CN203770255U - 一种气液增压缸 - Google Patents
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Abstract
一种气液增压缸，是由气压缸体与液压缸体，以及中盖串联形式连接，通过带有导气管的上端盖、带有中空增压杆的增压活塞、隔气活塞、有孔中盖、有工作活塞杆的工作活塞及下端盖，将两缸体分隔成增压气腔、预压气腔、预压储油腔、增压油腔、回程气腔。其中增压气腔、预压气腔、回程气腔分别经各自接口与外部气路相通，中盖上还设置有单向阀，使预压油腔的油液可以经过单向阀单向流至增压油腔内。气液增压缸通过气路控制实现预压行程、增压行程、复位行程的工作过程。与目前有三个或三个以上缸体的并联或串联气液增压缸相比，具有运行可靠、结构精巧、动作频率高、无安装角度限制、加工方便、气源使用效率高的优点。
Description
技术领域
本发明所属气液压力执行件，特别是涉及通过气液转换的增压执行件。
背景技术
在机械领域，机构的动作很多是通过气压或液压作为动力源来执行的，其中气压有清洁、动作反应快的优点，而液压则有不可压缩，动作稳定，出力大的优点。在同一系统中为同时满足上述要求，而配置两套压力系统在成本与管理上来说，是不经济的。尤其在系统中液压运用不多，又因出力大而必不可少的场合，这时，以气压转换为液压来完成上述要求显的更为科学合理。市场关于气液转换的装置已很普及，特别是气液转换增力缸。目前气液增力缸有多种形式，概括起来可分为并列式或串列式，但其均有不少于三个缸体的结构构成，分别是储油缸、增压气缸、增压液缸构成。而本人已申请的两段体发明专利(申请号：201210102261.5)具有速度快，体积小，可任意角度安装的优点。但如果用两个电磁阀动作时(即回程初时预压气腔通压缩空气，回程气腔不通气)，增压油腔会短时负压工作。在密封不良的情况下，长期使用液压油中会集聚汇入空气，造成维护期缩短。
发明内容
本实用新型是在原有发明(申请号：201210102261.5)气液增压缸中盖上增加了单向阀，可进一步增加气液增压缸的可靠性，减少维护频次。
本发明是这样实现的：
一种气液增压缸，其特征在于：分别由气压缸与液压缸串联构成，两者之间通过中盖连接与分隔，气压缸的另一端有一上端盖，液压缸的另一端有一下端盖，上端盖与中盖两者之间有一增压活塞，上端盖与增压活塞之间形成增压气腔，增压活塞与中盖两者之间有一中间带孔的隔气活塞，增压活塞上设置有中空的增压活塞杆，增压活塞杆伸出增压活塞的一端顶部是封闭的，并穿过隔气活塞中间的孔，且与其形成动密封，增压活塞与隔气活塞之间形成预压气腔，预压气腔与中空的增压活塞杆内腔通过通气孔连通，上端盖设置有通气导管，通气导管一端在上端盖上形成与外部气路连通的压缩空气接口，另一端伸入中空增压活塞杆内腔中并动密封，接口通过导气管、增压活塞杆内腔、通气孔与预压气腔连通，中盖与下端盖之间有一工作活塞，工作活塞与下端盖之间形成回程气腔，工作活塞上设置有工作活塞杆，工作活塞杆穿过下端盖并与其动密封后伸出整个缸体外，工作活塞与中盖两者之间形成增压油腔，中盖与隔气活塞之间形成预压储油腔，增压油腔与预压储油腔内充满液压油，中盖中部设有增压通孔，使其两面腔体油液连通，当增压活塞杆下行增压时，与中盖增压通孔形成动密封，使预压储油腔与增压油腔分隔，回程气腔及增压气腔分别设有连通外部气路的压缩空气接口，中盖上还设置有单向阀，使预压油腔的油液可以经过单向阀单向流至增压油腔内。
单向阀的结构形式可以是现有技术中的任何形式，如钢球式、锥阀式等
附图说明
图1为气液增压缸结构图
图2为剖视图
具体实施方式
下面结合附图1、图2对本实用新型原理与结构作进一步示例说明
如图所示，由气压缸8与液压缸17串联构成的气液增压缸，两缸体之间通过中盖13连接与分隔，气压缸8的另一端有一上端盖4，液压缸17的另一端有一下端盖20，上端盖4与中盖13两者之间有一增压活塞6，上端盖4与增压活塞6之间形成增压气腔5，增压活塞6与中盖13两者之间有一中间带孔的隔气活塞9，增压活塞6上设置有中空的增压活塞杆10，增压活塞杆10伸出增压活塞6的一端顶部是封闭的，并穿过隔气活塞9中间的孔，且与其形成动密封，增压活塞6与隔气活塞9之间形成预压气腔7，预压气腔7与中空的增压活塞杆10内腔通过通气孔25连通，上端盖4设置有通气导管3，通气导管3一端在上端盖4上形成与外部气路连通的压缩空气接口2，另一端伸入中空增压活塞杆10内腔中并动密封，接口2通过导气管3、增压活塞杆10内腔、通气孔25与预压气腔7连通，中盖13与下端盖20之间有一工作活塞16，工作活塞16与下端盖20之间形成回程气腔19，工作活塞16上设置有工作活塞杆21，工作活塞杆21穿过下端盖20并与其动密封后伸出整个缸体外，工作活塞16与中盖13两者之间形成增压油腔15，中盖13与隔气活塞9之间形成预压储油腔11，增压油腔15与预压储油腔11内充满液压油，中盖13中部设有增压通孔12，使其两面腔体油液连通，当增压活塞杆10下行增压时，与中盖13增压通孔12形成动密封，使预压储油腔11与增压油腔15分隔，回程气腔19及增压气腔7分别设有连通外部气路的压缩空气接口23及接口1，中盖上还设置有单向阀22，使预压油腔的油液可以经过单向阀22单向流至增压油腔15内。另外为方便使用与维护还设置了排气口14与检测压力表接口24。工作活塞杆21中空内腔18的设置是用于当增压活塞杆10行程较大时，可以避免与其干涉及容纳作用。
气液增压缸的工作过程是，预压腔7通入压缩空气，将储油预压腔11内液压油下压，液压油经过增压通孔12、进入增压油腔15推动工作活塞16连同工作活塞杆21下行完成预压行程后，增压气腔5通入压缩空气，同时预压气腔7排气，增压活塞6连同增压活塞杆10下行并与增压通孔12密封，将增压油腔11与储油预压油腔15分隔，增压活塞杆10继续下行，由于压缩空气作用在增压活塞6上的力，经过截面积较小的增压活塞杆10对增压油腔11内油液进行加压，从而使增压油腔内油液压强比气压压强成倍增高，并通过推动工作活塞6及工作活塞杆21完成增压出力行程。完成增压行程后，增压气腔5经接口1排气，预压气腔7经接口2通入压缩空气，回程气腔19可在回程初期，或在增压活塞6回至终点使预压储油腔11与增压油腔15连通时，经接口23通入压缩空气。至此，工作活塞16上行复位，完成一个工作周期。由于单向阀的设置，气压力可经隔气活塞9、预压油腔11、单向阀22通路使增压油腔15始终保持正压。如此可防止回程初期，回程气腔19不接入压缩空气时，增压油腔15所产生的负压，避免可能出现汇入空气的现象。这样可方便气路的控制。
这里需要指出的是，在回程中，当增压杆10与增压通孔12即将打开时，或增压活塞6即将达到上顶点前，应对预压气腔7排气或减压，防止隔气活塞9在气压作用下与上端盖4力作用后将油液反推逆行，影响工作活塞16复位。为此可以在增压活塞6上加磁环作位置感应，或通过时间定时来控制气路，也可以在复位时直接将减压后的压缩空气通入预压气腔7完成复位。
以上实例是气液增压杆的基本结构与工作原理，对其非建设性的结构变更均应属于本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种气液增压缸，其特征在于：分别由气压缸与液压缸串联构成，两者之间通过中盖连接与分隔，气压缸的另一端有一上端盖，液压缸的另一端有一下端盖，上端盖与中盖两者之间有一增压活塞，上端盖与增压活塞之间形成增压气腔，增压活塞与中盖两者之间有一中间带孔的隔气活塞，增压活塞上设置有中空的增压活塞杆，增压活塞杆伸出增压活塞的一端顶部是封闭的，并穿过隔气活塞中间的孔，且与其形成动密封，增压活塞与隔气活塞之间形成预压气腔，预压气腔与中空的增压活塞杆内腔通过通气孔连通，上端盖设置有通气导管，通气导管一端在上端盖上形成与外部气路连通的压缩空气接口，另一端伸入中空增压活塞杆内腔中并动密封，接口通过导气管、增压活塞杆内腔、通气孔与预压气腔连通，中盖与下端盖之间有一工作活塞，工作活塞与下端盖之间形成回程气腔，工作活塞上设置有工作活塞杆，工作活塞杆穿过下端盖并与其动密封后伸出整个缸体外，工作活塞与中盖两者之间形成增压油腔，中盖与隔气活塞之间形成预压储油腔，增压油腔与预压储油腔内充满液压油，中盖中部设有增压通孔，使其两面腔体油液连通，当增压活塞杆下行增压时，与中盖增压通孔形成动密封，使预压储油腔与增压油腔分隔，回程气腔及增压气腔分别设有连通外部气路的压缩空气接口，中盖上还设置有单向阀，使预压油腔的油液可以经过单向阀单向流至增压油腔内。
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|---|---|---|---|---|
| CN105443457A (zh) * | 2015-07-15 | 2016-03-30 | 北京康斯特仪表科技股份有限公司 | 液体连续加压增压机构和使用它的液体造压方法 |
| CN105665602A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-06-15 | 宜兴市融兴铸造有限公司 | 飞机铆钉机气液增压缸 |
| CN108278322A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-07-13 | 河南理工大学 | 一种可蓄压汽车减振器 |
| CN110065028A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-30 | 宝鸡石油机械有限责任公司 | 用于石油钻机的气动式销轴拆装工具及其控制系统 |
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2014
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