CN203921087U - 越野卡丁车工字型后摆悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其包括后摆架、中间轴、后轴以及两个减震器；该后摆架一端连接后轴,另一端连接中间轴，中间轴轴体上安装一个小链轮和一个大齿轮，后轴轴体上与该小齿轮相对应的位置安装一个大链轮，该中间轴小链轮与后轴大链轮通过链条连动，中间轴轴体上安装的大齿轮通过链条与发动机驱动轴连接；该两个减震器分别对称的安装在后摆架靠近后轴的位置，使后轴、减震器与工字型后摆架组成了一个独立于主车架的悬挂结构，大幅度延长后轴上下起伏的减震空间，保证越野卡丁车平稳顺畅通行，加强卡丁车越野能力，减少因行车颠簸对主车架造成的冲击，提高乘员驾乘舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种越野卡丁车工字型后摆悬挂结构。
背景技术
越野卡丁车由于其以越野娱乐为主的特性，所以广泛运用于沙地、草地、山地等地面崎岖不平的区域，这种情况下，如何有效提高越野卡丁车的越野通过性能、降低越野行驶对车体的破坏性冲击是一项非常重要的技术课题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其由中间轴、工字型后摆架、减震器以及后轴组成；使后轴、减震器与工字型后摆架组成了一个独立于主车架的悬挂结构，大幅度延长后轴上下起伏的减震空间，保证越野卡丁车平稳顺畅通行，加强卡丁车越野能力，减少因行车颠簸对主车架造成的冲击，提高乘员驾乘舒适性。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其特征在于，包括后摆架、中间轴、后轴以及两个减震器；该后摆架一端连接后轴,另一端连接中间轴，中间轴轴体上安装一个小链轮和一个大齿轮，后轴轴体上与该小齿轮相对应的位置安装一个大链轮，该中间轴小链轮与后轴大链轮通过链条连动，中间轴轴体上安装的大齿轮通过链条与发动机驱动轴连接；该两个减震器分别对称的安装在后摆架靠近后轴的位置。
前述的越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其中所述后摆架是由数根钢管焊接而成的工字型架体，该工字型架体的四个自由端分别设有轴卡；该工字型架体一侧的两个轴卡分别与中间轴连接，该中间轴两端与越野卡丁车主车架尾部连接，另一侧的两个轴卡与后轴连接；中间轴轴体上安装一个17齿的小链轮，后轴轴体上与该小齿轮相对应的位置安装一个38齿的大链轮，该小链轮与大链轮通过链条连动，中间轴轴体上安装的大齿轮通过链条与发动机驱动轴上的小链轮链接。
前述的越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其中所述工字型后摆架是由六根无缝钢管焊接而成的工字型架体，其中四根钢管的长度和管径相同且分别呈两两对称的上下平行状，两个呈上下平行的钢管管壁之间分别通过连接板固定一体，另外两根钢管的长度和管径相同且也呈上下平行状，该两根钢管的两端分别对应焊接在呈左右对称且平行的两个钢管中间位置的管壁处，该焊接处设有加强筋，并使这两根钢管与相焊接钢管呈垂直状，从而构成工字型后摆架；所述后轴上套设两个轴承，轴承外圈一体延伸设有轴承座，轴承座上设有与工字型后摆架轴卡螺孔相对应的螺孔；所述中间轴上套设四个轴承，轴承外圈一体延伸设有轴承座，轴承座上设有与工字型后摆架和越野卡丁车主车架尾部轴卡螺孔相对应的螺孔；所述工字型后摆架的四个自由端部分别由呈两两上下平行状的四根钢管的四个端部以及连接板构成槽型开口，该四个槽型开口内分别设有轴卡，该轴卡上设有数个螺孔，四个轴卡分别两两与中间轴位于中间的两个轴承座和后轴上的两个轴承座螺接；中间轴位于两侧的另外两个轴承的轴承座与越野卡丁车主车架尾部设置的轴卡螺接；所述减震器为两个，该两个减震器下端分别安装在工字型后摆架靠近与后轴连接处位置，两个减震器的上端分别与越野卡丁车主车架尾部纵梁连接。
本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构的有益效果，其由中间轴、工字型后摆架、减震器以及后轴组成；其中中间轴分别与越野卡丁车主车架尾部和工字型后摆架连接，工字型后摆架与后轴连接，并通过链条是中间轴和后轴链接传动，使工字型后摆架成为后轴与主车架连接的桥梁，而后轴、减震器与工字型后摆架组成了一个独立于主车架的悬挂结构，大幅度延长后轴上下起伏的减震空间，即使路面十分崎岖，轻便的悬挂结构也能保证越野卡丁车平稳顺畅通行，还可加强卡丁车越野能力，减少因行车颠簸对主车架造成的冲击，提高乘员驾乘舒适性。
附图说明
图1为本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构实施状态示意图。
图2为本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构示意图。
图中主要标号说明：1后摆架、2减震器、3后轴、4中间轴、5轴承、6后轴大链轮、7传动链条、8中间轴小链轮、9中间轴大链轮、10主车架。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其包括后摆架1、中间轴4、后轴3以及两个减震器2；该后摆架1一端连接后轴3,另一端连接中间轴4，中间轴4轴体上安装一个小链轮8和一个大齿轮9，后轴3轴体上与该小齿轮8相对应的位置安装一个大链轮6，该中间轴小链轮8与后轴大链轮6通过链条7连动，中间轴4轴体上安装的大齿轮9通过链条与发动机驱动轴连接；该两个减震器2分别对称安装在后摆架1靠近后轴的位置。
如图2所示，本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其中，所述后摆架1是由数根钢管焊接而成的工字型架体，该工字型架体的四个自由端分别设有轴卡；该工字型架体一侧的两个轴卡分别与中间轴4连接，该中间轴两端与越野卡丁车主车架尾部连接，另一侧的两个轴卡与后轴3连接；中间轴4轴体上安装一个17齿的小链轮41，后轴3轴体上与该小齿轮相对应的位置安装一个38齿的大链轮31，该小链轮41与大链轮31通过链条7连动，中间轴4轴体上安装的大齿轮9通过链条与发动机驱动轴上的小链轮链接。所述工字型后摆架1是由六根无缝钢管焊接而成的工字型架体，其中四根钢管的长度和管径相同且分别呈两两对称的上下平行状，两个呈上下平行的钢管管壁之间分别通过连接板固定一体，另外两根钢管的长度和管径相同且也呈上下平行状，该两根钢管的两端分别对应焊接在呈左右对称且平行的两个钢管中间位置的管壁处，该焊接处设有加强筋，并使这两根钢管与相焊接钢管呈垂直状，从而构成工字型后摆架1；所述后轴3上套设两个轴承5，轴承外圈一体延伸设有轴承座，轴承座上设有与工字型后摆架轴卡螺孔相对应的螺孔；所述中间轴4上套设四个轴承5，轴承外圈一体延伸设有轴承座，轴承座上设有与工字型后摆架和越野卡丁车主车架尾部轴卡螺孔相对应的螺孔；所述工字型后摆架1的四个自由端部分别由呈两两上下平行状的四根钢管的四个端部以及连接板构成槽型开口，该四个槽型开口内分别设有轴卡，该轴卡上设有数个螺孔，四个轴卡分别两两与中间轴4位于中间的两个轴承座和后轴3上的两个轴承座螺接；中间轴4位于两侧的另外两个轴承的轴承座与越野卡丁车主车架尾部设置的轴卡螺接；所述减震器为两个，该两个减震器2的下端分别安装在工字型后摆架1靠近与后轴3连接处的位置，两个减震器2的上端分别与越野卡丁车主车架尾部纵梁连接。
如图1、图2所示，本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构使用时，将工字型后摆架1一端通过中间轴4与越野卡丁车主车架10尾部连接，将工字型后摆架1安装减震器，从而组成越野卡丁车的后悬挂结构，发动机通过链条带动中间轴4转动，中间轴4通过链条7再传动后轴3转动；将两个减震器2的上端分别与越野卡丁车主车架尾部纵梁相连，下端分别固定在工字型后摆架1靠近后轴50mm左右的上部两个无缝钢管的管壁位置。
本实用新型越野卡丁车工字型后摆悬挂结构的工作原理：工字型后摆架作为后轴与主车架之间的连接桥梁，使后轴、减震器与工字型后摆架组成了一个独立于主车架的悬挂系统，由于工字型后摆架上安装的减震器通过中间轴与主车架的连接属于活动连接，当其上下振动时并不受主车架的影响，车辆经过起伏较大的路面时，工字型后摆架可以轻松地在减震器的最大振幅范围进行上下位移时，增加了减震空间，有效提高卡丁车的越野通过性能。同时独立的悬挂结构即使振幅达到最大值也不会给主车架带来刚性冲击，从而减少了颠簸给车体带来的损害。
因为发动机的转速很高，发动机驱动轴上套一个小链轮，该小链轮通过链条与中间轴的大链轮连接，能够起到减速作用。中间轴小链轮与后轴大链轮链接传动也同样起到减速作用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其特征在于，包括后摆架(1)、中间轴(4)、后轴(3)以及两个减震器(2)；该后摆架(1)一端连接后轴(3),另一端连接中间轴(4)，中间轴(4)轴体上安装一个小链轮(8)和一个大齿轮(9)，后轴(3)轴体上与该小链轮(8)相对应的位置安装一个大链轮(6)，该中间轴小链轮(8)与后轴大链轮(6)通过链条(7)连动，中间轴(4)轴体上安装的大齿轮(9)通过链条与发动机驱动轴连接；该两个减震器(2)分别对称的安装在后摆架(1)靠近后轴的位置。
2.根据权利要求1所述的越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其特征在于，所述后摆架(1)是由数根钢管焊接而成的工字型架体，该工字型架体的四个自由端分别设有轴卡；该工字型架体一侧的两个轴卡分别与中间轴(4)连接，该中间轴两端与越野卡丁车主车架尾部连接，另一侧的两个轴卡与后轴(3)连接；中间轴(4)轴体上安装一个(17)齿的小链轮(41)，后轴(3)轴体上与该小齿轮相对应的位置安装一个(38)齿的大链轮(31)，该小链轮(41)与大链轮(31)通过链条连动，中间轴(4)轴体上安装的大齿轮(9)通过链条与发动机驱动轴上的小链轮链接。
3.根据权利要求1或2所述的越野卡丁车工字型后摆悬挂结构，其特征在于，所述工字型后摆架(1)是由六根无缝钢管焊接而成的工字型架体，其中四根钢管的长度和管径相同且分别呈两两对称的上下平行状，两个呈上下平行的钢管管壁之间分别通过连接板固定一体，另外两根钢管的长度和管径相同且也呈上下平行状，该两根钢管的两端分别对应焊接在呈左右对称且平行的两个钢管中间位置的管壁处，该焊接处设有加强筋，并使这两根钢管与相焊接钢管呈垂直状，从而构成工字型后摆架(1)；
所述后轴(3)上套设两个轴承(5)，轴承外圈一体延伸设有轴承座，轴承座上设有与工字型后摆架轴卡螺孔相对应的螺孔；
所述中间轴(4)上套设四个轴承，轴承外圈一体延伸设有轴承座，轴承座上设有与工字型后摆架和越野卡丁车主车架尾部轴卡螺孔相对应的螺孔；
该工字型后摆架(1)的四个自由端部分别由呈两两上下平行状的四根钢管的四个端部以及连接板构成槽型开口，该四个槽型开口内分别设有轴卡，该轴卡上设有数个螺孔，四个轴卡分别两两与中间轴(4)位于中间的两个轴承座和后轴(3)上的两个轴承座螺接；中间轴(4)位于两侧的另外两个轴承的轴承座与越野卡丁车主车架尾部设置的轴卡螺接；
所述减震器为两个，该两个减震器(2)的下端分别安装在工字型后摆架(1)靠近与后轴(3)连接处的位置，两个减震器(2)的上端分别与越野卡丁车主车架尾部纵梁连接。
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| CN201420148053.3U CN203921087U (zh) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | 越野卡丁车工字型后摆悬挂结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022127542A1 (zh) * | 2020-12-16 | 2022-06-23 | 马亮 | 一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构 |
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2014
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