CN203996219U - 一种汽车制动管路支架总成和一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车制动管路支架总成，其包括车架二横梁、行车制动软管过渡接头、驻车制动软管过渡接头、驻车制动软管以及第一安装板，所述驻车制动软管与所述驻车制动软管过渡接头相连，所述驻车制动软管过渡接头安装在所述第一安装板上，所述第一安装板与所述车架二横梁上靠近驾驶室的顶板相连；所述第一安装板向所述车架二横梁上远离驾驶室的底板倾斜。本实用新型提供的汽车制动管路支架总成，通过调整第一安装板倾斜的角度，使安装在第一安装板上的驻车制动软管过渡接头能够在较佳的方向上，从而使得驻车制动软管能够较顺畅地与驻车制动软管过渡接头相连。本实用新型还提供了一种包含上述汽车制动管路支架总成的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种汽车制动管路支架总成和一种汽车。
背景技术
当汽车采用气压制动时，其制动系统的控制机构(如制动踏板、驻车手制动阀等)布置在驾驶室内部，而其执行结构(如制动器、弹簧、储能气室等)布置在底盘上。这就需要使用管路对驾驶室内部和底盘之间进行连接，因此也就需要制动管路支架总成安装这些管路。
如图1所示，为现有技术中汽车制动管路支架总成的示意图。该制动管路支架总成包括行车制动管路支架11、驻车制动管路支架13、前制动快放阀15以及车架二横梁17。其中，行车制动管路支架11和驻车制动管路支架13分别焊接在车架二横梁17上，前制动快放阀15通过螺栓和螺母固定在车架二横梁17上。行车制动管路支架11上安装有行车制动软管过渡接头，即第一过渡接头12，驻车制动管路支架13上安装有驻车制动软管过渡接头，即第二过渡接头14，前制动快放阀15上安装有快放阀过渡接头，即第三过渡接头16。使用时，上述各过渡接头的一端连接着从驾驶室内部的控制机构(制动阀或手制动阀)延伸过来的制动软管，各过渡接头的另一端连接至底盘部分的制动储能机构(储气筒)与制动执行机构(快放阀和继动阀等)。
由于行车制动管路支架11、驻车制动管路支架13以及前制动快放阀15分别安装在车架二横梁17的三个位置上，这就使制动软管分散在驾驶室与底盘之间的空间中，占用的空间较大且易于与汽车上的其他部件如选换挡操纵系统和汽车线束等发生干涉。同时，驻车制动管路支架13安装在车架二横梁17上靠近车架一横梁的一侧，使得由控制机构过来的驻车制动软管，需要绕到车架二横梁17的前面与过渡接头相连，从而使得驻车制动软管的弯度较大，导致驻车制动软管容易损坏，进而影响汽车的制动。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车制动管路支架总成，以解决现有技术中驻车制动软管因弯度较大而易损坏的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车制动管路支架总成，其包括车架二横梁、行车制动软管过渡接头、驻车制动软管过渡接头、驻车制动软管以及第一安装板，所述驻车制动软管与所述驻车制动软管过渡接头相连，所述驻车制动软管过渡接头安装在所述第一安装板上，所述第一安装板与所述车架二横梁上靠近驾驶室的顶板相连；所述第一安装板向所述车架二横梁上远离驾驶室的底板倾斜。
优选地，所述行车制动软管过渡接头安装在第二安装板上，所述第二安装板与所述车架二横梁上靠近车架一横粱的侧板相连。
优选地，所述第二安装板的内表面与所述侧板的外表面之间具有接头安装空间。
优选地，所述第二安装板上还安装有前制动快放阀，所述前制动快放阀上设置有快放阀过渡接头。
优选地，所述第二安装板上，所述行车制动软管过渡接头的安装位置的中心为第一中心，所述前制动快放阀的安装位置的中心为第二中心，所述第一中心与所述第二中心之间在竖直方向上具有防干涉间距。
优选地，所述第一安装板与所述第二安装板通过固定板相连，所述固定板与所述顶板相连。
优选地，所述第一安装板、所述第二安装板及所述固定板形成一体式结构。
优选地，所述固定板上具有减重孔。
一种汽车，其包括汽车制动管路支架总成，所述汽车制动管路支架总成为上述任一项所述的汽车制动管路支架总成。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的汽车制动管路支架总成，其第一安装板向车架二横梁上远离驾驶室的底板倾斜，通过调整第一安装板倾斜的角度，使安装在第一安装板上的驻车制动软管过渡接头能够在较佳的方向上，从而使得驻车制动软管能够较顺畅地与驻车制动软管过渡接头相连，而不会有较大的弯度，进而较好地防止了驻车制动软管出现损坏，保证汽车具有良好的制动性能。
本实用新型提供的汽车包括上述汽车制动管路支架总成，由于上述汽车制动管路支架总成具有上述有益效果，包含上述汽车制动管路支架总成的汽车也应具有相应的有益效果。
附图说明
图1为现有技术中汽车制动管路支架总成的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的汽车制动管路支架总成的示意图。
图3为本实用新型实施例提供的汽车制动管路支架总成的主视图。
图4为本实用新型实施例提供的汽车制动管路支架总成的左视图。
附图中标记：
11、行车制动管路支架 12、第一过渡接头 13、驻车制动管路支架
14、第二过渡接头 15、前制动快放阀 16、第三过渡接头
17、车架二横梁 21、顶板 22、底板 23、侧板
31、第一安装板 32、驻车制动软管过渡接头 41、第二安装板
42、行车制动软管过渡接头 51、前制动快放阀 52、快放阀过渡接头
6、固定板 7、接头安装空间 81、行车制动软管 82、快放阀软管
具体实施方式
如图2至图4所示，本实用新型实施例提供的汽车制动管路支架总成，包括车架二横梁、行车制动软管过渡接头42、驻车制动软管过渡接头32、驻车制动软管以及第一安装板31。其中，驻车制动软管与驻车制动软管过渡接头32相连，驻车制动软管过渡接头32安装在第一安装板31上，第一安装板31与所述车架二横梁上靠近驾驶室的顶板21相连，第一安装板31向车架二横梁上远离驾驶室的底板22倾斜。
本实用新型实施例提供的汽车制动管路支架总成，其第一安装板31向车架二横梁上远离驾驶室的底板22倾斜，可以根据实际情况对第一安装板31倾斜的角度进行调整，使安装在第一安装板31上的驻车制动软管过渡接头32能够在较佳的方向上，从而使得驻车制动软管能够较顺畅地与驻车制动软管过渡接头32相连，而不会有较大的弯度，进而较好地防止了驻车制动软管出现损坏，保证汽车具有良好的制动性能。
进一步地，为了实现对行车制动软管过渡接头42的固定，行车制动软管过渡接头42可以安装在第二安装板41上，第二安装板41与车架二横梁上靠近车架一横粱的侧板23相连。
如图2和图3所示，当行车制动软管过渡接头42安装在第二安装板41上时，第二安装板41的内表面与侧板23的外表面之间可以没有接头安装空间7，但是此时就需要在车架二横梁上加工出过孔，以便对行车制动软管过渡接头42进行安装，从而降低了车架二横梁的强度。为了保证车架二横梁具有较好的强度，第二安装板41的内表面与侧板23的外表面之间可以具有接头安装空间7，此时在接头安装空间7内，能够方便地将行车制动软管过渡接头42安装到第二安装板41上，也不需在车架二横梁上加工出过孔，从而不会降低车架二横梁的强度。在实际应用中，第二安装板41的内表面与侧板23的外表面之间的距离可以在45mm到55mm之间，可以根据实际使用环境进行选择。
进一步地，当行车制动软管过渡接头42安装在第二安装板41上时，为了避免各软管分散着布置在驾驶室与底盘之间，第二安装板41上还可以安装有前制动快放阀51，前制动快放阀51上设置有快放阀过渡接头52。这样就使得行车制动软管过渡接头42上的行车制动软管81与快放阀过渡接头52上的快放阀软管82，都能够位于车架二横梁的同一侧，而不会分散着布置在驾驶室与底盘之间，占用的布置空间较小。
如图3和图4所示，为了避免快放阀过渡接头52上的快放阀软管82与行车制动软管过渡接头42上的行车制动软管81发生干涉，第二安装板41上，行车制动软管过渡接头42的安装位置的中心为第一中心，前制动快放阀51的安装位置的中心为第二中心，第一中心与第二中心之间在竖直方向上可以具有防干涉间距。由于在第一中心与第二中心之间在竖直方向上没有防干涉间距时，行车制动软管过渡接头42上的行车制动软管81与快放阀过渡接头52上的快放阀软管82要具有较大的弯度时，才能够完成安装，从而使得各软管容易损坏。因此第一中心与第二中心之间在竖直方向上具有防干涉间距，使得各软管与各过渡接头连接时不会有较大的弯度，较好地防止了对软管造成的损坏。在实际应用中，防干涉间距可以在11mm到13mm之间，可以根据实际的安装环境进行选择。
为了减少安装操作，第一安装板31与第二安装板41可以通过固定板6相连，固定板6与顶板21相连，从而有效地省去了第一安装板31与车架二横梁之间的安装操作，也省去了第二安装板41与车架二横梁之间的安装操作，从而较好地节省了安装时间，提高了安装效率。
具体地，第一安装板31、第二安装板41及固定板6形成一体式结构，从而便于进行批量化生产。
为了减少重量，固定板6上可以具有减重孔，减重孔的具体数量、形状、尺寸以及位置等参数可根据实际应用场合确定，此处不再详细描述。
本实用新型实施例提供的汽车制动管路支架总成，能够对行车制动软管过渡接头42、驻车制动软管过渡接头32以及前制动快放阀51进行固定，从而能够方便地对各过渡接头进行集中安装固定。且各过渡接头可以先安装在第一安装板31和第二安装板41上，然后再通过固定板6安装到车架二横梁上，而不需将各过渡接头分别安装在三个支架上，再将三个支架分别固定在车架二横梁上，从而有效地减少了支架与车架二横梁之间的安装操作。同时，该汽车制动管路支架总成使得与各过渡接头相连接的软管不会分散在驾驶室与底盘之间，而是集中布置在车架二横梁的一侧，从而有效地减少了各软管因分散布置而占用的空间。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括汽车制动管路支架总成，该汽车制动管路支架总成为上述任一技术方案所描述的汽车制动管路支架总成，由于上述汽车制动管路支架总成具有上述技术效果，包含上述汽车制动管路支架总成的汽车也应具有相应的技术效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (9)
1.一种汽车制动管路支架总成，其包括车架二横梁、行车制动软管过渡接头、驻车制动软管过渡接头、驻车制动软管以及第一安装板，所述驻车制动软管与所述驻车制动软管过渡接头相连，其特征在于，所述驻车制动软管过渡接头安装在所述第一安装板上，所述第一安装板与所述车架二横梁上靠近驾驶室的顶板相连；所述第一安装板向所述车架二横梁上远离驾驶室的底板倾斜。
2.根据权利要求1所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述行车制动软管过渡接头安装在第二安装板上，所述第二安装板与所述车架二横梁上靠近车架一横粱的侧板相连。
3.根据权利要求2所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述第二安装板的内表面与所述侧板的外表面之间具有接头安装空间。
4.根据权利要求2所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述第二安装板上还安装有前制动快放阀，所述前制动快放阀上设置有快放阀过渡接头。
5.根据权利要求4所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述第二安装板上，所述行车制动软管过渡接头的安装位置的中心为第一中心，所述前制动快放阀的安装位置的中心为第二中心，所述第一中心与所述第二中心之间在竖直方向上具有防干涉间距。
6.根据权利要求2至5任一项所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述第一安装板与所述第二安装板通过固定板相连，所述固定板与所述顶板相连。
7.根据权利要求6所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述第一安装板、所述第二安装板及所述固定板形成一体式结构。
8.根据权利要求6所述的汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述固定板上具有减重孔。
9.一种汽车，其包括汽车制动管路支架总成，其特征在于，所述汽车制动管路支架总成为权利要求1至8任一项所述的汽车制动管路支架总成。
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