CN203528706U - 一种滑板车的转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向机构，尤其是指一种滑板车的转向机构，包括车身支撑板，所述车身支撑板包括车头，所述车头设置有支撑孔，所述支撑孔连接有转向杆，所述车头的两侧分别枢接有第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和第二传动件的侧部分别设置有车轮，所述第一传动件和第二传动件之间铰接有用于传动的连杆件，所述车身支撑板下部设置有用于支撑所述第一传动件和第二传动件的固定板。本转向机构主要由车身支撑板、第一、第二传动件、连杆件及固定板构成，结构简单，没有其他的小零部件，所以使用时，安全可靠，故障率低。特别适用于滑板车或儿童车等具有较高要求的童车等。

Description

一种滑板车的转向机构

技术领域

本发明涉及转向机构技术领域，尤其是涉及一种滑板车的转向机构。

背景技术

现在，随着人们生活水平的提高，人们在满足物质生活的同时，更加注重身体的健康，市场上出现了各种各样的运动器材，作为一种兼具娱乐、锻炼及代步于一体的滑板车广受使用者的喜爱，在滑板车中，其转向机构的优劣直接影响到使用者在使用过程中的舒适性和转向的流畅度。

现有技术公开的一种滑板车转向机构，主要在滑板车前轮组包含两滑轮并由一转向机构控制，该转向机构包括一固定座、一摆动座、一底盘，固定座枢接于摆动座顶部，固定座后侧固设一拨杆，再借拨杆连动于底盘后方，该底盘自其中段枢设于摆动座底缘中心位置，并横向延伸至摆动座外侧，使其两侧装设滑轮。这种转向装置小零部件众多，结构较为复杂，故障率高，在使用过程中，某些小零部件出现异常或脱落丢落，从而就会影响到转向机构的正常使用。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种滑板车的转向机构，它具有结构简单、故障率低等优点。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种滑板车的转向机构，包括车身支撑板，所述车身支撑板包括车头，所述车头设置有支撑孔，所述支撑孔连接有转向杆，所述车头的两侧分别设置有枢孔，所述枢孔分别枢接有第一传动件和第二传动件。所述第一传动件和第二传动件的侧部分别设置有车轮，所述第一传动件和第二传动件之间铰接有用于传动的连杆件，所述车身支撑板下部设置有用于支撑所述第一传动件和第二传动件的固定板，所述固定板设置有与所述枢孔同轴的固定孔，所述第一传动件和第二传动件分别与所述固定孔枢接。

优选的是，所述枢孔与第一传动件和第二传动件之间还设置有枢套，所述枢套设置有限位槽，所述第一传动件和第二传动件均设置有伸入限位槽用于限位的凸块。

优选的是，所述限位槽设置有限位角度α，所述限位角度α为90度。

优选的是，所述车身支撑板还设置有枢接轴，所述枢接轴依次穿过枢孔、枢套、第一传动件或第二传动件、固定板。

优选的是，所述固定板通过螺栓与车身支撑板固定连接。

优选的是，还包括扭簧，所述连杆件设置有用于装设扭簧的复位孔。

采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：一种滑板车的转向机构，包括车身支撑板，所述车身支撑板包括车头，所述车头设置有支撑孔，所述支撑孔连接有转向杆，所述车头的两侧分别枢接有第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和第二传动件的侧部分别设置有车轮，所述第一传动件和第二传动件之间铰接有用于传动的连杆件，所述车身支撑板下部设置有用于支撑所述第一传动件和第二传动件的固定板，所述固定板设置有与所述枢孔同轴的固定孔，所述第一传动件和第二传动件分别与所述固定孔枢接。本发明在使用时，通过使用者的一腿部蹬地，然后利用身体来进行转向杆的调节，从而达到行驶转向目的。本转向机构主要由车身支撑板、第一、第二传动件、连杆件及固定板构成，结构简单，没有其他的小零部件，所以使用时，安全可靠，故障率低。特别适用于滑板车或儿童车等具有较高要求的童车等。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的分解结构示意图。

图2是本发明的车身支撑板的结构示意图。

图3是本发明的第一传动件或第二传动件的结构示意图。

图4是本发明的枢套的结构示意图。

图5是图4的主视图。

图6是本发明的连杆件的结构示意图。

图7是本发明的仰视图。

附图标记：车身支撑板--1，车头--2，支撑孔--21，枢孔--22，枢套--23，限位槽--231，枢接轴--24，转向杆--3，第一传动件--4，凸块--45，第二传动件--5，车轮--6，连杆件--7，复位孔—71，固定板--8，固定孔—81，扭簧--9。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

如图1至图7所示一种滑板车的转向机构，包括车身支撑板1，所述车身支撑板1包括车头2，所述车头2设置有支撑孔21，所述支撑孔21连接有转向杆3，所述车头2的两侧分别设置有枢孔22，所述枢孔22分别枢接有第一传动件4和第二传动件5，所述第一传动件4和第二传动件5的侧部分别设置有车轮6，所述第一传动件4和第二传动件5之间铰接有用于传动的连杆件7，所述车身支撑板1下部设置有用于支撑所述第一传动件4和第二传动件5的固定板8，所述固定板8设置有与所述枢孔22同轴的固定孔81，所述第一传动件4和第二传动件5分别与所述固定孔81枢接。本发明的工作原理是：通过摇晃车身，车轮6因自身的倾斜角度，在外力的作用下，车轮6将转动，车轮6通过车轴固定在第一传动件4和第二传动件5上，这样车轮6随车头2的晃动而转动，通过以枢孔22为支点，以连杆件7为杠杆带动第一或第二传动件5，从而推动另一侧的车轮6向前转动，这样通过车身左右的晃动使车轮6得到前进。本发明在使用时，通过使用者的一腿部蹬地向前施加作用力，然后利用身体来进行转向杆3的调节，从而达到行驶转向目的。本转向机构主要由车身支撑板1、第一传动件4、第二传动件5、连杆件7及固定板8构成，结构简单，没有其他的小零部件，所以，在使用时，安全可靠，故障率低，特别适用于滑板车或儿童车等具有较高要求的童车等。

在本技术方案中，为了防止在转向过程中，出现转向角度过大，从而造成车轮6角度无法有效的控制，所述枢孔22与第一传动件4和第二传动件5之间还设置有枢套23，所述枢套23设置有限位槽231，所述第一传动件4和第二传动件5均设置有伸入限位槽231用于限位的凸块45，在转向时，凸块45在限位槽231内作有限的限制，优选的是，经过相关的实验得出，所述限位槽231设置有限位角度α，所述限位角度α为90度为最佳。

为了进一步完善本发明，使本转向机构在结构上更为紧凑和简单，所述车身支撑板1还设置有枢接轴24，所述枢接轴24依次穿过枢孔22、枢套23、第一传动件4或第二传动件5、固定板8；在本方案中，直接通过一枢接轴24即可将相应的车身支撑板1、枢套23、第一或第二传动件5及固定板8进行连接和固定，让组装更加容易，同时进一步减少了零部件。

在本技术方案中，所述固定板8通过螺栓与车身支撑板1固定连接。从而保证其连接的坚固性，使整个车身更加结实、耐用。

进一步的，为了让使用者在完成转向之后，使车轮能够自动进行复位，保持直行状态，本转向机构还包括扭簧9，所述连杆件7设置有用于装设扭簧的复位孔71。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种滑板车的转向机构，包括车身支撑板（1），所述车身支撑板（1）包括车头（2），所述车头（2）设置有支撑孔（21），所述支撑孔（21）连接有转向杆（3），其特征在于：所述车头（2）的两侧分别设置有枢孔（22），所述枢孔（22）分别枢接有第一传动件（4）和第二传动件（5）。所述第一传动件（4）和第二传动件（5）的侧部分别设置有车轮（6），所述第一传动件（4）和第二传动件（5）之间铰接有用于传动的连杆件（7），所述车身支撑板（1）下部设置有用于支撑所述第一传动件（4）和第二传动件（5）的固定板（8），所述固定板（8）设置有与所述枢孔（22）同轴的固定孔（81），所述第一传动件（4）和第二传动件（5）分别与所述固定孔（81）枢接。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述枢孔（22）与第一传动件（4）和第二传动件（5）之间还设置有枢套（23），所述枢套（23）设置有限位槽（231），所述第一传动件（4）和第二传动件（5）均设置有伸入限位槽（231）用于限位的凸块（45）。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述限位槽（231）设置有限位角度α，所述限位角度α为90度。

4.根据权利要求2所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述车身支撑板（1）还设置有枢接轴（24），所述枢接轴（24）依次穿过枢孔（22）、枢套（23）、第一传动件（4）或第二传动件（5）、固定板（8）。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述固定板（8）通过螺栓与车身支撑板（1）固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：还包括扭簧（9），所述连杆件（7）设置有用于装设扭簧的复位孔（71）。

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