CN203902408U - 一种行李箱货物升降架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行李箱货物升降架及汽车，所述行李箱货物升降架包括：用于放置货物的货物支撑板；能够上下伸缩，以带动货物支撑板升降的升降机构，与货物支撑板连接；用于驱动升降机构运行的驱动机构，与升降机构连接。本实用新型的行李箱货物升降架的结构简单，容易实现，易于操作，利于行李箱空间合理使用，提供省力便捷的货物摆放及拿取方式。当需要向行李箱摆放大件或多件货物时，可升高该行李箱货物升降架，将货物码放在货物支撑板上，再降低该行李箱货物升降架，从而将货物收入行李箱内；当需要从行李箱取出货物时，可将该行李箱货物升降架升高，搬出货物后再将该行李箱货物升降架降低收回，无需弯腰进行，节省人们搬运货物所需体力。

Description

一种行李箱货物升降架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种行李箱货物升降架及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，科技的进步，人们对汽车使用的便捷性要求越来越高，人性化设计被越来越多的应用到车辆每个零部件。行李箱是车辆装载货物的主要区域，但受车辆设计时行李箱空间位置和行李箱盖开启高度的限制，当向行李箱摆放或从行李箱内拿取大件物品和多件货物时，在行李箱的摆放和拿取都十分困难，通常需要弯腰进行，不仅十分费力，并且易磕碰头部，给人们使用行李箱带来极大不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种行李箱货物升降架及汽车，该行李箱货物支架可以实现支架升降，抬高或降低行李板，方便人们向行李箱摆放或从行李箱拿取货物，节省体力，使用方便。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种行李箱货物升降架，包括：

用于放置货物的货物支撑板；

能够上下伸缩，以带动所述货物支撑板升降的升降机构，所述升降机构与所述货物支撑板连接；

以及，用于驱动所述升降机构运行的驱动机构，所述驱动机构与所述升降机构连接。

进一步的，所述升降机构包括：

设置于所述货物支撑板上的第一轨道；

设置于行李箱地板上，并与所述第一轨道平行设置的第二轨道；

以及，能够折叠或打开，以实现上下伸缩的升降主架，所述升降主架包括至少一个剪刀式支架，所述剪刀式支架包括交叉铰接在一起的第一连接杆和第二连接杆；

所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端均与所述第一轨道连接，并能够沿所述第一轨道移动；

所述第一连接杆的第二端和所述第二连接杆的第二端均与所述第二轨道连接，并能够沿所述第二轨道移动；其中，

所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端沿所述第一轨道相背运动，所述第一连接杆的第二端和所述第二连接杆的第二端沿所述第二轨道相背运动，所述升降主架折叠；

所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端沿所述第一轨道相向运动，所述第一连接杆的第二端和所述第二连接杆的第二端相向运动，所述升降主架打开。

进一步的，所述第一连接杆的第一端设置有第一滑动件，所述第二连接杆的第一端设置有第二滑动件，所述第一滑动件和所述第二滑动件设置在所述第一轨道内；

所述第一连接杆的第二端设置第三滑动件，所述第二连接杆的第二端设置第四滑动件，所述第三滑动件和所述第四滑动件设置在所述第二轨道内。

进一步的，所述驱动机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与所述第一滑动件、所述第二滑动件、所述第三滑动件、所述第四滑动件中的至少一个相连接。

进一步的，所述第二轨道包括用于设置在行李箱内侧的驱动端和用于设置在行李箱外侧的限位端，自所述驱动端至所述限位端依次设置所述第三滑动件和所述第四滑动件；其中，

所述伸缩杆设置于所述第二滑轨的驱动端，且所述伸缩杆的伸缩端与所述第三滑动件连接；

所述第二轨道的限位端设置有一用于对所述第四滑动件进行限位的第一限位件，且所述第一限位件位于所述第四滑动件的远离所述第三滑动件的一侧。

进一步的，所述第一轨道内设置有第二限位件，所述第二限位件设置于所述第一滑动件和所述第二滑动件之间。

进一步的，所述第二轨道的长度大于所述第一轨道的长度。

一种汽车，其包括如上所述的行李箱货物升降架。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的行李箱货物升降架的结构简单，容易实现，易于操作，利于行李箱空间合理使用，提供省力便捷的货物摆放及拿取方式。当需要向行李箱摆放大件或多件货物时，可升高该行李箱货物升降架，将货物码放在货物支撑板上，再降低该行李箱货物升降架，从而将货物收入行李箱内；当需要从行李箱取出货物时，可将该行李箱货物升降架升高，搬出货物后再将该行李箱货物升降架降低收回，以上过程均无需弯腰进行，并且节省人们搬运货物所需体力。

附图说明

图1表示本实用新型优选实施例中的行李箱货物架折叠状态时的立体结构示意图；

图2表示本实用新型优选实施例中的行李箱货物升降架折叠状态时的正视图；

图3表示图2中A处局部放大图；

图4表示图3中B处剖视图；

图5表示本实用新型优选实施例中的行李箱货物升降架打开状态时的结构示意图；

图6表示本实用新型优选实施例中的行李箱货物升降架折叠状态时在汽车行李箱内的结构位置简示图；

图7表示本实用新型优选实施例中的行李箱货物升降架打开状态时在汽车行李箱的结构位置简示图。

图8表示本实用新型其他实施例中的行李箱货物升降架的结构简示图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实用新型提供了一种行李箱货物升降架，其包括：

用于放置货物的货物支撑板；

能够上下伸缩，以带动所述货物支撑板升降的升降机构，所述升降机构与所述货物支撑板连接；

以及，用于驱动所述升降机构运行的驱动机构，所述驱动机构与所述升降机构连接。

本实用新型的行李箱货物升降架的结构简单，容易实现，易于操作，利于行李箱空间合理使用，提供省力便捷的货物摆放及拿取方式。当需要向行李箱摆放大件或多件货物时，可升高该行李箱货物升降架，将货物码放在货物支撑板上，再降低该行李箱货物升降架，从而将货物收入行李箱内；当需要从行李箱取出货物时，可将该行李箱货物升降架升高，搬出货物后再将该行李箱货物升降架降低收回，以上过程均无需弯腰进行，并且节省人们搬运货物所需体力。

以下说明本实用新型的行李箱货物升降架的一种优选实施例。

如图1至图8所示，本实施例中，所述升降机构包括：

设置于所述货物支撑板100上的第一轨道200；

设置于行李箱地板上，并与所述第一轨道200平行设置的第二轨道300；

以及，能够折叠或打开，以实现上下伸缩的升降主架400，所述升降主架400包括至少一个剪刀式支架，所述剪刀式支架包括交叉铰接在一起的第一连接杆401和第二连接杆402；

所述第一连接杆401的第一端和所述第二连接杆402的第一端均与所述第一轨道200连接，并能够沿所述第一轨道200移动；

所述第一连接杆401的第二端和所述第二连接杆402的第二端均与所述第二轨道300连接，并能够沿所述第二轨道300移动；其中，

所述第一连接杆401的第一端和所述第二连接杆402的第一端沿所述第一轨道200相背运动，所述第一连接杆401的第二端和所述第二连接杆402的第二端沿所述第二轨道300相背运动，所述升降主架400折叠；

所述第一连接杆401的第一端和所述第二连接杆402的第一端沿所述第一轨道200相向运动，所述第一连接杆401的第二端和所述第二连接杆402的第二端相向运动，所述升降主架400打开。

以上提供了一种升降机构的优选实施方式，上述方案中，当所述剪刀式支架中第一连接杆401和第二连接杆402中部可以通过中部的一转动轴铰接连接，第一连接杆401的第一端和第二连接杆402的第一端位于同侧，第一连接杆401的第二端和第二连接杆402的第二端位于同侧；

当第一连接杆401的第一端和第二连接杆402的第一端沿第一轨道200发生相向运动时，第一连接杆401的第二端和第二连接杆402的第二端也沿第二轨道300发生相向运动，此时，第一连接杆401的第一端和第二连接杆402的第一端之间距离逐渐减小，第一连接杆401的第二端和第二连接杆402的第二端之间距离逐渐减小，该升降主架400即由折叠状态（如图1和图2所示）逐渐打开（如图5所示），从而可以使得货物支撑板100升高；

当第一连接杆401的第一端和第二连接杆402的第一端相背运动时，第一连接杆401的第二端和第二连接杆402的第二端也相背运动，此时，第一连接杆401的第一端和第二连接杆402的第一端之间距离逐渐拉大，第一连接杆401的第二端和第二连接杆402的第二端之间距离逐渐拉大，该升降主架400即由打开状态（如图5所示）逐渐折叠（如图1和图2所示），从而可以使得货物支撑板100降低。

需要说明的是，本实施例中，优选的，所述剪刀式升降主架400有两组。当然，在此并不对所述剪刀式升降主架400的数量进行限定。

此外，还需说明的是，以上仅提供了一种升降机构的优选实施方式，在实际应用中，所述升降机构还可以采用其他方式实现，比如：通过在货物支撑板100下方设置可以伸缩的若干伸缩杆或者可以弯曲折叠的折叠臂等方式，在此不再一一列举。

此外，本实施例中，如图1至图5所示，优选的，所述第一连接杆401的第一端设置有第一滑动件501，所述第二连接杆402的第一端设置有第二滑动件502，所述第一滑动件501和所述第二滑动件502设置在所述第一轨道200内；所述第一连接杆401的第二端设置第三滑动件503，所述第二连接杆402的第二端设置第四滑动件504，所述第三滑动件503和所述第四滑动件504设置在所述第二轨道300内。

优选的，所述第一滑动件501、所述第二滑动件502、所述第三滑动件503和所述第四滑动件504是由结构相同的滑动件构成。如图4所示，该滑动件包括能够设置于第一轨道200和第二轨道300内的滑块支架510，第一连接杆401和第二连接杆402通过螺栓511与所述滑动支架510连接。当然可以理解的是，在实际应用中，滑动件的结构可以并非局限于此。

采用上述优选实施例中的升降机构时，由于该升降机构中是通过第一连接杆401和第二连接杆402的运动实现折叠和打开，所述驱动机构为驱动第一连接杆401和/或第二连接杆402运动的结构。本实施例中，优选的，如图1至图5所示，所述驱动机构包括伸缩杆600，所述伸缩杆600的伸缩端与所述第一滑动件501、所述第二滑动件502、所述第三滑动件503、所述第四滑动件504中的至少一个相连接。优选的，本实施例中，所述伸缩杆600的伸缩端与第三滑动件503连接，当伸缩杆600的伸缩端伸缩时，可以推动所述第三滑动件503沿所述第二轨道300移动。此外，所述驱动机构还包括用于驱动伸缩杆600伸缩的电机。

此外，在本实施例中，所述第二轨道300包括用于设置在行李箱内侧的驱动端和用于设置在行李箱外侧的限位端，自所述驱动端至所述限位端依次设置所述第三滑动件503和所述第四滑动件504；其中，所述伸缩杆600设置于所述第二滑轨的驱动端，且所述伸缩杆600的伸缩端与所述第三滑动件503连接；所述第二轨道300的限位端设置有一用于对所述第四滑动件504进行限位的第一限位件701，且所述第一限位件701位于所述第四滑动件504的远离所述第三滑动件503的一侧。

进一步的，所述第一轨道200内设置有第二限位件702，所述第二限位件702设置于所述第一滑动件501和所述第二滑动件502之间。

采用上述方案，将行李箱货物升降架折叠状态安装在行李箱内，在电机驱动下，当伸缩杆600的伸缩端伸出时，与伸缩端连接的第三滑动件503则开始沿第二轨道300自所述第二轨道300的驱动端向限位端移动，并同时推动第四滑动件504沿第二轨道300移动，当第四滑动件504移动至触碰到第二轨道300上的第一限位件701时，受到第一限位件701限制，停止移动，而第三滑动件503则仍在伸缩杆600的伸缩端的推动下继续移动，从而，第一连接杆401的第二端与第二连接杆402的第二端之间发生相向运动，第一连接杆401和第二连接杆402绕铰接点转动，所述升降主架400打开，所述货物支撑板100升高，与此同时，第一连接杆401的第一端和第二连接杆402的第一端也同时发生相向运动，直至所述第一滑动件501触碰到第一轨道200上的第二限位件702，受到第二限位件702的限制，第一滑动件501和第三滑动件503停止滑动，第一连接杆401和第二连接杆402即停止绕铰接点转动，货物支撑板100停止上升，达到最高点，此时，可以无需弯腰而将货物直接码放在货物支撑板100上；

然后，再通过人力下压货物支撑板100，或者通过电机控制伸缩杆600的伸缩端收回，则伸缩杆600的伸缩端即带动第三滑动件503自第二轨道300的限位端向驱动端方向开始移动，所述第三滑动件503与所述第四滑动件504之间距离逐渐拉大，直至所述第三滑动件503和所述第四滑动件504之间距离拉开到最大，所述升降支架折叠，此时，该行李箱货物升降架降低，码放在货物支撑板100上的货物可以收回至行李箱。

此外，本实施例中，优选的，如图1、图2和图5所示，所述第二轨道300的长度大于所述第一轨道200的长度。采用上述方案，如图所示，由于第二轨道300长度大于第一轨道200，第二轨道300的驱动端设置于行李箱内侧靠近后排座椅的位置，而第二轨道300的限位端设置于行李箱外侧，第一限位件701设置于限位端，如此，可以更好地利用行李箱空间。

以下说明本实用新型优选实施例中的行李箱升降架的工作过程。

图6表示本实用新型优选实施例中的行李箱货物升降架折叠状态下安装在汽车行李箱中的结构位置示意图。图7为本实用新型优选实施例中的行李箱货物升降架展开状态下在汽车行李箱中的结构位置示意图。

如图6所示，行李箱货物升降架固定在汽车行李箱10中，在不使用情况下，行李箱盖11闭合，货物支撑板100和升降主架400位于汽车行李箱10内侧，节省汽车行李箱10空间。

而当使用该行李箱货物升降架时，如图6所示，可通过电机控制伸缩杆600的伸缩端伸出，推动第三滑动件503向行李箱10外侧滑动，同时升降主架400托动货物支撑板100向行李箱10外侧移动，当第四滑动件504触碰第一限位件701时，停止运动，限制了升降支架托动货物支撑板100水平移动，伸缩杆600的伸缩端继续伸出，则推动第三滑动件503继续向前滑动，升降主架400的第一连接杆401和第二连接杆402绕铰接点旋转打开，托动货物支撑板100上升，直至第一滑动件501触碰第二限位件702，第一滑动件501停止在第一轨道200中继续滑动，升降主架400停止绕铰接点旋转，货物支撑板100停止上升，达到最高点，并且，整个过程中，货物支撑板100自第二轨道300的驱动端移动至第二轨道300的限位端，即：货物支撑板100自行李箱内侧移动至行李箱外侧，此时，无需过度弯腰即可将物品放置于货物支撑板100上，对行李箱货物升降架施加向下的力，可使其下降收回，托动货物置于行李箱10内侧，可继续在行李箱10外侧放置物品，充分利用行李箱空间。

此外，还需说明的是，以上所提供的行李箱货物升降架的优选实施例，在实际应用中，该行李箱货物升降架的升降机构以及驱动机构还可以采用其他方式，比如：除可使用电机控制伸缩杆600伸缩推动行李箱货物升降支架移动并打开上升的方式外，还可选择线轮控制如图8为转轮线控行李箱货物升降支架示意图。

如图8所示，该驱动机构采用线轮控制，在第二连接杆402或者第四滑动件504或者第二滑动件502上安装第一拉线801，并在第一连接杆401或者第一滑动件501或者第三滑动件503上通过转轮804安装第二拉线802，第一拉线801和第二拉线802接有线控器803。打开线控器803进行收线，第一拉线801即拉动第四滑动件504沿第二轨道300向前移动，货物支撑板100随之向前移动，同时，线控器803控制第二拉线802收线，升降主架400即打开，货物支撑板100上升，同样可通过设置第一限位件701和第二限位件702进行限位。当线控器803控制放线，升降主架400折叠收起，货物支撑板100随之下降，行李箱升降货物架收回。

本实用新型的还一个目的是提供一种汽车，其包括如上所述的行李箱货物升降架。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种行李箱货物升降架，其特征在于，包括： 

用于放置货物的货物支撑板； 

能够上下伸缩，以带动所述货物支撑板升降的升降机构，所述升降机构与所述货物支撑板连接； 

以及，用于驱动所述升降机构运行的驱动机构，所述驱动机构与所述升降机构连接； 

其中，所述升降机构包括： 

设置于所述货物支撑板上的第一轨道； 

设置于行李箱地板上，并与所述第一轨道平行设置的第二轨道； 

以及，能够折叠或打开，以实现上下伸缩的升降主架，所述升降主架包括至少一个剪刀式支架，所述剪刀式支架包括交叉铰接在一起的第一连接杆和第二连接杆； 

所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端均与所述第一轨道连接，并能够沿所述第一轨道移动； 

所述第一连接杆的第二端和所述第二连接杆的第二端均与所述第二轨道连接，并能够沿所述第二轨道移动；其中， 

所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端沿所述第一轨道相背运动，所述第一连接杆的第二端和所述第二连接杆的第二端沿所述第二轨道相背运动，所述升降主架折叠； 

所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端沿所述第一轨道相向运动，所述第一连接杆的第二端和所述第二连接杆的第二端相向运动，所述升降主架打开。 

2.根据权利要求1所述的行李箱货物升降架，其特征在于， 

所述第一连接杆的第一端设置有第一滑动件，所述第二连接杆的第一端设置有第二滑动件，所述第一滑动件和所述第二滑动件设置在所述第一轨道内； 

所述第一连接杆的第二端设置第三滑动件，所述第二连接杆的第二端设置 第四滑动件，所述第三滑动件和所述第四滑动件设置在所述第二轨道内。 

3.根据权利要求2所述的行李箱货物升降架，其特征在于， 

所述驱动机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与所述第一滑动件、所述第二滑动件、所述第三滑动件、所述第四滑动件中的至少一个相连接。 

4.根据权利要求2所述的行李箱货物升降架，其特征在于， 

所述第二轨道包括用于设置在行李箱内侧的驱动端和用于设置在行李箱外侧的限位端，自所述驱动端至所述限位端依次设置所述第三滑动件和所述第四滑动件；其中， 

所述伸缩杆设置于所述第二滑轨的驱动端，且所述伸缩杆的伸缩端与所述第三滑动件连接； 

所述第二轨道的限位端设置有一用于对所述第四滑动件进行限位的第一限位件，且所述第一限位件位于所述第四滑动件的远离所述第三滑动件的一侧。 

5.根据权利要求4所述的行李箱货物升降架，其特征在于， 

所述第一轨道内设置有第二限位件，所述第二限位件设置于所述第一滑动件和所述第二滑动件之间。 

6.根据权利要求1至5任一项所述的行李箱货物升降架，其特征在于，所述第二轨道的长度大于所述第一轨道的长度。 

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的行李箱货物升降架。