CN203957834U - 一种离心离合式油电互补发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离心离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，燃油发动机的输出轴连接离心离合器的主动件，离心离合器的从动件与电动机主动轴的一端相连，电动机主动轴另一端将动力输出。该发动机用电动机起步，起步平稳，起步后可以灵活切换选用电动机或燃油发动机，既克服了燃油发动机起步不平稳、操作较难，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。

Description

一种离心离合式油电互补发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种适合应用在轻型助力车或三轮车上的将燃油、电动互补结合的发动机。

背景技术

近年来电动车辆得到越来越多的推广，电动车辆使用的电动机起步平稳，可以无极变速，操作简单，尤其适合将电动机应用在轻型助力车和电动三轮车上，深受人们的欢迎。但是蓄电池储存的电量有限，限制了车辆的单次充电行程，长途行驶会使蓄电池容量不足，这也是目前制约电动车发展的主要问题，而且这一问题很难在短时间内解决。另外，电动车辆所用蓄电池充电所需要的时间一般说来要远远大于传统车辆加油的时间，这一问题也是制约电动车辆发展和应用范围的重要问题之一。为了尽可能的提高现有电动车辆的续航时间，必须加大蓄电池的储电能力，使得蓄电池必须做的十分庞大，这既使成本高昂，又增加了车辆的总重量、挤占了车辆的有效空间，同时在报废时对环境也将是十分巨大的污染。相对电动机而言，燃油发动机续航能力强，马力强劲，不用频繁加油，但是起步一般不平稳，操作难度相对较大。目前还没有燃油发动机与电动机相结合用于克服二者缺点，结合发挥二者优点且适合轻型助力车或者三轮车的发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离心离合式油电互补发动机，该发动机用电动机起步，起步平稳，起步后可以灵活切换选用电动机或燃油发动机，既克服了燃油发动机起步不平稳、操作较难，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种离心离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴连接离心离合器的主动件，离心离合器的从动件与电动机主动轴的一端相连，电动机主动轴另一端将动力输出。

进一步的，所述电动机主动轴另一端与变速箱相连，通过变速箱将动力输出。

上述技术方案中，将燃油发动机与电动机通过离心离合器相连，起步或者正常运行时可以使用电动机，此时离心离合器将然后发动机输出轴与电动机主动轴相分离，不发生传动，当燃油发动机快速运行时，通过离心离合器带动电动机的主动轴运动，此时停止供电，直接由燃油发动机驱动，燃油发动机和电动机实现了有机结合与分离，操作相对便捷，克服了各自存在的缺点，性能突出，尤其适合于轻型助力车或三轮车使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为离心离合器工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1和图2所示，燃油发动机1的输出轴2与离心离合器3的主动件9相连，主动件9可以带动离心体10一起高速运动，离心体10一般有三块，依次通过弹簧12相连，离心体10高速运动时产生离心力，对从动件11产生摩擦，并带动从动件11一起运动，从动件11与电动机5的主动轴一端4相连，电动机5的另一端6作为动力输出端，对外驱动车体运动。还可以将另一端6与变速箱7相连，通过变速箱7控制对外输出轴8的转速。本实用新型中，燃油发动机、电动机、离心离合器均为成熟的现有技术，本新型的贡献在于上述机构的连接方式以及由此带来的特殊便利性。实际使用中，如所周知地，电动机通过控制系统与蓄电池相连以提供电源。

本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。

Claims (2)

1.一种离心离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴连接离心离合器的主动件，离心离合器的从动件与电动机主动轴的一端相连，电动机主动轴另一端将动力输出。

2.如权利要求1所述的离心离合式油电互补发动机，其特征在于，所述电动机主动轴另一端与变速箱相连，通过变速箱将动力输出。