CN203945591U

CN203945591U - 能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具

Info

Publication number: CN203945591U
Application number: CN201420415359.0U
Authority: CN
Inventors: 吴光武
Original assignee: CHENGDU XINGBODA PRECISION MACHINERY Co Ltd
Current assignee: CHENGDU XINGBODA PRECISION MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2014-07-28
Filing date: 2014-07-28
Publication date: 2014-11-19
Anticipated expiration: 2024-07-28

Abstract

本实用新型公开了一种能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，型腔板和动模板之间设置有支撑板，支撑板和型腔板之间设置有型芯固定板，型芯固定板与支撑板接触，型芯固定板和型腔板之间设置有型芯，型芯设置在型芯固定板中，型芯内凹形成空腔，型腔板中设置有注料通道，支撑板中设置有安装腔，安装腔中设置有液压抽芯机构，液压抽芯机构固定在安装腔上；安装板中设置有定位圈，喷嘴与热流管道连接，温度传感器与喷嘴连接，加热板与安装板固定，热流道板安装在加热板上，喷嘴、温度传感器和热流管道均固定在热流道板上，喷嘴插入到注料通道中且与空腔连通。该热流道模具填充方便，能够提高蒸发器壳体的成型率，提高了成型质量。

Description

能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具。

背景技术

模具，是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。通常使用在工业中，用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。模具种类很多，根据加工对象和加工工艺可分为：加工金属的模具和加工非金属和粉末冶金的模具。按所成型的材料的不同，模具可分为五金模具、塑胶模具、以及其特殊模具。根据结构特点，模具又可分为平面的冲裁模和具有空间的型腔模。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。蒸发器上壳体结构外形尺寸为1000 mm * 320 mm *75mm，壁厚为3.0 mm，材料采用德国大众汽车公司TL 52231标准的ABS/PC。它是多功能商务车空调系统中的一个塑件，安装在汽车内顶部，依靠两边的金属支架支撑固定。此塑件属汽车外观件，侧面有皮纹，要求外表美观。侧面皮纹区域不允许出现划伤、气泡、缩孔和银纹等缺陷。塑件还要求具有较高的扰弯强度、较好的缺口冲击韧性、较好的热变形稳定性、较高的耐寒性、较高的耐日晒色牢度和较好的阻燃性。由于蒸发器壳体投影面积非常大，而且特别长，塑件上还有2条非常窄且高的功能筋；还由于原材料是ABS/PC,并采用了增韧，流动性很差，采用普通流道系统填充困难，而且容易产生熔接痕等缺陷，使所生产的塑件性能达不到要求，并产生大量的浇注系统凝料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有蒸发器壳体采用现有的模具容易造成其成型困难，并且成型的质量差的问题，设计了一种能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，该热流道模具填充方便，能够提高蒸发器壳体的成型率，不会产生熔接痕等缺陷，提高了成型质量，解决了现有蒸发器壳体采用现有的模具容易造成其成型困难，并且成型的质量差的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，包括型腔板和动模板，所述型腔板设置在动模板的正上方，型腔板和动模板之间设置有支撑板，支撑板和型腔板之间设置有型芯固定板，型芯固定板的底端与支撑板的顶端接触，型芯固定板和型腔板之间设置有型芯，型芯的底端设置在型芯固定板中，型芯的顶端设置在型腔板中，型芯靠近型腔板的一端内凹形成空腔，型腔板中设置有注料通道，注料通道穿过型腔板的两端且与空腔连通；所述支撑板中设置有安装腔，安装腔中设置有液压抽芯机构，液压抽芯机构的底端固定在安装腔的底端上，液压抽芯机构的顶端与型腔板的底端固定，且液压抽芯机构能够推动型腔板进行铅垂方向的移动；所述型腔板的正上方设置有热流道系统，热流道系统包括喷嘴、热流道板、热流管道、加热板、温度传感器和安装板，安装板设置在型腔板的正上方，安装板中设置有定位圈，定位圈的底端设置在型腔板中，热流管道穿过定位圈，喷嘴设置在安装板下方，喷嘴与热流管道连接，温度传感器套在喷嘴外壁且与喷嘴的内部连接，加热板设置在安装板和型腔板之间，且加热板与安装板固定，热流道板安装在加热板上，喷嘴、温度传感器和热流管道均固定在热流道板上，喷嘴的底端插入到注料通道中且与空腔连通。

所述支撑板和动模板之间设置有内部中空的支撑座，支撑座的两端分别与支撑板和动模板接触，支撑座的内部设置有推板，推板和动模板之间设置有垫块，垫块的两端分别与推板和动模板接触，推板的顶端安装有推板固定板，推板固定板设置在支撑座内部，推板上设置有推杆，推杆的底端与推板固定，推杆的顶端依次穿过推板固定板、支撑板、型芯固定板、型芯后与空腔接触。

所述推板的顶端面上设置有复位杆，复位杆的底端与推杆固定，复位杆的顶端与支撑板的底端固定，复位杆的外壁上套合有弹簧，弹簧的两端分别与推板固定板和支撑板接触。

所述支撑板上设置有导柱，导柱的底端焊接在支撑板的顶端面上，导柱的顶端穿过型芯固定板设置在型腔板中，型腔板中设置有导套，导套的两端分别与型腔板的两端连通，且导套套合在导柱的外壁上。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该热流道模具填充方便，能够提高蒸发器壳体的成型率，不会产生熔接痕等缺陷，提高了成型质量，不会产生浇注系统凝料，降低了塑件成本，解决了现有蒸发器壳体采用现有的模具容易造成其成型困难，并且成型的质量差的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—安装板；2—加热板；3—热流管道；4—定位圈；5—喷嘴；6—温度传感器；7—热流道板；8—注料通道；9—型腔板；10—型芯固定板；11—液压抽芯机构；12—安装腔；13—复位杆；14—弹簧；15—支撑座；16—动模板；17—推板；18—连接通孔；19—垫块；20—推板固定板；21—推杆；22—支撑板；23—导柱；24—导套；25—型芯；26—空腔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例1：

如图1所示，能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，包括型腔板9和动模板16，所述型腔板9设置在动模板16的正上方，型腔板9和动模板16之间设置有支撑板22，支撑板22和型腔板9之间设置有型芯固定板10，型芯固定板10的底端与支撑板22的顶端接触，型芯固定板10和型腔板9之间设置有型芯25，型芯25的底端设置在型芯固定板10中，型芯25的顶端设置在型腔板9中，型芯25靠近型腔板9的一端内凹形成空腔26，型腔板9中设置有注料通道8，注料通道8穿过型腔板9的两端且与空腔26连通；所述支撑板22中设置有安装腔12，安装腔12中设置有液压抽芯机构11，液压抽芯机构11的底端固定在安装腔12的底端上，液压抽芯机构11的顶端与型腔板9的底端固定，且液压抽芯机构11能够推动型腔板9进行铅垂方向的移动；所述型腔板9的正上方设置有热流道系统，热流道系统包括喷嘴5、热流道板7、热流管道3、加热板2、温度传感器6和安装板1，安装板1设置在型腔板9的正上方，安装板1中设置有定位圈4，定位圈4的底端设置在型腔板9中，热流管道3穿过定位圈4，喷嘴5设置在安装板1下方，喷嘴5与热流管道3连接，温度传感器6套在喷嘴5外壁且与喷嘴5的内部连接，加热板2设置在安装板1和型腔板9之间，且加热板2与安装板1固定，热流道板7安装在加热板2上，喷嘴5、温度传感器6和热流管道3均固定在热流道板7上，喷嘴5的底端插入到注料通道8中且与空腔26连通。液压抽芯机构11本身是现有的部件，是通过液压力作为动力来实现抽芯，将型腔板9顶开或者拉近，压合型腔板9和型芯25，便于控制其距离，也使得在注塑过程型腔板9和型芯25之间的距离不会出现变化，在拔模取料时，需要控制液压抽芯机构11先将型腔板9顶离型芯25，露出空腔26，空腔26中的工件在顶杆21的作用下顶出，取出即可，然后再次将型腔板9拉近型芯25封闭空腔26，重新通过注料通道8进行注塑，如此循环地进行工作。

由于蒸发器壳体投影面积非常大，而且特别长，塑件上还有2条非常窄且高的功能筋；还由于原材料是ABS/PC,并采用了增韧，流动性很差，采用普通流道系统填充困难，而且容易产生熔接痕等缺陷，使所生产的塑件性能达不到要求，并产生大量的浇注系统凝料。通过对塑件结构、性能、功能要求进行分析，决定模具采用热流道系统，6处点浇口进料，因为蒸发器上壳体材料中没有添加玻璃纤维，属于一般工程塑料，故采用针阀式喷嘴，尖嘴材料采用铁铜，表面镀钛处理，针阀式喷嘴具有以下优点：①在制品上不会留下浇口痕迹；②可防止开模时出现牵丝及流涎现象；③当注塑机螺杆后退时，可有效防止从模腔中反吸物料；④能配合顺序控制以减少制品熔接痕，减小塑件变形。喷嘴采用高硬度嘴身、高隔热材料隔热环和隔热套、高耐磨、高隔热浇口套和嘴芯，可有效阻止热量损失，提高使用寿命。热流道板的主要任务是保持恒温条件下将熔体从主流道送入各个单独喷嘴，使熔体在传送过程中压力降尽可能小，并不允许材料降解。加热板2是作为加热元件，采用热流道注塑后，温度传感器6监控喷嘴5中熔体温度，防止出现温度冷却太快造成蒸发器壳体产生裂痕，模具填充更加方便，能够提高蒸发器壳体的成型率，不会产生熔接痕等缺陷，提高了成型质量，不会产生浇注系统凝料，降低了塑件成本，解决了现有蒸发器壳体采用现有的模具容易造成其成型困难，并且成型的质量差的问题。

所述支撑板22和动模板16之间设置有内部中空的支撑座15，支撑座15的两端分别与支撑板22和动模板16接触，支撑座15的内部设置有推板17，推板17和动模板16之间设置有垫块19，垫块19的两端分别与推板17和动模板16接触，推板17的顶端安装有推板固定板20，推板固定板20设置在支撑座15内部，推板17上设置有推杆21，推杆21的底端与推板17固定，推杆21的顶端依次穿过推板固定板20、支撑板22、型芯固定板10、型芯25后与空腔26接触。空腔26中注入熔体塑料成型后，动模板16受力产生动作，推动推杆21向上将空腔中的成型部件顶出，便于操作人员取出工件，从而进行下一次注塑成型工作，在动模板16上开设有连接通孔18，将动模板16与其他的部件连接在一起，使得动模板16能够在其他部件的带动下产生移动。

所述推板17的顶端面上设置有复位杆13，复位杆13的底端与推杆21固定，复位杆13的顶端与支撑板22的底端固定，复位杆13的外壁上套合有弹簧14，弹簧14的两端分别与推板固定板20和支撑板22接触。复位杆13是保持将动作后的模具实现复位功能，从而进行下一次工作，在复位杆13的外壁上套合弹簧14，利用弹簧14的弹性，使得复位杆13与支撑板22之间始终是存在一个弹性力，而弹簧14的两端是焊接固定在推板固定板20和支撑板22上的，减少支撑板22与支撑座15的直接硬接触，复位杆13复位时能够借用弹簧14弹力复位，增加复位杆13的使用寿命。

所述支撑板22上设置有导柱23，导柱23的底端焊接在支撑板22的顶端面上，导柱23的顶端穿过型芯固定板10设置在型腔板9中，型腔板9中设置有导套24，导套24的两端分别与型腔板9的两端连通，且导套24套合在导柱23的外壁上。导柱23和导套24的设置，是确定每一次成型中，部件移动的轨迹是保持在同一条直线上，使得批量生产的工件尺寸更加规范，合格率更高，同一批次的工件能够直接更换。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，其特征在于：包括型腔板（9）和动模板（16），所述型腔板（9）设置在动模板（16）的正上方，型腔板（9）和动模板（16）之间设置有支撑板（22），支撑板（22）和型腔板（9）之间设置有型芯固定板（10），型芯固定板（10）的底端与支撑板（22）的顶端接触，型芯固定板（10）和型腔板（9）之间设置有型芯（25），型芯（25）的底端设置在型芯固定板（10）中，型芯（25）的顶端设置在型腔板（9）中，型芯（25）靠近型腔板（9）的一端内凹形成空腔（26），型腔板（9）中设置有注料通道（8），注料通道（8）穿过型腔板（9）的两端且与空腔（26）连通；所述支撑板（22）中设置有安装腔（12），安装腔（12）中设置有液压抽芯机构（11），液压抽芯机构（11）的底端固定在安装腔（12）的底端上，液压抽芯机构（11）的顶端与型腔板（9）的底端固定，且液压抽芯机构（11）能够推动型腔板（9）进行铅垂方向的移动；所述型腔板（9）的正上方设置有热流道系统，热流道系统包括喷嘴（5）、热流道板（7）、热流管道（3）、加热板（2）、温度传感器（6）和安装板（1），安装板（1）设置在型腔板（9）的正上方，安装板（1）中设置有定位圈（4），定位圈（4）的底端设置在型腔板（9）中，热流管道（3）穿过定位圈（4），喷嘴（5）设置在安装板（1）下方，喷嘴（5）与热流管道（3）连接，温度传感器（6）套在喷嘴（5）外壁且与喷嘴（5）的内部连接，加热板（2）设置在安装板（1）和型腔板（9）之间，且加热板（2）与安装板（1）固定，热流道板（7）安装在加热板（2）上，喷嘴（5）、温度传感器（6）和热流管道（3）均固定在热流道板（7）上，喷嘴（5）的底端插入到注料通道（8）中且与空腔（26）连通。

2.根据权利要求1所述的能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，其特征在于：所述支撑板（22）和动模板（16）之间设置有内部中空的支撑座（15），支撑座（15）的两端分别与支撑板（22）和动模板（16）接触，支撑座（15）的内部设置有推板（17），推板（17）和动模板（16）之间设置有垫块（19），垫块（19）的两端分别与推板（17）和动模板（16）接触，推板（17）的顶端安装有推板固定板（20），推板固定板（20）设置在支撑座（15）内部，推板（17）上设置有推杆（21），推杆（21）的底端与推板（17）固定，推杆（21）的顶端依次穿过推板固定板（20）、支撑板（22）、型芯固定板（10）、型芯（25）后与空腔（26）接触。

3.根据权利要求2所述的能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，其特征在于：所述推板（17）的顶端面上设置有复位杆（13），复位杆（13）的底端与推杆（21）固定，复位杆（13）的顶端与支撑板（22）的底端固定，复位杆（13）的外壁上套合有弹簧（14），弹簧（14）的两端分别与推板固定板（20）和支撑板（22）接触。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的能够提高汽车蒸发器上壳体成型率的热流道模具，其特征在于：所述支撑板（22）上设置有导柱（23），导柱（23）的底端焊接在支撑板（22）的顶端面上，导柱（23）的顶端穿过型芯固定板（10）设置在型腔板（9）中，型腔板（9）中设置有导套（24），导套（24）的两端分别与型腔板（9）的两端连通，且导套（24）套合在导柱（23）的外壁上。