CN203957832U - 一种油电互补发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，燃油发动机的输出轴与离合器的一侧相连，离合器的另一侧与变速箱主动轴的一端相连，变速箱主动轴的另一端与电动机相连，变速箱通过齿轮向外输出动力。该发动机可以灵活选用燃油发动机或电动机作为动力源，起步平稳，续航能力强，既克服了燃油发动机低速运行油耗高，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。

Description

一种油电互补发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种适合应用在轻型助力车或三轮车上的将燃油、电动互补结合的发动机。 

背景技术

近年来电动车辆得到越来越多的推广，电动车辆使用的电动机起步平稳，可以无极变速，操作简单，尤其适合将电动机应用在轻型助力车和电动三轮车上，深受人们的欢迎。但是蓄电池储存的电量有限，限制了车辆的单次充电行程，长途行驶会使蓄电池容量不足，这也是目前制约电动车发展的主要问题，而且这一问题很难在短时间内解决。另外，电动车辆所用蓄电池充电所需要的时间一般说来要远远大于传统车辆加油的时间，这一问题也是制约电动车辆发展和应用范围的重要问题之一。为了尽可能的提高现有电动车辆的续航时间，必须加大蓄电池的储电能力，使得蓄电池必须做的十分庞大，这既使成本高昂，又增加了车辆的总重量、挤占了车辆的有效空间，同时在报废时对环境也将是十分巨大的污染。相对电动机而言，燃油发动机续航能力强，马力强劲，不用频繁加油，但是起步一般不平稳，操作难度相对较大。目前还没有燃油发动机与电动机相结合用于克服二者缺点，结合发挥二者优点且适合轻型助力车或者三轮车的发动机。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油电互补发动机，该发动机可以灵活选用燃油发动机或电动机作为动力源，起步平稳，续航能力强，既克服了燃油发动机低速运行油耗高，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案： 

一种油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴与离心离合器的一侧相连，离心离合器的另一侧与变速箱主动轴的一端相连，变速箱主动轴的另一端与电动机相连，变速箱通过齿轮向外 输出动力；其中，离心离合器包括：主动件，离心体，从动件；燃油发动机的输出轴与主动件连接，主动件带动离心体做高速运动；离心体与从动件通过摩擦连接并带动从动件运动；从动件与变速箱主动轴一端连接；所述离心体的个数为3个，且通过弹簧连接。 

上述技术方案中，将燃油发动机与变速箱通过离合器相连，然后再与电动机相连，可以方便选用燃油发动机或电动机驱动变速箱对外做功，起步时用电动机平稳起步，正常运行后可切换成燃油发动机工作，这样就使起步平稳，又避免了燃油发动机低速运行油耗高、电动机持续使用续航能力差的弊端。燃油发动机和电动机实现了有机结合与互补，操作便捷，尤其适合于轻型助力车或三轮车使用。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为离心离合器工作原理示意图。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明： 

如图1所示，燃油发动机1的输出轴2与离心离合器3的主动件9相连，主动件9可以带动离心体10一起高速运动，离心体10一般有三块，依次通过弹簧12相连，离心体10高速运动时产生离心力，对从动件11产生摩擦，并带动从动件11一起运动，从动件11与变速箱5的主动轴一端4相连，变速箱5的另一端6与电动机7相连。 

以上实施例中，也可以将离心离合器3替换成电磁离合器，这样燃油发动机的输出轴2与电磁离合器的输入轴相连，电磁离合器的输出轴再与变速箱5的主动轴一端4相连。通电后，电磁离合器可以吸合从而将燃油发动机的动力输出给变速箱5，断电后停止燃油发动机1的动力输出，此时可以用电动机7作为动力源。本实用新型中，燃油发动机、电动机、离心离合器和电磁离合器均为成熟的现有技术，本新型的贡献在于上述机构的连接方式以及由此带来的特殊便利性。实际使用中，如所周知地，电动机通过控制系统与蓄电池相连以提供电源。 

本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。 

Claims (1)

1.一种油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴与离心离合器的一侧相连，离心离合器的另一侧与变速箱主动轴的一端相连，变速箱主动轴的另一端与电动机相连，变速箱通过齿轮向外输出动力；其中，离心离合器包括：主动件，离心体，从动件；燃油发动机的输出轴与主动件连接，主动件带动离心体做高速运动；高速运动的离心体与从动件通过摩擦连接并带动从动件运动；从动件与变速箱主动轴一端连接；所述离心体的个数为3个，且通过弹簧连接。