CN204149850U - 一种油电互补动力输出系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种油电互补动力输出系统，包括发动机气缸体；与所述发动机气缸体连接的曲轴；与所述曲轴的输出端连接的离合器甩块；与所述离合器甩块并排设置且滑装于所述曲轴的输出端上的离合器甩盘；设置在所述曲轴的输出端且与所述离合器甩盘固定连接的主动齿轮；与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；穿过所述从动齿轮且与电动机连接的变速箱输入轴；用于将动力输出的变速箱输出轴。采用本申请提供的动力输出系统，可实现灵活地选择应用发动机或电动机作为动力源，既克服了燃油发动机耗油高，又克服了电动机续航能力差的缺陷。

Description

一种油电互补动力输出系统

技术领域

本申请涉及一种动力输出系统技术领域，特别涉及一种应用在助力车或三轮车上的油电互补动力输出系统。

背景技术

近几年来随着世界环保意识的抬头及能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的机电车辆的动力系统。

以目前新兴的电动车辆的动力输出系统为例，其是使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。然而，电动车辆的动力输出系统却有着续航力低、充电不方便、与成本偏高的缺点。

为了撷取电动车及汽油车动力输出系统的优点，需要提供一种新型的动力输出系统。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请公开了一种油电互补动力输出系统，应用该系统可以灵活地选择应用发动机或电动机作为动力源，既克服了燃油发动机耗油高，又克服了电动机续航能力差的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种油电互补动力输出系统，包括：

发动机气缸体；与所述发动机气缸体连接的曲轴；与所述曲轴的输出端连接的离合器甩块；与所述离合器甩块并排设置且滑装于所述曲轴的输出端上的离合器甩盘；设置在所述曲轴的输出端且与所述离合器甩盘固定连接的主动齿轮；与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；穿过所述从动齿轮且与电动机连接的变速箱输入轴；用于将动力输出的变速箱输出轴。

优选的，所述油电互补动力输出系统采用离心离合器。

优选的，所述油电互补动力输出系统采用燃油发动机。

优选的，还包括：与所述电动机连接的蓄电池。

优选的，所述电动机为直流电动机。

与现有技术相比，本申请包括以下优点：

采用本申请提供的油电互补动力输出系统，当采用发动机作为动力源时，曲轴输出端驱动离合器甩块径向甩出，离合器甩块与离合器甩盘内壁压紧，并通过摩擦力驱动主动齿轮及从动齿轮运转。在从动齿轮的驱动下，变速箱输入轴将发动机动力输入，并由变速箱输出轴将动力输出；当采用电动机作为动力源时，直接启动电动机，运转的电动机驱动变速箱输入轴运转，动力最终由变速箱输出轴输出；还可以同时启动发动机和电动机，将发动机和电动机同时作为动力源。因此，采用本申请提供的油电互补动力输出系统，可实现灵活地选择动力源，可同时克服发动机长时间运行耗油高及电动机续航能力差的缺陷。

当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的油电互补动力输出系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1，其示出了本申请提供的油电互补动力输出系统的结构示意图，其中，曲轴2与发动机气缸体1连接，在曲轴2输出端上连接离合器甩块3。其中本申请中的离合器为离心离合器。当采用发动机作为动力源时，发动机气缸体1开始运行，曲轴2输出端也随之运转，并且驱动设置在曲轴2的输出端上的离合器甩块3径向甩出。在曲轴2的输出端上滑装有离合器甩盘4，当曲轴2运转时，离合器甩盘4不随之运转。径向甩出的离合器甩块3与离合器甩盘4的内壁压紧贴合，在摩擦力的作用下，离合器甩盘4随离合器甩块3高速旋转。在曲轴2的输出端上，主动齿轮5与离合器甩盘4固定连接且并排设置于曲轴2输出端上。在离合器甩盘4的驱动下，主动齿轮5随之运转。从动齿轮6与主动齿轮5啮合，在主动齿轮5的驱动下，从动齿轮6运转。

变速箱上设置有变速箱输出轴8和变速箱输入轴7，主要是将发动机或者电动机9的动力通过变速箱输入轴7输入，经变速箱中的档位齿轮调速后由变速箱输出轴8将动力输出。

变速箱输入轴7横穿从动齿轮6，且与从动齿轮6固定连接，在从动齿轮6的驱动下变速箱输入轴7运转，动力从变速箱输入轴7输入，从变速箱输出轴8输出。

变速箱输入轴7穿过从动齿轮6后与电动机9连接。当发动机气缸体1停止工作，电动机9开始工作时，在电动机9的驱动下，变速箱输入轴7随电动机9运转，将动力输入，变速箱输出轴8将电动机9动力输出。

需要说明的是，当采用电动机9作为动力源时，由于离合器甩块3未甩出，与离合器甩盘4无接触，因此，在随变速箱输入轴7运转的主动轮无法驱动离合器甩块3运动，所以对发动机气缸体1无影响。因此，采用本申请提供的油电互补动力输出系统可分别采用两种相互独立的动力源。

在采用发动机作为动力源时也可同时开启电动机9，两种动力混合输出，可加大输出的动力。

本申请提供的油电互补动力输出系统主要应用在助力车或三轮车上，在车辆起步时采用电动机9作为动力源，可实现高档位启动。在运行过程中，如需较大的动力，则同时启动发动机和电动机9，增大输出动力。当需要倒车时，直接控制电动机9反转即可实现倒车。

本申请提供的油电互补动力输出系统中的发动机可采用燃油发动机，电动机9为直流电动机9，离合器为离心式离合器。

在电动机9熄灭发动机运行的工作过程中，可以将电动机9通过相关的控制系统11与蓄电池10连接，可实现对蓄电池10的充电。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种油电互补动力输出系统，其特征在于，包括：

发动机气缸体；与所述发动机气缸体连接的曲轴；与所述曲轴的输出端连接的离合器甩块；与所述离合器甩块并排设置且滑装于所述曲轴的输出端上的离合器甩盘；设置在所述曲轴的输出端且与所述离合器甩盘固定连接的主动齿轮；与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；穿过所述从动齿轮且与电动机连接的变速箱输入轴；用于将动力输出的变速箱输出轴。

2.根据权利要求1所述的油电互补动力输出系统，其特征在于，所述油电互补动力输出系统采用离心离合器。

3.根据权利要求1所述的油电互补动力输出系统，其特征在于，所述油电互补动力输出系统采用燃油发动机。

4.根据权利要求1所述的油电互补动力输出系统，其特征在于，还包括：与所述电动机连接的蓄电池。

5.根据权利要求1所述的油电互补动力输出系统，其特征在于，所述电动机为直流电动机。