CN203739545U - 一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的名称为一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成。属于汽车驱动后桥制造技术领域。它主要是解决现有EQ153驱动后桥的在工程车应用中车螺栓频繁、批量断裂问题。它的主要特征是：包括车轮螺栓、车轮螺母、垫圈及紧固螺母，车轮螺栓的两端螺纹分别为M20*1.5和M30*2，中间设计有防转凸台；所述的车轮螺栓与轮辋配合部位的第一段螺栓杆直径为φ30mm，相应螺纹M30*2，该螺栓杆的内端设有与轮辋配合的定位台阶面；所述的车轮螺栓与轮毂配合部位的直径为φ22，螺纹为M22*1.5；还包括用于两轮辋之间定位的双面球面垫圈。本实用新型增强了车轮螺栓的抗剪切能力，提高了轮辋安装的便捷性，主要用于汽车驱动后桥车轮螺栓总成。

Description

一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成

技术领域

本实用新型属于汽车驱动后桥制造技术领域。具体涉及一种改进车轮螺栓及螺母的结构，来降低EQ153驱动后桥的车轮螺栓断裂问题，提高EQ153驱动桥的可靠性。

背景技术

随着国民经济的发展，以及矿山、港口及大型土建工程的开工建设，对工程车的需求不断增大，而且车辆使用频率上也相当高，很多车辆都是采用多驾驶员轮流驾驶，人停车不停，对车辆的整车性能是相当大的考验。在上述用车环境中，车辆大多是在非铺装路面、高负载、高强度下运行。在重载情况下，频繁通过凹凸不平的路面，对车辆的前后桥是最直接的考验。而作为工程车的主流车型，东风公司EQ153驱动后桥是从日本引进的成熟车型，在国内市场准重型市场占有率一直很高，EQ153驱动后桥配装双轮辋，车轮螺母采用双螺母球面定位型式，自从EQ153在工程车上的大批量使用，市场上反馈后轮车轮螺栓断裂的事故不断增多，严重影响了整车的使用性能。EQ153后桥车轮轮辋与轮毂制动鼓通过车轮螺栓连接紧固，车轮螺栓的内外螺纹均为M20*1.5，杯形内螺母（图1左）紧固靠近轮毂面的轮辋，然后通过外螺母（图1右）紧固外侧轮辋，装配关系见图3。后轮车轮螺栓断裂的主要原因是车轮螺栓与轮辋4配合部位的直径仅为φ20mm，螺纹M20*1.5，若增加车轮螺栓直径，势必改变相关结构，从而改变整桥的性能。

发明内容

本实用新型的目的就是针对EQ153驱动后桥在工程车中车轮螺栓频繁、批量断裂的状况，在不改变整桥性能的前提下，提供一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成结构，对车轮螺栓及车轮螺母结构进行改进，提高车轮螺栓的强度，便于轮辋的装配，降低EQ153驱动后桥的故障率。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成，包括车轮螺栓、车轮螺母、垫圈及紧固螺母，车轮螺栓的两端螺纹分别为M20*1.5和M30*2，中间设计有防转凸台，其特征在于：所述的车轮螺栓与轮辋配合部位的第一段螺栓杆直径为φ30mm，相应螺纹M30*2，该螺栓杆的内端设有与轮辋配合的定位台阶面；所述的车轮螺栓与轮毂配合部位的直径为φ22，螺纹为M22*1.5；还包括用于两轮辋之间定位的双面球面垫圈，车轮螺栓总成装车时不分左右。

本实用新型的技术解决方案中所述的车轮螺母规格为M30*2。

本实用新型的技术解决方案中所述的双面球面垫圈规格SR22。

本实用新型具有先进性和创造性，其表现在：

1、将车轮螺栓与轮辋配合部位直径由φ20mm直接加到φ30mm，增强车轮螺栓抗剪切强度，提高车轮行驶安全系数。

2取消原结构中的内外螺母球面定位型式，直接采用M30*2单螺母结构，两轮辋之间用双面球面垫圈定位，车轮螺栓螺母不分左右，增加轮辋易拆卸性，便于维修，降低了售后服务费用。

本实用新型主要用于EQ153驱动后桥车轮螺栓与轮辋的连接，也可用于EQ153驱动后桥以外的其它系列驱动后桥车轮螺栓与轮辋的连接。

附图说明

图1为现有EQ153后桥车轮内外螺母的结构示意图。

图2为现有EQ153后桥车轮螺栓的结构示意图。

图3为现有EQ153后桥车轮螺栓、螺母总成与轮辋、轮毂配合状态图。

图4为本实用新型的车轮螺栓、螺母总成结构示意图。

图5为本实用新型的双面球面垫圈示意图。

图6为图5的左视图。

图7为本实用新型的EQ153后桥车轮螺母示意图。

图8为本实用新型的EQ153后桥车轮螺栓示意图。

图9为本实用新型的EQ153后桥车轮螺栓总成与轮辋、轮毂装配示意图。

具体实施方式

下面以EQ153驱动后桥车轮螺栓总成结构改进为例对本实用新型作进一步详述。

如图4至图9所示。EQ153驱动后桥总成额定载荷为11000Kg，轮辋4安装面距1812mm，轮距1840mm，最大输出扭矩30000N·M，车轮分度圆φ285.75mm，配装7.5-20双轮辋（11.00-20双轮胎）的重型后桥。车轮螺栓1与轮毂6及制动鼓5配合部位结构及装配工艺不变，保证轮毂6、制动鼓5的通用性，与轮辋4配合部位的一段螺栓杆由原结构的直径φ20mm改为φ30mm，该一段螺栓杆的两端设有与轮辋4配合的定位台阶，M20*1.5改为M30*2，同时取消原结构的杯形内帽及外帽（见图1），改为规格为M30*2的单车轮螺母2，增加双面球面垫圈3定位，双面球面垫圈3规格SR22，外径φ36mm，内径φ32mm，宽度6mm，开口处偏转角10-25°。车轮螺栓1的M22*1.5一端与轮毂制动鼓连接，M30*2一端与两轮辋相连，通过单螺母2紧固。两轮辋之间用双面球面垫圈3定位。

采用EQ153驱动后桥车轮螺栓总成进行驱动后桥车轮装配方法的工艺步骤如下：

⑴车轮螺栓1一端压入轮毂6螺栓孔内与轮毂6紧配合，然后装配制动鼓5，通过紧固螺母2直接推止于轮毂面贴合，通过紧固螺母2拧紧；

⑵再将内轮辋4直接推止于轮毂面贴合，然后将双面球面垫圈3放置于两轮辋4之间，最后装配外轮辋； 

⑶依次对角拧紧车轮螺母2，利用双面球面垫圈3与车轮螺母2的球面将两轮辋4定位并拧紧。

Claims (3)

1.一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成，包括车轮螺栓（1）、车轮螺母（2）、垫圈及紧固螺母，车轮螺栓（1）的两端螺纹分别为M20*1.5和M30*2，中间设计有防转凸台，其特征在于所述的车轮螺栓（1）与轮辋（4）配合部位的螺杆直径为φ30mm，螺纹为M30*2，螺栓杆的内端设有与轮辋（4）配合的定位台阶；所述的车轮螺栓（1）与轮毂（6）配合部位的直径为φ22，螺纹为M22*1.5；还包括用于两轮辋（4）之间定位的双面球面垫圈（3）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成结构，其特征是：所述的车轮螺母（2）规格为M30*2。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成结构，其特征是：所述的双面球面垫圈（3）规格为SR22。