CN204279069U - 增程式汽车动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增程式汽车动力总成，包括发动机、发电机、驱动电机、变速装置和蓄电池组，所述发动机与所述发电机传动连接，发电机与所述驱动电机和所述蓄电池组电连接，蓄电池组与驱动电机电连接，驱动电机与所述变速装置传动连接。本实用新型的有益效果在于：可以使发动机进行最优的喷油和点火控制从而工作在最佳工况点附近，大幅度减少排放，提高整车燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及增程式汽车动力总成。
背景技术
现有的电动汽车的发动机通常与驱动系统机械连接，发动机会频繁受到车辆瞬态响应，而每次车辆瞬态响应都会改变发动机的喷油和点火控制，使其运行在较差的工况中，增大了燃油的消耗，对车辆燃油的消耗量和环境都产生了较大的负面影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种增程式汽车动力总成，提高了汽车的燃油经济性，减少燃油排放量，从而减少环境污染。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种增程式汽车动力总成，包括发动机、发电机、驱动电机、变速装置和蓄电池组，所述发动机与所述发电机传动连接，发电机与所述驱动电机和所述蓄电池组电连接，蓄电池组与驱动电机电连接，驱动电机与所述变速装置传动连接。
进一步地，所述发电机通过变频器与所述驱动电机和所述蓄电池组电连接，蓄电池组与驱动电机通过变频器电连接。
进一步地，所述变速装置包括行星齿轮变速器，行星齿轮变速器用于通过驱动桥带动车轮转动。
进一步地，所述蓄电池组通过电转换器与所述发电机和所述驱动电机电连接。
进一步地，所述电转换器还与超级电容电连接。
本实用新型的有益效果在于：本装置的发动机仅仅用于带动发电机发电而并不与汽车的驱动部件机械连接，发电机输出的电能联合蓄电池组的电能通过驱动电机产生的电磁力矩通过变速装置驱动汽车行走，当蓄电池的荷电状态降到一个预定值时，发电机还可用于向蓄电池组充电；由于发动机与驱动部件并没有机械的连在一起，可以很大程度地减少发动机所受到的车辆瞬态响应，而瞬态响应的减少可以使发动机进行最优的喷油和点火控制，使其工作在最佳工况点附近，大幅度减少排放，提高整车燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的增程式汽车动力总成的结构框图。
标号说明：
10、发动机；20、发电机；30、驱动电机；40、变速装置；50、蓄电池组；60、变频器；70、驱动桥；80、车轮；90、电转换器；100、超级电容。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
本实用新型最关键的构思在于：发动机不与汽车的驱动部件机械连接而仅用于带动发电机发电，发电机和蓄电池组输出电能使驱动电机输出转动力矩带动汽车运行，能够减少汽车的能耗和尾气的排放量。
请参阅图1，一种增程式汽车动力总成，包括发动机10、发电机20、驱动电机30、变速装置40和蓄电池组50，所述发动机10与所述发电机20传动连接，发电机20与所述驱动电机30和所述蓄电池组50电连接，蓄电池组50与驱动电机30电连接，驱动电机30与所述变速装置40传动连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本装置的发动机仅仅用于带动发电机发电而并不与汽车的驱动部件机械连接，发电机输出的电能联合蓄电池组的电能通过驱动电机产生的电磁力矩通过变速装置驱动汽车行走，当蓄电池的荷电状态降到一个预定值时，发电机还可用于向蓄电池组充电；由于发动机与驱动部件并没有机械的连在一起，可以很大程度地减少发动机所受到的车辆瞬态响应，而瞬态响应的减少可以使发动机进行最优的喷油和点火控制，使其工作在最佳工况点附近，大幅度减少排放，提高整车燃油经济性。
进一步地，所述发电机20通过变频器60与所述驱动电机30和所述蓄电池组50电连接，蓄电池组50与驱动电机30通过变频器60电连接。
由上述描述可知，通过变频器可调节发电机向驱动电机和蓄电池组、蓄电池组向驱动电机输出的电能，从而改变汽车的行驶状态。
进一步地，所述变速装置40包括行星齿轮变速器，行星齿轮变速器用于通过驱动桥70带动车轮80转动。
由上述描述可知，行星齿轮变速器具有切换平滑、换档响应迅速等优点。
进一步地，所述蓄电池组50通过电转换器90与所述发电机20和所述驱动电机30电连接。
由上述描述可知，电转换器可改变输入蓄电池或从蓄电池输出的功率。
进一步地，所述电转换器90还与超级电容100电连接。
请参照图1，本实用新型的实施例一为：一种增程式汽车动力总成，包括发动机10、发电机20、驱动电机30、变速装置40、蓄电池组50、变频器60、电转换器90和超级电容100。图1中的实心箭头连线代表电力传输方向，空心箭头连线代表动力传输方向。
发动机10与发电机20传动连接，发电机20通过变频器60与驱动电机30电连接，驱动电机30与变速装置40传动连接，变速装置40为一种行星齿轮变速器，行星齿轮变速器通过驱动桥70带动车轮80转动。
此外，蓄电池组50和超级电容100与电转换器90电连接，电转换器90通过变频器60与发电机20和驱动电机30电连接。
综上所述，本实用新型提供的增程式汽车动力总成可以使发动机工作在最佳工况点附近，大幅度减少排放，整车燃油经济性高，并且可通过变频器和电转换器来改变量能的输出输入量，从而控制汽车的行驶状态和蓄电池组的充放电，且采用行星齿轮变速器可使得车辆的变速性能更优越。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种增程式汽车动力总成，包括发动机、发电机、驱动电机、变速装置和蓄电池组，其特征在于，所述发动机与所述发电机传动连接，发电机与所述驱动电机和所述蓄电池组电连接，蓄电池组与驱动电机电连接，驱动电机与所述变速装置传动连接。
2.根据权利要求1所述的增程式汽车动力总成，其特征在于，所述发电机通过变频器与所述驱动电机和所述蓄电池组电连接，蓄电池组与驱动电机通过变频器电连接。
3.根据权利要求1所述的增程式汽车动力总成，其特征在于，所述变速装置包括行星齿轮变速器，行星齿轮变速器用于通过驱动桥带动车轮转动。
4.根据权利要求1所述的增程式汽车动力总成，其特征在于，所述蓄电池组通过电转换器与所述发电机和所述驱动电机电连接。
5.根据权利要求4所述的增程式汽车动力总成，其特征在于，所述电转换器还与超级电容电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420777122.7U CN204279069U (zh) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | 增程式汽车动力总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420777122.7U CN204279069U (zh) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | 增程式汽车动力总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204279069U true CN204279069U (zh) | 2015-04-22 |
Family
ID=52862259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420777122.7U Active CN204279069U (zh) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | 增程式汽车动力总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204279069U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105547694A (zh) * | 2016-01-11 | 2016-05-04 | 山东理工大学 | 一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法 |
| CN108674407A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-10-19 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种汽车的功率切换控制方法及系统 |
| CN108944409A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-12-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置 |
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2014
- 2014-12-10 CN CN201420777122.7U patent/CN204279069U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105547694A (zh) * | 2016-01-11 | 2016-05-04 | 山东理工大学 | 一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法 |
| CN108674407A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-10-19 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种汽车的功率切换控制方法及系统 |
| CN108944409A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-12-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置 |
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