第一传动机构30和第二传动机构40，第一转向器10也随着第一传动机构30的移动而变换方向，第二转向器20也随着第二传动机构40的移动变换方向，且第一转向器10和第二转向器20的方向变化一致。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种儿童汽车转向系统，包括第一转向器、第二转向器、第一传动机构、第二传动机构、齿轮轴和操纵机构，所述第一传动机构安装在第一转向器与齿轮轴间，所述第二传动机构安装在第二转向器与齿轮轴间，所述操纵机构由操纵箱、操纵杆和辅助机构构成，所述齿轮轴横向插设在操纵箱内并在齿轮轴的正面均匀分布有若干卡槽，所述操纵杆轴向插设在操纵箱内并在操纵杆上设有齿轮，且所述的齿轮均匀分布有若干与卡槽对应设置的卡齿，所述卡齿上设有啮合面且啮合面为外凸的圆弧面，相邻两卡齿之间以内凹圆弧面连接，所述辅助组件包括弹簧和辅助块，所述辅助块位于齿轮轴的反面且卡在齿轮轴侧面上，在辅助块中部设有弹簧卡嵌部且所述的弹簧安装在弹簧卡嵌部与操纵箱间。

2.根据权利要求1所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在于，所述第一转向器和第二转向器均由主板、第一挡板、第二挡板和传动臂构成，所述第一挡板、第二挡板与主板连为一体且所述第一挡板、第二挡板对称平行设置在主板一侧，主板另一侧设有轴孔座，所述轴孔座上沿轴向开设有贯穿主板设置的圆柱通孔，所述传动臂由延伸部和转折部组成，所述延伸部为一长方体且一端与第一挡板固连，另一端与转折部固连，所述转折部与延伸部的夹角呈90度。

3.根据权利要求2所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在于，所述第一挡板与主板之间设有至少一个第一支撑架，所述第一支撑架为三角形板，所述第二挡板与主板之间设有至少一个第二支撑架，所述第二支撑架为三角形板，所述传动臂与第一挡板之间设有至少一个第三支撑架，所述第三支撑架为三角形板。

4.根据权利要求3所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在于，所述第一挡板、第二挡板分别与主板垂直设置，所述转折部与第一挡板平行设置。

5.根据权利要求1所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在 于，所述第一传动机构和第二传动机构均设有第一换向器和第二换向器，所述换向器由球座和杆座构成，所述球座内侧和球座外侧均为半球面，所述球座内侧半球面的直径稍大于旋转球的直径，所述杆座为空心圆柱，所述空心圆柱的内直径稍大于传动杆的直径，所述球座与杆座固定连接，所述第一换向器和第二换向器的球座朝向相反。

6.根据权利要求5所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在于，所述第一换向器和第二换向器均设有球形活动销，所述球形活动销由旋转球、轴销和连接部，所述连接部的形状为圆台，所述连接部台面与旋转球固定连接，底面与轴销固定连接，所述底面直径大于轴销的直径。

7.根据权利要求1所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在于，所述辅助块形状为工字形。

8.根据权利要求1所述的一种儿童汽车转向系统，其特征在于，所述弹簧卡嵌部形状为圆环形。