CN108791471A - 低负载汽车转向装置 - Google Patents

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CN108791471A CN201710311373.4A CN201710311373A CN108791471A CN 108791471 A CN108791471 A CN 108791471A CN 201710311373 A CN201710311373 A CN 201710311373A CN 108791471 A CN108791471 A CN 108791471A
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CN
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steering
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transmission gear
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刘传明
胡江平
石日盛
李靖
周琦
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Hubei Engineering Institute
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Hubei Engineering Institute
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

本发明公开了一种低负载汽车转向装置，一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置包含一齿轮箱，所述的齿轮箱的上方设有一盖板，所述的齿轮箱的下方设有一安装托架，所述的齿轮箱包含一箱体，所述的箱体内设有一第一齿轮槽和一第二齿轮槽，所述的箱体的尾部设有一管状的驱动轴管，所述的第一齿轮槽内设有一第一传动齿轮，所述的第二齿轮槽内设有一第二传动齿轮，所述的驱动轴管内设有一横向设置的转向长轴，所述的转向长轴的侧壁上设有若干转向齿。由于直接采用转向齿与第二传动齿轮的直接配合，可靠性高，特别适合低功率农业车辆上使用。

Description

低负载汽车转向装置
技术领域
本发明涉及一种汽车机械，更确切地说，是一种低负载汽车转向装置。
背景技术
现有的农业车辆上的转向机构多为电动助力转向或液压转向，成本较高，维护和保养都十分昂贵。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种低负载汽车转向装置。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置包含一齿轮箱，所述的齿轮箱的上方设有一盖板，所述的齿轮箱的下方设有一安装托架，所述的齿轮箱包含一箱体，所述的箱体内设有一第一齿轮槽和一第二齿轮槽，所述的箱体的尾部设有一管状的驱动轴管，所述的第一齿轮槽内设有一第一传动齿轮，所述的第二齿轮槽内设有一第二传动齿轮，所述的驱动轴管内设有一横向设置的转向长轴，所述的转向长轴的侧壁上设有若干转向齿，所述的转向齿与所述的第二传动齿轮相配合，所述的第一传动齿轮的中心设有一转向杆，所述的转向长轴的两端分别设有一转向拉杆。
作为本发明较佳的实施例，所述的转向拉杆包含一转向连杆和一转向接头，所述的转向连杆的两端分别设有一连杆挂耳，所述的转向接头包含一接头套筒，所述的接头套筒上设有一对套筒凸缘，所述的套筒凸缘上分别设有一凸缘通孔。
作为本发明较佳的实施例，所述的转向齿为直型齿。
本发明的低负载汽车转向装置具有以下优点：使用时，转向杆与方向盘相连接，当使用者旋转方向盘时，转向杆驱动第一传动齿轮和第二传动齿轮，同时，第二传动齿轮与转向齿发生啮合，使得转向长轴发生横向移动，从而带动转向拉杆，实现汽车的转向。由于直接采用转向齿与第二传动齿轮的直接配合，可靠性高，成本低廉，特别适合低功率农业车辆上使用。该低负载汽车转向装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的低负载汽车转向装置的立体结构示意图；
图2为图1中的低负载汽车转向装置的立体结构分解示意图；
图3为图2中的低负载汽车转向装置的齿轮箱的立体结构示意图；
图4为图2中的A区域的细节放大示意图；
图5为图2中的低负载汽车转向装置的进一步的立体结构分解示意图；
图6为图5中的B区域的细节放大示意图；
其中，
1、低负载汽车转向装置；2、齿轮箱；21、箱体；22、第一齿轮槽；23、第二齿轮槽；24、驱动轴管；3、盖板；4、安装托架；5、转向拉杆；51、转向连杆；511、连杆挂耳；52、转向接头；520、接头套筒；521、套筒凸缘；522、凸缘通孔；6、转向杆；7、第一传动齿轮；8、第二传动齿轮；9、转向长轴；91、转向齿。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图6所示，该低负载汽车转向装置1包含一齿轮箱2，该齿轮箱2的上方设有一盖板3，该齿轮箱2的下方设有一安装托架4，该齿轮箱2包含一箱体21，该箱体21内设有一第一齿轮槽22和一第二齿轮槽23，该箱体21的尾部设有一管状的驱动轴管24，该第一齿轮槽22内设有一第一传动齿轮7，该第二齿轮槽23内设有一第二传动齿轮8，该驱动轴管24内设有一横向设置的转向长轴9，该转向长轴9的侧壁上设有若干转向齿91，该转向齿91与该第二传动齿轮8相配合，该第一传动齿轮7的中心设有一转向杆6，该转向长轴9的两端分别设有一转向拉杆5。
该转向拉杆5包含一转向连杆51和一转向接头52，该转向连杆51的两端分别设有一连杆挂耳511，该转向接头52包含一接头套筒520，该接头套筒520上设有一对套筒凸缘521，该套筒凸缘521上分别设有一凸缘通孔522。
该转向齿91为直型齿。
使用时，如图1和图2所示，转向杆6与方向盘相连接，当使用者旋转方向盘时，转向杆6驱动第一传动齿轮7和第二传动齿轮8，同时，第二传动齿轮8与转向齿91发生啮合，使得转向长轴9发生横向移动，从而带动转向拉杆5，实现汽车的转向。由于直接采用转向齿91与第二传动齿轮8的直接配合，可靠性高，成本低廉，特别适合低功率农业车辆上使用。
该低负载汽车转向装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置（1）包含一齿轮箱（2），所述的齿轮箱（2）的上方设有一盖板（3），所述的齿轮箱（2）的下方设有一安装托架（4），所述的齿轮箱（2）包含一箱体（21），所述的箱体（21）内设有一第一齿轮槽（22）和一第二齿轮槽（23），所述的箱体（21）的尾部设有一管状的驱动轴管（24），所述的第一齿轮槽（22）内设有一第一传动齿轮（7），所述的第二齿轮槽（23）内设有一第二传动齿轮（8），所述的驱动轴管（24）内设有一横向设置的转向长轴（9），所述的转向长轴（9）的侧壁上设有若干转向齿（91），所述的转向齿（91）与所述的第二传动齿轮（8）相配合，所述的第一传动齿轮（7）的中心设有一转向杆（6），所述的转向长轴（9）的两端分别设有一转向拉杆（5）。
2.根据权利要求1所述的低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的转向拉杆（5）包含一转向连杆（51）和一转向接头（52），所述的转向连杆（51）的两端分别设有一连杆挂耳（511），所述的转向接头（52）包含一接头套筒（520），所述的接头套筒（520）上设有一对套筒凸缘（521），所述的套筒凸缘（521）上分别设有一凸缘通孔（522）。
3.根据权利要求1所述的低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的转向齿（91）为直型齿。
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CN203698401U (zh) * 2014-01-17 2014-07-09 王晓超 一种转向机构及运输车
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CN206766110U (zh) * 2017-05-05 2017-12-19 湖北工程职业学院 低负载汽车转向装置

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