CN203818423U - 具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，上模座板和下模座板之间设置有模套，模套中设置有凹模，凹模中设置有凸模，凸模包括上凸模和下凸模，下凸模设置在凹模中且与上凸模靠近，上凸模内凹形成溢料槽，溢料槽与上凸模的连通，模套上设置有侧芯杆，侧芯杆一端穿过模套和凹模后与下凸模接触，下模座板和模套之间设置有支撑板，模套和上模座板之间设置有垫板，垫板和上模座板固定，垫板和支撑板中均设置有发热装置，发热装置分别穿过对应的垫板和支撑板，凹模和凸模均设置在发热装置围绕形成的区域内部。该压塑模具通过在模具上下设置加热装置，能够保持模具中坯料的温度，使得坯料成型过程稳定，内部结构满足要求。

Description

具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，属于汽车模具领域。

背景技术

模具，是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。通常使用在工业中，用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。模具种类很多，根据加工对象和加工工艺可分为：加工金属的模具和加工非金属和粉末冶金的模具。按所成型的材料的不同，模具可分为五金模具、塑胶模具、以及其特殊模具。根据结构特点，模具又可分为平面的冲裁模和具有空间的型腔模。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。模具除其本身外，还需要模座、模架、导向装置和制件顶出装置等，这些部件一般都制成通用型。在汽车油箱端盖的生产中，传统的生产设备在生产端盖时由于在模具中成型时，坯料冷却太快，导致温度产生急速下降，造成坯料由于低温而收缩，使得内部结构产生形变，导致废品率高，造成生产成本增加，不利于企业的大批量生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有生产设备在生产端盖时由于坯料冷却太快使得内部结构产生形变的问题，设计了一种具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，该压塑模具通过在模具上下设置加热装置，能够保持模具中坯料的温度，使得坯料成型过程稳定，内部结构满足要求，解决了现有生产设备在生产端盖时由于坯料冷却太快使得内部结构产生形变的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，包括上模座板以及设置在上模座板正下方的下模座板，所述上模座板和下模座板之间设置有模套，模套中设置有凹模，凹模的两端均穿过模套，凹模中设置有凸模，凸模包括上凸模和下凸模，且上凸模和上模座板固定，上凸模的底端设置在凹模中，下凸模的顶端设置在凹模中且与上凸模的底端靠近，上凸模的底端内凹形成溢料槽，溢料槽与上凸模的侧壁连通，下凸模中设置有芯杆，芯杆的两端穿过下凸模，模套的侧壁上设置有侧芯杆，侧芯杆一端穿过模套和凹模后与下凸模的侧壁接触，下模座板和模套之间设置有支撑板，支撑板的顶端同时与模套的底端、凹模的底端、芯杆的底端以及下凸模的底端接触，所述模套和上模座板之间设置有垫板，垫板和上模座板固定，且垫板的顶端与上模座板顶端接触，上凸模的顶端和垫板的底端接触，所述垫板和支撑板中均设置有若干个发热装置，发热装置分别穿过对应的垫板和支撑板，凹模和凸模均设置在发热装置围绕形成的区域内部。

所述支撑板和下模座板之间设置有推板，推板中设置有推杆，推杆的底端设置在推板中，推杆的顶端穿过支撑板和下凸模后靠近上凸模，推板的下方设置有限位钉，限位钉的顶端与推板的底端接触，另一端设置在下模座板中，推板中设置有顶柱，顶柱的顶端设置在推板中，底端穿过下模座板后设置在下模座板下方。

所述推板和支撑板之间设置有推杆固定板，推杆固定板和推板固定，推杆的底端设置在推杆固定板中，推杆固定板中设置有推板导柱，推板导柱同时穿过推杆固定板和推板，且推板导柱的顶端与支撑板的底端接触，推板导柱的底端设置在下模座板中，顶柱设置在推板导柱和限位钉之间，推板导柱的外壁上套合有推板导套，推板导套的两端分别设置在推板和推杆固定板中。

所述模套和上模座板之间设置有限位块，限位块的两端分别与模套和上模座板接触，且限位块和模套固定，垫板中设置有带肩导柱，带肩导柱的一端穿过垫板后设置在模套中，带肩导柱的外壁上套合有带头导套，带头导套设置在模套中。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该压塑模具通过在模具上下设置加热装置，能够保持模具中坯料的温度，使得坯料成型过程稳定，内部结构满足要求，解决了现有生产设备在生产端盖时由于坯料冷却太快使得内部结构产生形变的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—上模座板；2—限位块；3—垫板；4—上凸模；5—凹模；6—带肩导柱；7—带头导套；8—下凸模；9—带肩导柱通道；10—支撑板；11—垫块；12—推杆通道；13—下模座板；14—推杆；15—限位钉；16—顶柱；17—推板导柱；18—推板导套；19—推板；20—推杆固定板；21—芯杆；22—坯料；23—侧芯杆；24—模套；25—溢料槽；26—上发热装置；27—下发热装置。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例1：

如图1所示，具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，包括上模座板1以及设置在上模座板1正下方的下模座板13，所述上模座板1和下模座板13之间设置有模套24，模套24中设置有凹模5，凹模5的两端均穿过模套24，凹模5中设置有凸模，凸模包括上凸模4和下凸模8，且上凸模4和上模座板1固定，上凸模4的底端设置在凹模5中，下凸模8的顶端设置在凹模5中且与上凸模4的底端靠近，上凸模4的底端内凹形成溢料槽25，溢料槽25与上凸模4的侧壁连通，下凸模8中设置有芯杆21，芯杆21的两端穿过下凸模8，模套24的侧壁上设置有侧芯杆23，侧芯杆23一端穿过模套24和凹模5后与下凸模8的侧壁接触，下模座板13和模套24之间设置有支撑板10，支撑板10的顶端同时与模套24的底端、凹模5的底端、芯杆21的底端以及下凸模8的底端接触，所述模套24和上模座板1之间设置有垫板3，垫板3和上模座板1固定，且垫板3的顶端与上模座板1顶端接触，上凸模4的顶端和垫板3的底端接触，所述垫板3和支撑板10中均设置有若干个发热装置，发热装置分别穿过对应的垫板3和支撑板10，凹模5和凸模均设置在发热装置围绕形成的区域内部；所述支撑板10和下模座板13之间设置有推板19，推板19中设置有推杆14，推杆14的底端设置在推板19中，推杆14的顶端穿过支撑板10和下凸模8后靠近上凸模4，推板19的下方设置有限位钉15，限位钉15的顶端与推板19的底端接触，另一端设置在下模座板13中，推板19中设置有顶柱16，顶柱16的顶端设置在推板19中，底端穿过下模座板13后设置在下模座板13下方。坯料22注入到上凸模4和下凸模8之间，坯料22的侧壁通过凹模5来保证形状，然后通过侧芯杆23和芯杆21使得其形成对应的通孔，能够一次性得到符合要求的端盖，多余的原料通过溢料槽25溢出，使得得到的端盖厚度和尺寸满足要求，在进行压缩成型时，利用设置在垫板3中的上发热装置26、设置在支撑板10中的下发热装置27，上发热装置26和下发热装置27可以采用电热丝或者其他发热装置来对垫板3以及支撑板10加热，使得模具能够保持在一个恒定的温度，模具中的坯料22也是处于一个恒定的温度值中，这样坯料在压缩成型过程不会造成由于温度变化太快导致内部结构出现破坏的问题，利用本压缩模具，对于汽车油箱端盖成型的成功率大大提高，得到的端盖的质量也能够保证，尤其的对于企业生产，合格率的上升即减少了废品率的产生，降低了企业的生产成本，提高了竞争力，质量高的端盖也保证了汽车油箱的安全，在发生意外的情况下减少了漏油的概率，解决了现有生产设备在生产端盖时由于坯料冷却太快使得内部结构产生形变的问题。

所述推板19和支撑板10之间设置有推杆固定板20，推杆固定板20和推板19固定，推杆14的底端设置在推杆固定板20中，推杆固定板20中设置有推板导柱17，推板导柱17同时穿过推杆固定板20和推板19，且推板导柱17的顶端与支撑板10的底端接触，推板导柱17的底端设置在下模座板13中，顶柱16设置在推板导柱17和限位钉15之间，推板导柱17的外壁上套合有推板导套18，推板导套18的两端分别设置在推板19和推杆固定板20中。在支撑板10和下模座板13之间设置有垫块11，垫块11的两端与支撑板10和下模座板13接触，推板19和推杆固定板20均设置在垫块11围绕的结构之间，顶柱16设置有颈部结构，是顶动推板19，使得推板19有向上运动的趋势，然后带动推杆14向上推动，使得坯料22在成型过程能够成型稳定，支撑板10中设置有推杆通道12，是推杆14通过的通道，推杆固定板20增加了推板19的厚度，同时推杆14底端能够固定，推板导柱17使得推板19的运动轨迹能够保持在铅垂线运动，对于端盖成型更加稳定。

所述模套24和上模座板1之间设置有限位块2，限位块2的两端分别与模套24和上模座板1接触，且限位块2和模套24固定，垫板3中设置有带肩导柱6，带肩导柱6的一端穿过垫板2后设置在模套24中，带肩导柱6的外壁上套合有带头导套7，带头导套7设置在模套24中。在上模座板1中设置有螺钉，螺钉一端同时穿过上模座板1、垫板3后设置在上凸模4中，使得上凸模4与上模座板1成为一个整体结构，同时设置限位块2能够避免上凸模4对下凸模8造成强烈的撞击，使得坯料22或者模具内部出现损坏，带头导套7中的带肩导柱通道9是带肩导柱6移动的通道，便于保证移动轨迹是沿着同一条铅垂线，每一次挤压成型产生的端盖质量稳定，提高产品的合格率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，其特征在于：包括上模座板（1）以及设置在上模座板（1）正下方的下模座板（13），所述上模座板（1）和下模座板（13）之间设置有模套（24），模套（24）中设置有凹模（5），凹模（5）的两端均穿过模套（24），凹模（5）中设置有凸模，凸模包括上凸模（4）和下凸模（8），且上凸模（4）和上模座板（1）固定，上凸模（4）的底端设置在凹模（5）中，下凸模（8）的顶端设置在凹模（5）中且与上凸模（4）的底端靠近，上凸模（4）的底端内凹形成溢料槽（25），溢料槽（25）与上凸模（4）的侧壁连通，下凸模（8）中设置有芯杆（21），芯杆（21）的两端穿过下凸模（8），模套（24）的侧壁上设置有侧芯杆（23），侧芯杆（23）一端穿过模套（24）和凹模（5）后与下凸模（8）的侧壁接触，下模座板（13）和模套（24）之间设置有支撑板（10），支撑板（10）的顶端同时与模套（24）的底端、凹模（5）的底端、芯杆（21）的底端以及下凸模（8）的底端接触，所述模套（24）和上模座板（1）之间设置有垫板（3），垫板（3）和上模座板（1）固定，且垫板（3）的顶端与上模座板（1）顶端接触，上凸模（4）的顶端和垫板（3）的底端接触，所述垫板（3）和支撑板（10）中均设置有若干个发热装置，发热装置分别穿过对应的垫板（3）和支撑板（10），凹模（5）和凸模均设置在发热装置围绕形成的区域内部。

2.根据权利要求1所述的具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，其特征在于：所述支撑板（10）和下模座板（13）之间设置有推板（19），推板（19）中设置有推杆（14），推杆（14）的底端设置在推板（19）中，推杆（14）的顶端穿过支撑板（10）和下凸模（8）后靠近上凸模（4），推板（19）的下方设置有限位钉（15），限位钉（15）的顶端与推板（19）的底端接触，另一端设置在下模座板（13）中，推板（19）中设置有顶柱（16），顶柱（16）的顶端设置在推板（19）中，底端穿过下模座板（13）后设置在下模座板（13）下方。

3.根据权利要求2所述的具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，其特征在于：所述推板（19）和支撑板（10）之间设置有推杆固定板（20），推杆固定板（20）和推板（19）固定，推杆（14）的底端设置在推杆固定板（20）中，推杆固定板（20）中设置有推板导柱（17），推板导柱（17）同时穿过推杆固定板（20）和推板（19），且推板导柱（17）的顶端与支撑板（10）的底端接触，推板导柱（17）的底端设置在下模座板（13）中，顶柱（16）设置在推板导柱（17）和限位钉（15）之间，推板导柱（17）的外壁上套合有推板导套（18），推板导套（18）的两端分别设置在推板（19）和推杆固定板（20）中。

4.根据权利要求1所述的具有加热功能的汽车油箱端盖压塑模具，其特征在于：所述模套（24）和上模座板（1）之间设置有限位块（2），限位块（2）的两端分别与模套（24）和上模座板（1）接触，且限位块（2）和模套（24）固定，垫板（3）中设置有带肩导柱（6），带肩导柱（6）的一端穿过垫板（2）后设置在模套（24）中，带肩导柱（6）的外壁上套合有带头导套（7），带头导套（7）设置在模套（24）中。