CN203975115U - 三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动装置 - Google Patents
三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动装置。拉杆式制动装置也叫做人力制动装置，具体地说：涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动装置。本实用新型采取减少杠杆的方案，从而降低了制动装置的成本。大致方案为：它们至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：三轮摩托车和电动三轮车的后轮人力行车制动装置中的第一个杠杆上设置有两个阻力臂，柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置中的最后杠杆上设置有两个阻力臂。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车以及柴油三轮车辆，具体地说，涉及上述三种车辆的后轮拉杆式行车制动装置(通常拉杆式制动装置也叫做人力制动装置)。
背景技术
目前在市场上看到的各种品牌的人力制动式三轮摩托车的后轮行车制动装置的结构大致相同，它们大致包括四个杠杆，位于两个后轮制动底板上的各一个杠杆，位于驾驶员脚下的一个踏板杠杆以及位于该三个杠杆之间的一个中间杠杆。驾驶员脚下的杠杆的阻力臂与中间杠杆上的动力臂用拉杆连接，中间杠杆上的两个阻力臂分别与两个后轮制动底板上的动力臂用拉杆连接。
位于驾驶员脚下的踏板杠杆，我们也可以把它叫做第一个杠杆(外力对制动装置施加作用力的杠杆，我们把它叫做第一个杠杆。当行车制动装置采取脚制动方式时。脚踏板杠杆就是第一个杠杆；当行车制动装置采取手制动方式时，手操纵杠杆就是第一个杠杆)。当制动装置由多个杠杆构成时，我们把距离第一个杠杆最远的那个杠杆叫做最后杠杆。上述位于后轮制动底板上的杠杆，我们也可以把它叫做最后杠杆。
人力制动式电动三轮车的后轮行车制动装置与上述人力制动式三轮摩托车的后轮行车制动装置大致相同，也包含四个杠杆。
人力制动式柴油三轮车辆的后轮行车制动装置与上述三轮摩托车的后轮人力行车制动装置相比较，基本上大体相同，一般包含五个杠杆(在踏板杠杆和中间杠杆之间多出了一个转向杠杆，该转向杠杆的动力臂与阻力臂相等，该转向杠杆仅起转向作用，不增大制动力)。
上述三种人力制动式三轮车辆的后轮人力行车制动装置都包含一个中间杠杆，即都包含一个设有两个阻力臂的杠杆。
凡述及杠杆就离不开杠杆的“五要素”：
(1)支点：杠杆绕着转动的固定点，叫做支点。在杠杆转动时，支点是相对固定的。
(2)动力：使杠杆转动的力，叫做动力。
(3)阻力：阻碍杠杆转动的力，叫做阻力。
(4)动力臂：从支点到动力作用线的垂直距离，叫做动力臂。
(5)阻力臂：从支点到阻力作用线的垂直距离，叫做阻力臂。
杠杆越多，所用的材抖就越多，增加了制造成本。其次，在制动过程中，轴(支点)与轴之间要产生很大的摩擦力和能量损耗，不利于制动力的提高。
实用新型内容
本实用新型第一个要解决的技术问题是提供一种成本较低的三轮摩托车的后轮人力行车制动装置。
本实用新型另一个要解决的技术问题是提供一种成本较低的电动三轮车的后轮人力行车制动装置。
本实用新型再一个要解决的技术问题是提供一种成本较低的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置。
为解决上述第一个技术问题，本实用新型的第一个技术方案为：一种三轮摩托车的后轮人力行车制动装置，它至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在第一个杠杆上设置有两个阻力臂。
为解决上述另一个技术问题，本实用新型的第二个技术方案为：一种电动三轮车的后轮人力行车制动装置，它至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在第一个杠杆上设置有两个阻力臂。
为解决上述再一个技术问题，本实用新型的第三个技术方案为：一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在第一个杠杆上设置有两个阻力臂。
采取了在第一个杠杆上设置两个阻力臂的方案后，实质上是将中间杠杆与第一个杠杆合并成一个杠杆，使制动装置减少了一个杠杆，从而降低了制造成本。此外，减少了一个杠杆，也就减少了一个支点(轴)，从而减小了轴(支点)与轴之间的摩擦力和能量损耗，有利于制动力的提高。
附图说明
下面结合附图(附图均为简化的示意图)对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
图1是在第一个杠杆上设置有两个阻力臂的三轮摩托车的后轮人力行车制动装置的示意图。
图2是另一种在第一个杠杆上设置有两个阻力臂的三轮摩托车的后轮人力行车制动装置的示意图。
图3是在最后杠杆上设置有两个阻力臂的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置的示意图。
具体实施方式
图1示出了三轮摩托车的后轮人力行车制动装置的第一个实施方式。它包含三个杠杆。位于后轮制动底板上的各一个杠杆，简称后轮杠杆，该后轮杠杆由凸轮轴6、摇臂5(动力臂)构成；位于驾驶员脚下的一个踏板杠杆(第一个杠杆)，该踏板杠杆由踏臂1(动力臂)和两个踏杆2(阻力臂)以及轴11(支点)构成；该踏板杠杆上的两个阻力臂(踏杆2)分别与两个后轮制动底板上的动力臂(摇臂5)用拉杆20连接。
从图1中可看出：在踏板杠杆(第一个杠杆)上设置有两个阻力臂(踏杆2)，在第一个杠杆上设有两个阻力臂，实质上是将现有技术中的踏板杠杆与中间杠杆合并成一个杠杆，从而降低了成本。
图2示出了三轮摩托车的后轮人力行车制动装置的第二个实施方式。它包含五个杠杆。位于后轮制动底板上的各一个杠杆，该后轮杠杆由凸轮轴6、摇臂5构成；位于驾驶员脚下的一个踏板杠杆，该杠杆由踏臂1和两个踏杆2以及轴11构成；踏板杠杆上的两个阻力臂(踏杆2)分别与两个后轮制动底板上的动力臂(摇臂5)用拉杆连接，在该两个拉杆上分别连接一个侧面杠杆，该侧面杠杆由动力臂13、阻力臂14以及轴11构成。
在上述实施方式中，也可以省去一个侧面杠杆，即成为一个包含四个杠杆的人力制动装置。
电动三轮车的后轮人力行车制动装置与三轮摩托车的后轮人力行车制动装置几乎完全相同。电动三轮车的后轮人力行车制动装置可参照上面的实施方式，在第一个杠杆上设置两个阻力臂。
图3示出了柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置的实施方式。它包含三个杠杆。位于驾驶员附近的一个手操纵杠杆，该杠杆由手操纵臂1、手操纵杆2以及轴11构成；位于两个后轮制动底板上的一个后轮杠杆[该杠杆将现有技术中的两个后轮制动底板上的杠杆连接起来，使之成为同轴，即用一根轴11将两个凸轮轴6连接起来，再在该轴11的中部连接一个动力臂(摇臂5)]，该后轮杠杆上设有两个阻力臂(两个凸轮轴6)和一个动力臂(摇臂5)；在该后轮杠杆与手操纵杠杆之间连接一个固定杠杆(该杠杆仅起固定作用)，该固定杠杆由动力臂13、阻力臂14及轴11构成；在各杠杆之间用拉杆20按顺序连接。
在上述各实施方式中，还可以增设一个或一个以上的杠杆，所增设的杠杆可以设置在任何位置，只要将拉杆的任何一处截断，将所增设杠杆的动力臂与拉杆的一端连接，将增设杠杆的阻力臂与拉杆的另一端连接，再将增设杠杆的轴(支点)固定起来，便增设了一个新的杠杆。但是，以尽量少增设杠杆为宜，因为杠杆越多，制造成本就越大，此外，杠杆越多，轴与轴之间的摩擦阻力和能量损耗就会越大，不利于制动力的提高。
本实用新型主要是将现有技术中的中间杠杆与踏板杠杆合并成一个杠杆，使第一个杠杆上设置有两个阻力臂，凡是三轮摩托车以及电动三轮车的后轮人力行车制动装置中的第一个杠杆上设置有两个阻力臂，就应落入本实用新型的范围之内。
Claims (3)
1.一种三轮摩托车的后轮人力行车制动装置，它至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在第一个杠杆上设置有两个阻力臂。
2.一种电动三轮车的后轮人力行车制动装置，它至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在第一个杠杆上设置有两个阻力臂。
3.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在最后杠杆上设置有两个阻力臂。
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