CN203945539U

CN203945539U - 基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具

Info

Publication number: CN203945539U
Application number: CN201420415396.1U
Authority: CN
Inventors: 吴光武
Original assignee: CHENGDU XINGBODA PRECISION MACHINERY Co Ltd
Current assignee: CHENGDU XINGBODA PRECISION MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2014-07-28
Filing date: 2014-07-28
Publication date: 2014-11-19
Anticipated expiration: 2024-07-28

Abstract

本实用新型公开了一种基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，上模板和下模板之间设置有凹模，上模板固定有凸模，凸模设置在凹模中，下模板和凹模之间设置有支撑板，上模板和凹模之间设置有调整板；上模板设置有上加热板；支撑板和凹模之间设置有下加热板；下加热板和下模板之间设置有推杆固定板，推杆固定板的底端设置有顶板，顶板和推杆固定板之间设置有调整钉，调整钉设置在顶板中，推杆固定板中设置有推杆，推杆固定在推杆固定板中，推杆套合有导向套，导向套设置在下加热板中，推杆焊接有导杆，导杆设置在凸模中。该模具通过结构上的改进，使得模具压缩时稳固性高，汽车空调壳体能够一次性成型，提高汽车空调成型效率。

Description

基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具。

背景技术

模具，是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。通常使用在工业中，用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。模具种类很多，根据加工对象和加工工艺可分为：加工金属的模具和加工非金属和粉末冶金的模具。按所成型的材料的不同，模具可分为五金模具、塑胶模具、以及其特殊模具。根据结构特点，模具又可分为平面的冲裁模和具有空间的型腔模。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。模具除其本身外，还需要模座、模架、导向装置和制件顶出装置等，这些部件一般都制成通用型。在现有汽车空调生产中，所使用的模具都无法保证空调壳体结构的一次性成型率，有的时候甚至需要返工，造成了生产成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有汽车空调生产中使用的模具都无法保证空调壳体结构的一次性成型率，造成了生产成本的增加的问题，设计了一种基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，该模具通过结构上的改进，使得模具压缩时稳固性高，汽车空调壳体能够一次性成型，提高汽车空调成型效率，解决了现有汽车空调生产中使用的模具都无法保证空调壳体结构的一次性成型率，造成了生产成本的增加的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，包括上模板和设置在上模板正下方的下模板，所述上模板和下模板之间设置有凹模，上模板固定有凸模，凸模的底端穿过上模板设置在凹模中，下模板和凹模之间设置有支撑板，支撑板的两端分别与下模板和凹模固定，上模板和凹模之间设置有调整板，调整板的两端分别与上模板和凹模接触，调整板中设置有定位轴，定位轴穿过调整板后两端分别设置在上模板和凹模中，定位轴的外壁上套合有弹簧，弹簧设置在调整板中；所述上模板的顶端设置有上加热板，上加热板的底端分别与上模板的顶端和凸模的顶端接触；所述支撑板和凹模之间设置有下加热板，下加热板的两端分别与支撑板和凹模固定；下加热板和下模板之间设置有推杆固定板，推杆固定板的侧壁与支撑板的侧壁接触，推杆固定板的底端设置有顶板，顶板与下模板固定，顶板的侧壁与支撑板接触，顶板和推杆固定板之间设置有调整钉，调整钉的底端设置在顶板中，顶端设置在推杆固定板中，推杆固定板中设置有推杆，推杆的底端固定在推杆固定板中，顶端穿过下加热板后设置在凹模中，推杆的外壁上套合有导向套，导向套设置在下加热板中，推杆的顶端焊接有导杆，导杆的顶端设置在凸模中，且导杆能够在凸模中移动，导杆的外壁上套合有减震垫，减震垫设置在推杆和凸模之间，且减震垫的两端分别与推杆和凸模接触，减震垫设置在凹模中。

所述上模板中设置有上导柱，上导柱的顶端固定在上模板中，底端设置在凹模中，且上导柱能够在凹模中移动，凹模中设置有上导套，上导套套合在上导柱的外壁上；所述下模板中设置有下导柱，下导柱的底端设置在下模板中，下导柱的顶端穿过顶板和推杆固定板后与下加热板的底端接触，顶板中设置有下导套，下导套同时设置在顶板和推杆固定板中，且下导套套合在下导柱的外壁上。

所述顶板中设置有尾轴，尾轴的顶端设置在顶板中，底端穿过下模板后设置在下模板的下方。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该模具通过结构上的改进，使得模具压缩时稳固性高，汽车空调壳体能够一次性成型，提高汽车空调成型效率，解决了现有汽车空调生产中使用的模具都无法保证空调壳体结构的一次性成型率，造成了生产成本的增加的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—凸模；2—导杆；3—上加热丝孔；4—导杆通孔；5—上加热板；6—上导柱；7—凹模；8—上导套；9—减震垫；10—下加热板；11—导向套；12—推杆；13—支撑板；14—调整钉；15—顶板；16—尾轴；17—推杆固定板；18—下模板；19—下导套；20—下导柱；21—下加热丝孔；22—固定螺钉；23—定位轴；24—下调整板；25—弹簧；26—上调整板；27—上模板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例1：

如图1所示，基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，包括上模板27和设置在上模板27正下方的下模板18，所述上模板27和下模板18之间设置有凹模7，上模板27固定有凸模1，凸模1的底端穿过上模板27设置在凹模7中，下模板18和凹模7之间设置有支撑板13，支撑板13的两端分别与下模板18和凹模7固定，上模板27和凹模7之间设置有调整板，调整板的两端分别与上模板27和凹模接触，调整板中设置有定位轴23，定位轴23穿过调整板后两端分别设置在上模板27和凹模7中，定位轴23的外壁上套合有弹簧25，弹簧25设置在调整板中；所述上模板27的顶端设置有上加热板5，上加热板5的底端分别与上模板27的顶端和凸模1的顶端接触，上加热板5中设置有若干个上加热丝孔3，用于安装加热丝；所述支撑板13和凹模7之间设置有下加热板10，下加热板10的两端分别与支撑板27和凹模7固定，下加热板10通过固定螺钉22与凹模7固定，下加热板10中设置有若干个下加热丝孔21，用于安装下加热丝；下加热板10和下模板18之间设置有推杆固定板17，推杆固定板17的侧壁与支撑板13的侧壁接触，推杆固定板17的底端设置有顶板15，顶板15与下模板18固定，顶板15的侧壁与支撑板13接触，顶板15和推杆固定板17之间设置有调整钉14，调整钉14的底端设置在顶板15中，顶端设置在推杆固定板17中，推杆固定板17中设置有推杆12，推杆12的底端固定在推杆固定板17中，顶端穿过下加热板10后设置在凹模7中，推杆12的外壁上套合有导向套11，导向套11设置在下加热板10中，推杆12的顶端焊接有导杆2，导杆2的顶端设置在凸模1中，凸模1中设置有导杆孔3，且导杆2能够在凸模1中移动，导杆2的外壁上套合有减震垫9，减震垫9设置在推杆12和凸模1之间，且减震垫9的两端分别与推杆12和凸模1接触，减震垫9设置在凹模7中。调整板分为上调整板26和下调整板24，上调整板26设置在下调整板24的上方，且上调整板26和下调整板24相互接触，在上调整板26和下调整板24形成有相互连通的凹槽，定位轴23穿过上调整板26和下调整板24的凹槽，弹簧25设置在凹槽中，利用弹簧25的弹性对上模板27和凹模7进行调整。本技术方案利用对模具结构的精密设计，凸模1和上加热板5一起固定在液压机的动梁上，使得汽车空调壳体能够一次性压缩成型，从而提高了汽车空调的成型效率，降低了生产成本，解决了现有汽车空调生产中使用的模具都无法保证空调壳体结构的一次性成型率，造成了生产成本的增加的问题。

所述上模板27中设置有上导柱6，上导柱6的顶端固定在上模板27中，底端设置在凹模7中，且上导柱6能够在凹模7中移动，凹模7中设置有上导套8，上导套8套合在上导柱6的外壁上；所述下模板18中设置有下导柱20，下导柱20的底端设置在下模板18中，下导柱20的顶端穿过顶板15和推杆固定板17后与下加热板10的底端接触，顶板15中设置有下导套19，下导套19同时设置在顶板15和推杆固定板17中，且下导套19套合在下导柱20的外壁上。上导柱6和下导柱20都是对模具中的部件进行限定位置，使得其移动的轨迹都是在在预先设定的直线上，保证生产汽车空调外壳时质量能够统一，尤其是在批量生产中起到非常重要的作用。

所述顶板15中设置有尾轴16，尾轴16的顶端设置在顶板15中，底端穿过下模板18后设置在下模板18的下方。尾轴16是将压缩模具固定在其他部件进行安装固定，尾轴的下半部分形成轴颈，利用其形成的直径大的外壁卡入其他部件中，使得其固定更加牢固，不易脱落。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，其特征在于：包括上模板（27）和设置在上模板（27）正下方的下模板（18），所述上模板（27）和下模板（18）之间设置有凹模（7），上模板（27）固定有凸模（1），凸模（1）的底端穿过上模板（27）设置在凹模（7）中，下模板（18）和凹模（7）之间设置有支撑板（13），支撑板（13）的两端分别与下模板（18）和凹模（7）固定，上模板（27）和凹模（7）之间设置有调整板，调整板的两端分别与上模板（27）和凹模接触，调整板中设置有定位轴（23），定位轴（23）穿过调整板后两端分别设置在上模板（27）和凹模（7）中，定位轴（23）的外壁上套合有弹簧（25），弹簧（25）设置在调整板中；所述上模板（27）的顶端设置有上加热板（5），上加热板（5）的底端分别与上模板（27）的顶端和凸模（1）的顶端接触；所述支撑板（13）和凹模（7）之间设置有下加热板（10），下加热板（10）的两端分别与支撑板（27）和凹模（7）固定；下加热板（10）和下模板（18）之间设置有推杆固定板（17），推杆固定板（17）的侧壁与支撑板（13）的侧壁接触，推杆固定板（17）的底端设置有顶板（15），顶板（15）与下模板（18）固定，顶板（15）的侧壁与支撑板（13）接触，顶板（15）和推杆固定板（17）之间设置有调整钉（14），调整钉（14）的底端设置在顶板（15）中，调整钉（14）的顶端设置在推杆固定板（17）中，推杆固定板（17）中设置有推杆（12），推杆（12）的底端固定在推杆固定板（17）中，推杆（12）的顶端穿过下加热板（10）后设置在凹模（7）中，推杆（12）的外壁上套合有导向套（11），导向套（11）设置在下加热板（10）中，推杆（12）的顶端焊接有导杆（2），导杆（2）的顶端设置在凸模（1）中，且导杆（2）能够在凸模（1）中移动，导杆（2）的外壁上套合有减震垫（9），减震垫（9）设置在推杆（12）和凸模（1）之间，且减震垫（9）的两端分别与推杆（12）和凸模（1）接触，减震垫（9）设置在凹模（7）中。

2.根据权利要求1所述的基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，其特征在于：所述上模板（27）中设置有上导柱（6），上导柱（6）的顶端固定在上模板（27）中，底端设置在凹模（7）中，且上导柱（6）能够在凹模（7）中移动，凹模（7）中设置有上导套（8），上导套（8）套合在上导柱（6）的外壁上；所述下模板（18）中设置有下导柱（20），下导柱（20）的底端设置在下模板（18）中，下导柱（20）的顶端穿过顶板（15）和推杆固定板（17）后与下加热板（10）的底端接触，顶板（15）中设置有下导套（19），下导套（19）同时设置在顶板（15）和推杆固定板（17）中，且下导套（19）套合在下导柱（20）的外壁上。

3.根据权利要求1所述的基于提高汽车空调成型效率的固定式压缩模具，其特征在于：所述顶板（15）中设置有尾轴（16），尾轴（16）的顶端设置在顶板（15）中，尾轴（16）的底端穿过下模板（18）后设置在下模板（18）的下方。