CN203739910U - 隐形挡车器 - Google Patents
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Abstract
一种隐形挡车器，包括设置在轨道末端的支撑结构、安装在支撑结构上的挡车结构、用于驱动挡车结构的压板结构，其技术要点是：所述支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板；挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、设置在支撑结构上的支臂、设置在支臂内侧的推杆；压板结构包括设置在内夹板内侧的导套、设置在导套内的竖直压板和水平推杆、设置在导套底部的弹簧托板。从根本上解决了现有止轮挡车器无法适用范围窄的问题。其结构设计巧妙，具有结构简单合理、运行过程安全稳定、便于维护等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通安全设备技术领域，具体地说是一种隐形挡车器，主要用于各种轨型的钢轨，防止车辆冲出轨道线路末端。
背景技术
轨道交通列车的质量大、惯性大，而轮轨之间的摩擦力较小，故在线路末端设置挡车器等防护设备是一项十分必要的被动型安全措施。挡车器的主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨道交通的兴起和发展，运营线路逐渐增多，列车因意外失控冲出线路末端的事故时有发生，挡车器的设置及相关问题正日益得到重视。
目前国内运用的挡车器，种类繁多，功能各异。根据挡车制动作用点划分，主要有两类，一类是以车钩为制动作用点，另一类是以第一车轮为制动作用点。但是，动车组通过具有电、气连接功能密接式车钩串联，不宜对其进行冲撞，因而无法作为制动作用点。此外，车钩通常隐蔽设置在车头或车尾的导流罩内，因而挡车器也无法接触车钩。动车组的第一轮前方设有撒沙管和扫石器，限界在轨面上25mm，无法在第一轮处放置止轮器。而且距离第一对车轮很近，导致止轮器无法靠近第一对车轮。而对于市内有轨列车，出于安全考虑，列车轨道需要与地面相平，这导致也无法在第一轮处放置止轮器。综上所述，以第一对车轮为制动作用点方案无法实施。
如公开号为CN 103273945 A的发明专利名公开了一种“电控止轮挡车器”，该电控止轮挡车器包括驱动器、制动器，其技术要点是：还包括上鞋传感器，所述上鞋传感器由车轮踏板、踏板复位弹簧、踏板弹簧芯轴、固定座、下端盖、轨卡组成，固定座与下端盖通过螺栓紧固，固定座与轨卡通过螺栓紧固在钢轨底部；车轮踏板被压下时，车轮踏板底部倒角推动开关导柱向开关座方向水平运动。该电控止轮挡车器的“铁鞋”设置在轨道侧部，在收到信号时翻转制动。而对于轻轨列车，其运行轨道（各种轨型的钢轨）与地面相平，无法安装上述“铁鞋”。因此，需要对现有的挡车器进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种隐形挡车器，从根本上解决了现有止轮挡车器无法适用范围窄的问题。其结构设计巧妙，具有结构简单合理、运行过程安全稳定、便于维护等优点。
本实用新型的目的是这样实现的：该隐形挡车器包括设置在轨道末端的支撑结构、安装在支撑结构上的挡车结构、用于驱动挡车结构的压板结构。
本实用新型的其中一种技术方案中，所述支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板；
挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、设置在支撑结构上的支臂、设置在支臂内侧的推杆，推杆的一端与支臂的一端铰接，支臂通过贯穿内夹板、垫板、外夹板的扭力弹簧销轴与支撑结构铰接，扭力弹簧销轴上设有位于外夹板外侧的扭力弹簧，拉杆的一端通过支臂销轴与支臂的中部铰接，拉杆的另一端活连接在贯穿内夹板和外夹板的夹板销轴上；
压板结构包括设置在内夹板内侧的导套、设置在导套内的竖直压板和水平推杆、设置在导套底部的弹簧托板，压板内设有若干弹簧定位槽，弹簧托板上固定有若干与弹簧定位槽相匹配的弹簧定位销，弹簧定位销外套接有支撑弹簧，水平推杆的一端设有与竖直压板相配合的楔形面，水平推杆的另一端与推杆的另一端铰接。
所述竖直压板底部设有挡板，弹簧托板上设有与挡板相匹配的挡板槽。
所述内夹板和外夹板上设有U形槽。
本实用新型的另一种技术方案中，所述支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板；
挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、一端通过助力弹簧销轴铰接在支撑结构上的挡铁，助力弹簧销轴上限位有助力弹簧，挡铁的中部通过挡铁销轴与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端活连接在贯穿内夹板和外夹板的拉杆销轴上；
压板结构包括一端通过压板销轴铰接在支撑结构上的压板、设置在压板另一端的压头、中部通过摆杆销轴铰接在内夹板内侧的摆杆，摆杆的另一端位于挡铁下部。
所述内夹板和外夹板上设有U形槽。
所述助力弹簧上设有助力弹簧套。
本实用新型具有的优点及积极的技术效果是：支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板，支撑结构直接通过螺栓固定在轨道末端，安装方便快捷。挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、设置在支撑结构上的支臂、设置在支臂内侧的推杆，推杆的一端通过贯穿内夹板、垫板、外夹板的扭力弹簧销轴与支臂的一端铰接，扭力弹簧销轴上设有位于外夹板外侧的扭力弹簧，拉杆的一端通过支臂销轴与支臂的中部铰接，拉杆的另一端活连接在贯穿内夹板和外夹板的夹板销轴上，挡车结构通过纯机械结构相互铰接，支臂在不使用时处于水平状态，不影响道路的正常使用。压板结构包括设置在内夹板内侧的导套、设置在导套内的竖直压板和水平推杆、设置在导套底部的弹簧托板，压板内设有若干弹簧定位槽，弹簧托板上固定有若干与弹簧定位槽相匹配的弹簧定位销，弹簧定位销外套接有支撑弹簧，水平推杆的一端设有与竖直压板相配合的楔形面，水平推杆的另一端与推杆的另一端铰接，压板结构与挡车结构相互衔接。通过踏面的作用下使支臂由水平位抬起，达到挡车的作用。
对于本实用新型的另一种技术方案，支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板，支撑结构直接通过螺栓固定在轨道末端，安装方便快捷。挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、一端通过助力弹簧销轴铰接在支撑结构上的挡铁，助力弹簧销轴上限位有助力弹簧，挡铁的中部通过挡铁销轴与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端活连接在贯穿内夹板和外夹板的拉杆销轴上，挡车结构通过纯机械结构相互铰接，挡铁在不使用时处于水平状态，不影响道路的正常使用。压板结构包括一端通过压板销轴铰接在支撑结构上的压板、设置在压板另一端的压头、中部通过摆杆销轴铰接在内夹板内侧的摆杆，摆杆的另一端位于挡铁下部。通过踏面的作用下使挡铁由水平位抬起，达到挡车的作用。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为实施例1的爆炸结构示意图；
图2为图1另一个角度的结构示意图；
图3为实施例1的使用状态I的外观结构示意图；
图4为实施例1的使用状态II的外观结构示意图；
图5为实施例1导套的俯视结构示意图；
图6为图5沿A-A线的剖视结构示意图；
图7为实施例2的爆炸结构示意图；
图8为图7另一个角度的结构示意图；
图9为实施例2的使用状态I的外观结构示意图；
图10为实施例2的使用状态II的外观结构示意图。
附图标记说明：1支臂、2第一推杆销轴、3挡板、4支撑弹簧、5竖直压板、6水平推杆、7导套、8推杆、9第二推杆销轴、10夹板销轴、11支臂销轴、12内夹板、13垫板、14外夹板、15扭力弹簧固定套、16扭力弹簧、17扭力弹簧销轴、18拉杆、19U形槽、20螺栓、21 轨道、22弹簧托板、23挡板槽、24盖板、25轮缘、26地面、27弹簧定位销、28弹簧定位槽、29挡铁销轴、30外夹板、31拉杆销轴、32轨道、33螺栓、34压板销轴、35压板、36压头、37摆杆销轴、38摆杆、39内夹板、40拉杆、41垫板、42挡铁、43助力弹簧、44助力弹簧销轴、45助力弹簧套、46盖板、47踏面。
具体实施方式
实施例1
根据图1~6详细说明本实用新型的其中一种结构。轨道21与地面26相平，在挡车器安装位置，设有位于轨道两侧的盖板24（为使整体结构更显著，图中省略了轨道内侧的盖板与地面）。该隐形挡车器包括设置在轨道末端的支撑结构、安装在支撑结构上的挡车结构、用于驱动挡车结构的压板结构。其中，支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板12和外夹板14，内夹板12和外夹板14之间设有垫板13，内夹板12和外夹板14通过三个螺栓20固定在轨道末端。垫板13为T形结构，因此可将内夹板12和外夹板14分别限位在垫板13两侧。挡车结构包括设置在内夹板12和外夹板14之间的拉杆18、设置在支撑结构上的支臂1、设置在支臂1内侧的推杆8，推杆8的一端通过第二推杆销轴9与支臂1的一端铰接，支臂1通过贯穿内夹板12、垫板13、外夹板14的扭力弹簧销轴17与支撑结构铰接，扭力弹簧销轴17上设有位于外夹板14外侧的扭力弹簧16。外夹板14外侧还固定有扭力弹簧固定套15，扭力弹簧16共有三个支脚，其中一个支脚设置在弹簧固定套15内，另两个支脚位于支臂1侧部。拉杆18的一端通过支臂销轴11与支臂1的中部铰接，拉杆18的另一端活连接在贯穿内夹板12和外夹板14的夹板销轴10上，内夹板12和外夹板14上设有U形槽19，当支臂1位于水平位置时，夹板销轴10刚好位于U形槽19内。压板结构包括设置在内夹板12内侧的导套7、设置在导套7内的竖直压板5和水平推杆6、设置在导套7底部的弹簧托板22，竖直压板5底部设有挡板3，弹簧托板22上设有与挡板3相匹配的挡板槽23。压板内设有若干弹簧定位槽28，弹簧托板22上固定有若干与弹簧定位槽28相匹配的弹簧定位销27，弹簧定位销27外套接有支撑弹簧4，水平推杆6的一端设有与竖直压板5相配合的楔形面，水平推杆6的另一端通过第一推杆销轴2与推杆8的另一端铰接。
工作原理：如图3、图4、图6所示，当列车沿轨道前进时，车轮轮缘25经过挡车器时，车轮内侧轮缘25压在竖直压板5上，竖直压板5竖直向下运动，将水平推杆6顶出，水平推杆6带动铰接在水平推杆6上的推杆8，推杆8带动与其铰接的支臂1旋转，则支臂1撑起，起到挡车的作用。当车轮轮缘25离开竖直压板5时，在扭力弹簧16和支撑弹簧4的共同作用下，支臂1返回水平位，竖直压板5返回初始位置。从而完全实现自动挡车的作用，在不使用时完全保持与地面相平，汽车经过时不会发生任何刮碰。
实施例2
根据图7~10详细说明本实用新型的另一种结构。轨道32与地面相平，在挡车器安装位置，设有位于轨道两侧的盖板46（为使整体结构更显著，图中省略了轨道内侧的盖板与地面）。该隐形挡车器包括设置在轨道32末端的支撑结构、安装在支撑结构上的挡车结构、用于驱动挡车结构的压板结构等部分。其中，支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板39和外夹板30，内夹板39、外夹板30和垫板41通过螺栓33固定在轨道32末端，内夹板39和外夹板30上设有U形槽，内夹板39和外夹板30之间设有垫板41。挡车结构包括设置在内夹板39和外夹板30之间的拉杆40、一端通过助力弹簧销轴44铰接在支撑结构上的挡铁42，助力弹簧销轴44上限位有助力弹簧43，助力弹簧43上设有助力弹簧套45，提高了助力弹簧43的弹性作用力。挡铁42的中部通过挡铁销轴29与拉杆40的一端铰接，挡铁42位于水平位置时，挡铁销轴29刚好可嵌入U形槽内。拉杆40的另一端活连接在贯穿内夹板39和外夹板30的拉杆销轴31上。压板结构包括一端通过压板销轴34铰接在支撑结构上的压板35、设置在压板35另一端的压头36、中部通过摆杆销轴37铰接在内夹板39内侧的摆杆38，摆杆38的另一端位于挡铁42的下部。
工作原理：如图9、图10所示，当列车沿轨道前进时，车轮踏面47经过挡车器时，车轮外侧踏面47压在压板35上，压板35竖直向下运动，压板35上的压头36向下压摆杆38的一端，摆杆38以摆杆销轴37为支点，另一端向上将挡铁42顶起，起到挡车的作用。当车轮踏面47离开压板35时，在助力弹簧43及挡铁42自身的重力作用下，挡铁42返回水平位，压板35返回初始位置。从而完全实现自动挡车的作用，在不使用时完全保持与地面相平，汽车经过时不会发生任何刮碰。
Claims (7)
1. 一种隐形挡车器，其特征在于：包括设置在轨道末端的支撑结构、安装在支撑结构上的挡车结构、用于驱动挡车结构的压板结构。
2.根据权利要求1所述的隐形挡车器，其特征在于：所述支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板；
挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、设置在支撑结构上的支臂、设置在支臂内侧的推杆，推杆的一端与支臂的一端铰接，支臂通过贯穿内夹板、垫板、外夹板的扭力弹簧销轴与支撑结构铰接，扭力弹簧销轴上设有位于外夹板外侧的扭力弹簧，拉杆的一端通过支臂销轴与支臂的中部铰接，拉杆的另一端活连接在贯穿内夹板和外夹板的夹板销轴上；
压板结构包括设置在内夹板内侧的导套、设置在导套内的竖直压板和水平推杆、设置在导套底部的弹簧托板，压板内设有若干弹簧定位槽，弹簧托板上固定有若干与弹簧定位槽相匹配的弹簧定位销，弹簧定位销外套接有支撑弹簧，水平推杆的一端设有与竖直压板相配合的楔形面，水平推杆的另一端与推杆的另一端铰接。
3. 根据权利要求2所述的隐形挡车器，其特征在于：所述竖直压板底部设有挡板，弹簧托板上设有与挡板相匹配的挡板槽。
4. 根据权利要求2所述的隐形挡车器，其特征在于：所述内夹板和外夹板上设有U形槽。
5. 根据权利要求1所述的隐形挡车器，其特征在于：所述支撑结构包括设置在轨道两侧的内夹板和外夹板，内夹板和外夹板之间设有垫板；
挡车结构包括设置在内夹板和外夹板之间的拉杆、一端通过助力弹簧销轴铰接在支撑结构上的挡铁，助力弹簧销轴上限位有助力弹簧，挡铁的中部通过挡铁销轴与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端活连接在贯穿内夹板和外夹板的拉杆销轴上；
压板结构包括一端通过压板销轴铰接在支撑结构上的压板、设置在压板另一端的压头、中部通过摆杆销轴铰接在内夹板内侧的摆杆，摆杆的另一端位于挡铁下部。
6. 根据权利要求5所述的隐形挡车器，其特征在于：所述内夹板和外夹板上设有U形槽。
7. 根据权利要求5所述的隐形挡车器，其特征在于：所述助力弹簧上设有助力弹簧套。
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| CN105035929A (zh) * | 2015-06-11 | 2015-11-11 | 马钢(集团)控股有限公司 | 提升罐內阻车器自动开闭器压板及阻车器自动开闭器 |
| CN107139965A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-09-08 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种跨座式单轨道岔车挡及该跨座式单轨道岔 |
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