CN203793447U - 一种前座椅横梁安装结构及具有所述结构的新能源汽车 - Google Patents

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张顺
于忠娟
耿继新
张焜
刘小会
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Abstract

本实用新型提供了一种前座椅横梁安装结构,所述横梁两端弯折后搭接地板并与所述地板形成第一盒形结构,所述地板与门槛之间通过加强板连接。本实用新型还提供了具有上述结构的新能源汽车。本实用新型既能够保证侧碰时的人员安全,又能够保证前座椅下方的电池的存放空间。

Description

一种前座椅横梁安装结构及具有所述结构的新能源汽车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车车身领域,具体涉及前座椅横梁安装结构。
背景技术
[0002]目前新能源汽车已经成为世界各主要汽车大国共同的战略选择,也是全球汽车工业技术创新发展的方向。传统燃油车带来了日益严峻的能源危机和环境污染,而新能源汽车具有环保、节能的特点,是应对能源挑战和环境的重要解决方案。并且人们已经认识到,由于汽车技术状态、气候、道路环境和驾驶员自身等因素的作用,交通事故是不可能完全避免的,因此,如何最大限度地保证碰撞时人员的安全、减少事故造成的损失,具有重要的实际意义。然而对于新能源汽车来说,尤其是对于纯电动汽车来说,电池是体积大且相对脆弱的部分,在不影响人身安全的前提下,怎样更好的保护电池是目前我们需要关注解决的问题。
[0003] 车辆的前座椅前横梁是车的重要组成结构,对侧面碰撞能量的传递与减弱起到至关重要的作用。而新能源汽车传统的前座椅横梁结构虽然能够保证人的安全可是却无法有效的保护好电池的稳定性,结构强度较低,碰撞性能较差,侧碰时入侵量较大,导致电池的安全系数较低。现有技术如图1和图2所示,前座椅横梁安装结构100中,前座椅前横梁103前方为左前地板101和右前地板102,后方为地板104和前座椅后横梁106,前座椅前横梁103与前座椅后横梁106上方安装前座椅,前座椅前横梁103与前座椅后横梁106之间位于前座椅下方的地板104上为设置电池的空间。以前座椅前横梁103为例,前座椅前横梁103的左右两边分别与门槛105搭接,使得两侧门槛105通过横梁103连接到了一起,形成一个整体,这样在发生侧碰时,门槛105可以将受到的力通过横梁103传导出去,有效的减少侧围的侵入量,减轻对乘员的撞击力。但同时,由于横梁103本身的强度有限,门槛105会由于受力向内侵入,将导致电池壳没有办法有效的维持电池的存放空间,增大对电池的挤压,影响电池的稳定性。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种既能够保证侧碰时的人员安全,又能够保证前座椅下方的电池的存放空间的前座椅横梁安装结构及具有所述结构的新能源汽车。
[0005] 为实现上述目的,本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006] 一种前座椅横梁安装结构,所述横梁两端弯折后搭接地板并与所述地板形成第一盒形结构,所述地板与门槛之间通过加强板连接。
[0007] 优选地,所述加强板弯折形成第二盒形结构。
[0008] 优选地,所述第一盒形结构具有第一斜面,所述第二盒形结构具有第二斜面,所述第一斜面与所述第二斜面平行但不等长。
[0009] 优选地,所述地板下方的纵梁与所述门槛之间设置有小横梁。
[0010] 优选地,所述横梁两端的弯折部分为一单独构件。[0011] 一种新能源汽车,所述新能源汽车具有如上所述的前座椅横梁安装结构。
[0012]由于将现有的前座椅横梁与门槛搭接改为前座椅横梁与地板搭接,并且两端形成第一盒形结构,因此前座椅横梁与地板形成了一个整体框架,整体结构强度加大,吸能能力提高,侧碰时撞击侵入量降低,保护了人员和电池。
[0013] 进一步地,加强板的第二盒形结构进一步起到缓冲作用,提高了整个结构的吸能能力。
[0014] 进一步地,第一斜面与第二斜面平行不等长的布置,能够将侧碰时的撞击力分解,降低电池受力,并依靠两个斜面之间的间距起到一定的缓冲吸能作用。
附图说明
[0015] 接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明,其中:
[0016]图1是现有技术中的前座椅横梁安装结构;
[0017] 图2是沿图1中的A-A线的剖视图;
[0018]图3是本实用新型的实施例中的前座椅横梁安装结构;
[0019] 图4是本实用新型的实施例中的前座椅横梁端部的立体图;
[0020] 图5是本实用新型的实施例中的加强板的立体图;
[0021] 图6是沿图3中的B-B线的剖视图;
[0022] 图7是本实用新型的实施例中的前座椅横梁安装结构的背面视图。
[0023] 上图中标记说明:前座椅横梁安装结构100、左前地板101、右前地板102、前座椅前横梁103、地板104、门槛105、前座椅后横梁106、前座椅横梁安装结构200、左前地板201、右前地板202、前座椅横梁203、地板204、加强板205、门槛206、第一盒形结构207、第一斜面208、第二盒形结构209、第二斜面210、第一折边211、第二折边212、纵梁213、小横梁 214。
具体实施方式
[0024] 如图3所示,在前座椅横梁安装结构200中,前座椅横梁203前方为左前地板201和右前地板202,后方为用于安装电池的地板204。左前地板201、右前地板202和用于安装电池的地板204分别为整个车身地板的一部分。并且在本实施例中只不出了一个前座椅横梁203,但这并不能视为本实用新型被限定于仅一根横梁,也能够具有多根横梁。
[0025] 结合图4和图6,在横梁203端部,具有一个弯折部分,该弯折部分具有第一斜面208和多个第一折边211。其中一个第一折边211搭接横梁203,其它的折边211搭接地板204,并且,搭接完成后,弯折部分与地板204共同围成第一盒形结构207。当然,弯折部分也能够通过直接对横梁203的端部进行弯折得到,但采用单独构件作为弯折部分使得成型更加容易。地板204与门槛206之间通过加强板205连接,横梁203与门槛206之间不再具有直接的连接关系。前座椅横梁203与地板204形成了一个整体框架,整体结构强度加大,第一盒形结构207使得吸能能力提高,侧碰时撞击侵入量降低,保护了人员和电池。
[0026] 结合图5和图6可见,作为一个优选方案,加强板205本身弯折形成了第二盒形结构209,并具有第二斜面210。加强板205通过多个第二折边212实现与地板204和门槛206的连接。第二盒形结构209能够进一步吸能起到缓冲作用。[0027] 由图6更清晰可见,第一盒形结构207的第一斜面208与第二盒形结构209的第二斜面210之间是平行布置,其两者并不等长。也就是说,第一斜面208与第二斜面210之间
是间隔、交错布置的,这种布置的优势在于:首先根据能量守恒定律知:+MK2 =M (F是
压缩过程中的力,δ是压缩过程中的变形量),侧碰时,能量是固定的,为了减小F的大小,可以增大δ的大小,基于这一原理,第一斜面208与第二斜面210之间的间距和长度差起到了增大S的大小,从而起到一个缓冲吸能的作用;此次,在侧碰时,横向撞击力被斜面部分分解,降低了电池受力。
[0028] 参考图7,可见在地板204下方,纵梁213与门槛206之间还设置有小横梁214,起到进一步加强结构强度的作用,侧碰时碰撞力能够通过小横梁214传导到纵梁213上,保护电池和司乘人员。
[0029] 在新能源汽车上采用上述的前座椅横梁安装结构200后,在地板24上安装电池时,能够充分保障电池的存放空间。
[0030] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的,但本实用新型并不限定于上述实施例,而只受权利要求的限定,本领域普通技术人员能够容易地对所述实施例进行修改和变化,但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (6)

1.一种前座椅横梁安装结构,其特征在于,所述横梁两端弯折后搭接地板并与所述地板形成第一盒形结构,所述地板与门槛之间通过加强板连接。
2.根据权利要求1所述的前座椅横梁安装结构,其特征在于,所述加强板弯折形成第二盒形结构。
3.根据权利要求2所述的前座椅横梁安装结构,其特征在于,所述第一盒形结构具有第一斜面,所述第二盒形结构具有第二斜面,所述第一斜面与所述第二斜面平行但不等长。
4.根据权利要求1所述的前座椅横梁安装结构,其特征在于,所述地板下方的纵梁与所述门槛之间设置有小横梁。
5.根据权利要求1所述的前座椅横梁安装结构,其特征在于,所述横梁两端的弯折部分为单独构件。
6.一种新能源汽车,其特征在于,所述新能源汽车具有如权利要求1至5中的任一项所述的前座椅横梁安装结构。
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CN109204470A (zh) * 2017-06-30 2019-01-15 比亚迪股份有限公司 车身结构及车辆

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