CN203793066U - 汽车复合悬架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车复合悬架，包括钢板弹簧、螺旋弹簧和橡胶弹簧，钢板弹簧起导向作用，由螺旋弹簧和橡胶弹簧组合在一起的复合弹簧可代替常规的空气悬架中的空气气囊，减少了空气悬架的复杂气路控制，可降低成本，在空载或轻载时由螺旋弹簧承载，满载时由螺旋弹簧和橡胶弹簧共同承载。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的悬架，属汽车技术领域。
背景技术
目前，公知的现汽车悬架主要有钢板弹簧悬架、空气悬架、橡胶悬架和螺旋弹簧悬架，其中钢板弹簧悬架因刚度变化范围小，因此空载时舒适性差，比能容量小，重量大；空气悬架舒适性较好，但需增加复杂的控制系统，因此成本较高，同时承载能力有限，在我国还没大量推广；橡胶悬架一般舒适性较差；螺旋弹簧悬架实现变刚度较困难，因此主要只在一些小轿车上使用。
实用新型内容
为了克服现有的悬架不能同时克服不能同时满足较好舒适性、较高承载能力和合适的成本问题的不足，本实用新型提供一种复合汽车悬架，能在较低成本下可同时满足较好舒适性和高的承载能力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：复合汽车悬架，包括钢板弹簧、螺旋弹簧和橡胶弹簧，钢板弹簧一端与板簧支架连接，中部安装汽车车桥，另一端连接螺旋弹簧与橡胶弹簧复合的弹簧。
复合汽车悬架中复合弹簧由螺旋弹簧和橡胶弹簧组合在一起，螺旋弹簧分别与上下底板相连，橡胶弹簧与上底板硫化在一起，与下底板有一定间隙。
现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
可以满足汽车舒适性和高承载在需要，降低了成本，结构简单。
附图说明
图1是本实用新型的汽车悬架的布置图。
图2是本实用新型中复合弹簧的纵剖面构造图。
图中，钢板弹簧1，减振器2，复合弹簧3，上底板4，螺旋弹簧5，橡胶弹簧6，下底板7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1-2，钢板弹簧1前端安装在汽车固定支架上，汽车车桥安装在钢板弹簧1中部，钢板弹簧1后部安装复合弹簧3，主要起导向作用，同时起承载和减振作用；减振器2主要起减振作用，消除大的振幅；复合弹簧3一端固定在车架下面，一端固定在钢板弹簧1后端， 主要起减振和承载作用。图2为复合弹簧3的纵剖面图，螺旋弹簧5两端分别连接上底板4和下底板7，橡胶弹簧6上部硫化在上底板4上，下部与下底板7有间隙。
当汽车空载或轻载时，橡胶弹簧6还没接触到下底板7此时只有螺旋弹簧5起承载作用，可以提高汽车舒适性；当汽车满载时橡胶弹簧6接触到下底板7，橡胶弹簧6开始起承载作用，提高了承载量。
本实用新型将现有的空气悬架中的气囊改为螺旋弹簧5加橡胶弹簧6结构，在汽车空载时主要是螺旋弹簧5工作起作用，可以提高汽车行驶的舒适性；当汽车承载时橡胶弹簧6和螺旋弹簧5同时起作用，弹簧刚度增加，提高承载能力。由于减少了空气悬架中的复杂气囊中气压的控制气路，降低了成本，同时兼顾了汽车的舒适性和高承载的特点。
Claims (2)
1.汽车复合悬架，包括钢板弹簧、螺旋弹簧和橡胶弹簧，其特征是：钢板弹簧一端与板簧支架连接，中部安装汽车车桥，另一端连接螺旋弹簧与橡胶弹簧复合的弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车复合悬架，其特征是：复合汽车悬架中复合弹簧由螺旋弹簧和橡胶弹簧组合在一起，螺旋弹簧分别与上下底板相连，橡胶弹簧与上底板硫化在一起，与下底板有一定间隙。
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2014
- 2014-01-28 CN CN201420058348.1U patent/CN203793066U/zh not_active Expired - Fee Related
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