CN203740068U - 车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种适用于摩托车、自行车及电动车的车架，包括前叉管、中间管，以及固定设置于前叉管、中间管之间的上连接管、下连接管，前叉管、中间管以及上连接管、下连接管构成三角状，所述上连接管、下连接管一端或两端端口的内壁设置有向管内中部延伸的突出于内管壁表面的加强结构。本实用新型具有设计合理，结构简单，能够方便地实现管外部不加补强,解决强度不够的问题，并且机械强度高，具有良好的抗压性及分善应力等优化点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种适用于摩托车、自行车及电动车的车架。
背景技术
自行车为人们日常生活中不可缺少的交通工具，自行车由车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等部件组成，其中车架是自行车的骨架，是构成自行车的基本结构体，其他部件都是直接或间接安装在车架上的，车架一般采用管材焊接而成。有些自行车为了减轻车身重量，会将车架的管材厚度降低到最低，由于管材的厚度变薄，且焊道对管材的强度有很大影响，焊接组装成的车架牢固降低，容易造成车架损坏，降低自行车的安全性。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供一种具有加强结构的车架，其可以增强车架的强度，提高自行车的安全性。
实现本实用新型的技术方案如下：
车架，包括前叉管、中间管，以及固定设置于前叉管、中间管之间的上连接管、下连接管，前叉管、中间管以及上连接管、下连接管构成三角状，所述上连接管、下连接管一端或两端端口的内壁设置有向管内中部延伸的突出于内管壁表面的加强结构。
采用了上述方案，在上连接管、下连接管端口的内壁设置有向管内中部延伸的突出于内管壁表面的加强结构，这样在上连接管、下连接管与前叉管、中间管焊接到一起时，不会由于焊接原因降低连接管的厚度而导致车架强度的降低，增加了车架的强度，提升自行车的安全性；本实用新型强度加强管设计，形状普通简单，为目前不增加外部补强片唯一能通过EN标准的管，与车架整体结合比较减少工序并能减少成本，焊接呈一体式，上、下连接管端口内部加厚成外补强片状，强度较好。本实用新型具有设计合理，结构简单，能够方便地实现管外部不加补强,解决强度不够的问题，并且机械强度高，具有良好的抗压性及分善应力等优化点。
进一步地，所述加强结构包括设置在上、下连接管内壁呈凸出状的第一加强部，以及与第一加强部面对设置的第二加强部。第一加强部、第二加强部能够提升连接管的强度，从而增强车架的强度。
为了进一步提升连接管的强度，所述第一加强部、第二加强部铺满上、下连接管内壁。
进一步地，所述第一加强部向连接管中部延伸的长度小于第二加强部。
进一步地，所述第一加强部、第二加强部从连接管端口向连接管中部厚度逐渐减小，厚度最小处与连接管内壁持平。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中上连接管的结构示意图；
图3为图2的A-A向示意图；
图4为图2的B-B向示意图；
图5为本实用新型中下连接管的结构示意图；
图6为图5的A-A向示意图；
图7为图5的B-B向示意图；
图中，1为前叉管，2为中间管，3为上连接管，4为下连接管，5为第一加强部，6为第二加强部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1-7，车架，包括前叉管1、中间管2，以及固定设置于前叉管、中间管之间的上连接管3、下连接管4，前叉管、中间管以及上连接管、下连接管构成三角状，上连接管、下连接管一端或两端端口的内壁设置有向管内中部延伸的突出于内管壁表面的加强结构，具体实施时，加强结构包括设置在上、下连接管内壁呈凸出状的第一加强部5，以及与第一加强部面对设置的第二加强部6。第一加强部、第二加强部铺满上、下连接管内壁，提高连接管的强度。第一加强部向连接管中部延伸的长度小于第二加强部，在具体焊接时，将长度长的第二加强部一侧对应焊接到受力大的位置，以提高整个车架的承重能力及强度；第一加强部、第二加强部从连接管端口向连接管中部厚度逐渐减小，厚度最小处与连接管内壁持平，第一加强部、第二加强部不贯穿连接管整个内壁，降低了生产成本，同时也能够保持车架的轻度。在此需要指出的是，第一加强部、第二加强部的形状并未进行详细说明，但是只要具有加强作用的突出部，均应该属于本实用新型需要保护之处。
管形构成整个前三角.外观造形简单管形较细及几何角度使感官上与安全性能上都能满足客户要求,在车架重量上较转统车架轻，此管适合多种车型，简单外观能凸现出整台车的完美感。
此管外观简单、上、下连接管首管部位内部加厚，从而加强了车架的强度，延长了车架的使用寿命。且此管管加工方便快捷，安全性能较高，能很好地满足客户的要求,在车架重量上也较传统车架轻。管形设计含括前三角部分使车架生产周期减短,原材料消耗/人工成本降低。
Claims (5)
1.车架，包括前叉管、中间管，以及固定设置于前叉管、中间管之间的上连接管、下连接管，前叉管、中间管以及上连接管、下连接管构成三角状，其特征在于，所述上连接管、下连接管一端或两端端口的内壁设置有向管内中部延伸的突出于内管壁表面的加强结构。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述加强结构包括设置在上、下连接管内壁呈凸出状的第一加强部，以及与第一加强部面对设置的第二加强部。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一加强部、第二加强部铺满上、下连接管内壁。
4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一加强部向连接管中部延伸的长度小于第二加强部。
5.根据权利要求2或3或4所述的车架，其特征在于，所述第一加强部、第二加强部从连接管端口向连接管中部厚度逐渐减小，厚度最小处与连接管内壁持平。
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Country Status (1)
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2014
- 2014-01-24 CN CN201420045271.4U patent/CN203740068U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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