CN203922618U - 列车用货物转运叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车用货物转运叉车，属于物转运叉车；旨在提供一种可实现无托盘转运、转弯灵活的货物转运叉车。包括设在叉车本体上的推货机构；推货机构由固定在货叉(9)上的滑轨(2)、固定在两滑轨(2)上与升降装置(1)连接的回转机构(12)、铰接在货叉(9)上的剪叉伸缩架(10)、铰接在两剪叉伸缩架(10)之间的曲柄(18)、铰接在货叉(9)与曲柄之间的推货油缸(19)、铰接在两剪叉伸缩架(10)前端的推板(8)、铰接在货叉(9)上的压紧油缸(11)、固定在压紧油缸上的压紧叉(5)构成。本实用新型整车长度短，是一种可进入列车车厢实现无托盘转运货物叉车。

Description

列车用货物转运叉车

技术领域

本实用新型涉及一种叉车，尤其涉及一种用于转运列车货物的叉车。

背景技术

众所周知，在利用叉车转运列车货物时，通常都是将货物通过托盘置于货叉上进行装卸转运；虽然简单方便、效率高，但难以将置于货物底部的托盘取出，托盘只能随货物一起转运它处。不仅需要大量的托盘周转，而且还额外增加了货物发送企业的成本；不仅如此，托盘还会占据一定的运输空间、增大了转运成本。

为此，公开号为“CN202808282U”的专利文献公开了名称为“叉车用旋转推货机构”的实用新型专利，该旋转推货机构主要由货叉总成、旋转部件、上夹紧机构、推出部件构成。由于推出部件中的四连杆剪叉机构按水平卧式布置(剪叉与货叉平行)，推出部件中的横向滑轨与上夹紧机构中的上滑轨、压紧油缸(纵向布置)相互垂直；因此横向滑轨与上滑轨或压紧油缸之间只能采用交叉叠摞的方式布置(需占据一定的空间)，从而导致整车的长度增大，不利于叉车在进入列车车厢时转弯。另外，由于推出部件中的推货油缸的缸体设置在四连杆剪叉机构上，因此推板的运动行程较短，货物装载量较小、转运效率低。不仅如此，传统叉车的配重体多为实芯结构的块状结构，发动机等不能内置于其中；因此配重体又会进一步增大整台叉车的长度。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种可实现无托盘转运、转弯灵活的列车用货物转运叉车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括车头固定有升降装置、车尾固定有配重体的叉车本体，设在所述升降装置上的推货机构；该推货机构由固定在货叉上的两根滑轨、固定在两滑轨背面并与升降装置连接的回转机构、与货叉铰接的两个剪叉伸缩架、通过销轴铰接在两剪叉伸缩架之间的曲柄、铰接在货叉与该曲柄之间的推货油缸、与两剪叉伸缩架前端铰接的推板、位于两滑轨外侧并铰接在货叉上的压紧油缸、固定在两压紧油缸活塞杆上的压紧叉构成；推板的背面有两条滑槽，各滑槽中有滑块，两剪叉伸缩架的前端上叉头与对应的滑块铰接；两剪叉伸缩架的后端上叉头与设在两滑轨上的滑销铰接。

各滑轨的侧面固定有导向套，固定在压紧叉上的导向杆与对应的导向套配合；货叉的侧面固定有侧板；推板的顶部有通过两根第二导向杆与之连接的升降板，该升降板与推板之间有弹簧；配重体为壳体结构；升降装置的底部固定有视屏探头。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将原来水平布置的剪叉伸缩架改为了垂直布置(滑轨的方向与压紧油缸的运动方向、导向杆运动的方向一致)；因此能够将压紧油缸布置在两条滑轨的外侧，从而避免了滑轨与压紧油缸或导向杆之间的交叉叠摞，在装载量不变的情况下缩短了货叉的长度，进而可缩短叉车的整体长度；叉车进入列车车厢时转弯更加灵活方便。另外，由于将推货油缸铰接在货叉的尾端，因此增大了剪叉伸缩架的移动行程，在货叉长度不变的情况下增大了装载量、提高了转运效率。第三，由于将原来实芯块状的配重体改为了空芯壳体结构，因此在配重重量不变的情况下，能够通过增加配重体的高度来缩短配重体的长度，并将发动机等安装在配重壳体中；从而进一步缩短了整车的长度，适合于进入列车车厢实现无托盘转运货物。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型推货机构的立体结构示意图；

图3是本实用新型推板的另一个实施例结构示意图。

图中：升降装置1、滑轨2、导向杆3、侧板4、压紧叉5、、滑块6、滑槽7、推板8、货叉9、剪叉伸缩架10、压紧油缸11、回转机构12、视屏探头13、配重体14、销轴15、导向套16、滑销17、曲柄18、推货油缸19、第二导向杆20、升降板21、弹簧22。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～2所示：叉车本体的车头有升降装置1、车尾固定有配重体14，升降装置1上有推货机构；该推货机构由竖直固定在货叉9上的两根滑轨2、固定在两滑轨2背面并与升降装置1连接的回转机构12、通过后端下叉头分别铰接在货叉9后端的两个剪叉伸缩架10、通过销轴15铰接在两剪叉伸缩架10之间的曲柄18、铰接在货叉9后端并通过活塞杆与该曲柄铰接的推货油缸19、与两剪叉伸缩架10前端下叉头铰接的推板8、分别位于两滑轨2外侧并铰接在货叉9上的压紧油缸11、固定在两压紧油缸11活塞杆上的压紧叉5构成。推板8的背面有两条滑槽7，各滑槽7中有滑块6，两剪叉伸缩架10的前端上叉头与对应的滑块6铰接；滑销17的两端分别设在两滑轨2的滑槽中，两剪叉伸缩架10的后端上叉头与滑销17铰接。

为了保证压紧叉5能够上下自如运动，各滑轨2的侧面固定有导向套16，固定在压紧叉5上的两根导向杆3与对应的导向套16配合。

为了避免所述推货机构回转时货物从货叉9的侧面掉落，在货叉9的侧面固定有侧板4。为了增加装载量，且空车时又不妨碍驾驶员的视线，推板8的顶部有通过两根第二导向杆20与之连接的升降板21，该升降板与推板8之间有弹簧22。

为了进一步缩短整车的长度，配重体14采用壳体结构；发动机等部件安装在该配重壳体中。

为了方便驾驶员操作，在升降装置的底部固定有视屏探头13。

使用时，将托盘套在货叉9上，货物堆放在所述托盘上，放下压紧叉5将货物压紧；整个推货机构绕回转机构12的回转中心旋转180°，使货叉9转至顶部；叉车进入列车车厢到达堆放位置后，松开压紧叉5，推货油缸19伸出即可将货物卸下，而托盘仍然保留在货叉9上。叉车退出了车车厢以后整个推货机构再旋转180°即可恢复到装载状态，从而可进行下一次装载。

Claims (8)

1.一种列车用货物转运叉车，包括车头固定有升降装置、车尾固定有配重体的叉车本体，设在所述升降装置上的推货机构；其特征在于：该推货机构由固定在货叉(9)上的两根滑轨(2)、固定在两滑轨(2)背面并与升降装置(1)连接的回转机构(12)、与货叉(9)铰接的两个剪叉伸缩架(10)、通过销轴(15)铰接在两剪叉伸缩架(10)之间的曲柄(18)、铰接在货叉(9)与该曲柄之间的推货油缸(19)、与两剪叉伸缩架(10)前端铰接的推板(8)、位于两滑轨(2)外侧并铰接在货叉(9)上的压紧油缸(11)、固定在两压紧油缸活塞杆上的压紧叉(5)构成；推板(8)的背面有两条滑槽(7)，各滑槽(7)中有滑块(6)，两剪叉伸缩架(10)的前端上叉头与对应的滑块(6)铰接；两剪叉伸缩架(10)的后端上叉头与设在两滑轨(2)上的滑销(17)铰接。

2.根据权利要求1所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：各滑轨(2)的侧面固定有导向套(16)，固定在压紧叉(5)上的导向杆(3)与对应的导向套(16)配合。

3.根据权利要求1或2所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：货叉(9)的侧面固定有侧板(4)；推板(8)的顶部有通过两根第二导向杆(20)与之连接的升降板(21)，该升降板与推板(8)之间有弹簧(22)。

4.根据权利要求1或2所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：配重体(14)为壳体结构。

5.根据权利要求3所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：配重体(14)为壳体结构。

6.根据权利要求1或2所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：升降装置的底部固定有视屏探头(13)。

7.根据权利要求3所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：升降装置的底部固定有视屏探头(13)。

8.根据权利要求4所述的列车用货物转运叉车，其特征在于：升降装置的底部固定有视屏探头(13)。