CN203666920U

CN203666920U - 双侧板舱口围结构

Info

Publication number: CN203666920U
Application number: CN201320865828.4U
Authority: CN
Inventors: 韩钰; 陈磊; 王伟飞; 李丹丹
Original assignee: 708th Research Institute of CSIC
Current assignee: 708th Research Institute of CSIC
Priority date: 2013-12-25
Filing date: 2013-12-25
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2023-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种双侧板舱口围结构，在舱口围板面板下方设置舱口围板、内壳纵舱壁和纵向连续的加强筋，舱口围板设置加强筋，加强筋位于内壳纵舱壁的外侧，内壳纵舱壁的外侧以固定间距设置肘板，甲板下方设有甲板纵骨及横向强框，加强筋从舱口围板面板一直延伸到甲板，与甲板相连，并与甲板纵骨对齐。本实用新型对于抵抗该区域的扭矩起到很好的作用，避免在抗扭箱区域以及舭部增加板厚，减少了结构重量；实践表明，翘曲正应力可降低5%左右；加强筋放大之后剖面模数增加，有利于船体总纵强度；计算表明，剖面模数可增大4%左右；增大了关于垂直轴的剖面模数，有利于抵抗水平弯矩的作用。

Description

双侧板舱口围结构

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，尤其涉及一种双侧板舱口围结构。

背景技术

集装箱船结构分为单岛式结构（图1）和双岛式结构（图2），单岛式结构的上层建筑在机舱区域，双岛式结构的上层建筑在船舯区域。由于机舱区域和上建区域的船体结构刚度比其它区域大，并且此处的扭矩也比其它区域高，所以在船体发生扭转变形时，抗扭箱区域以及舭部的翘曲正应力会很大，如图3中的矩形框部所示，通常情况下，高应力区域的范围会比较大，如果直接对局部结构作加强会导致结构重量有较大的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种双侧板舱口围结构，以解决现有技术中的不足。

为了达到上述目的，本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种双侧板舱口围结构，应用于具有舱口围板面板和甲板的船体上，在所述舱口围板面板下方设置舱口围板、内壳纵舱壁和纵向连续的加强筋，所述舱口围板设置所述加强筋，所述加强筋位于所述内壳纵舱壁的外侧，所述内壳纵舱壁的外侧以固定间距设置肘板，所述甲板下方设有甲板纵骨及横向强框，其中，所述加强筋从所述舱口围板面板一直延伸到所述甲板，与所述甲板相连，并与所述甲板纵骨对齐。

上述双侧板舱口围结构，其中，所述舱口围板加强筋一直延伸到所述甲板，与所述甲板相连，并与所述甲板纵骨对齐。上述双侧板舱口围结构，其中，所述肘板上具有肘板开口。

上述双侧板舱口围结构，其中，所述肘板开口位于所述肘板中心位置。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

（1）对于抵抗该区域的扭矩起到了很好的作用，避免在抗扭箱区域以及舭部增加板厚，减少了结构重量；实践表明，翘曲正应力可降低5%左右；

（2）由于舱口围面板的加强筋是纵向连续结构，加强筋放大之后剖面模数增加，有利于船体总纵强度；实船计算表明，剖面模数可增大4%左右；

（3）增大了关于垂直轴的剖面模数，有利于抵抗水平弯矩的作用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术单岛式的集装箱船结构；

图2是现有技术双岛式的集装箱船结构；

图3是高翘曲正应力区域的示意图；

图4是具有普通舱口围板面板加强筋的船体侧视图；

图5是具有本实用新型双侧板舱口围结构的船体的侧视图；

图6是图5中沿A-A’向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型实施例提供一种双侧板舱口围结构，应用于具有舱口围板面板1和甲板2的船体上，参看图4和图5，在舱口围板面板1下方设置舱口围板3、内壳纵舱壁4和纵向连续的加强筋5，加强筋5位于内壳纵舱壁4的外侧，内壳纵舱壁4的另一侧以固定间距设置肘板6，甲板2下方设有甲板纵骨7，甲板2的下方为横向强框8。加强筋5从舱口围板面板1一直延伸到甲板2，与甲板2相连，并与甲板纵骨7对齐。

在本实用新型的优选实施例中，肘板6上具有肘板开口61，且肘板开口61位于肘板6的中心位置。

根据法国船级社（BV）规范，船体梁纵向合成应力通过如下公式计算：

σ_{1} = \frac{M_{SW}}{Z_{A}} + 0.4 \frac{M_{WV}}{Z_{A}} + \frac{M_{WH}}{I_{Z}} | y | + σ_{Ω}

其中，M_SW为静水弯矩，M_WV为垂向波浪弯矩，M_WH为水平波浪弯矩，Z_A为剖面模数，I_Z为关于垂直轴的惯性矩，σ_Ω为翘曲应力。

所以从公式中可以看出双侧板舱口围结构可以使剖面模数增大，翘曲应力减小，从而会使船体梁纵向合成应力减小，有利于提高船体梁纵向强度。

本新型双侧板舱口围结构与图4所示的普通的舱口围结构相比，具有如下优点：

1、对于抵抗该区域的扭矩起到了很好的作用，避免在抗扭箱区域以及舭部增加板厚，减少了结构重量。实践表明，翘曲正应力可降低5%左右。

2、由于舱口围面板的加强筋是纵向连续结构，加强筋放大之后剖面模数增加，有利于船体总纵强度。实船计算表明，剖面模数可增大4%左右。

3、增大了关于垂直轴的剖面模数，有利于抵抗水平弯矩的作用。

本结构的适用范围为机舱区域或者双岛船型的上建区域的舱口围板部分，不会对原结构产生任何影响。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例，其只是作为范例。对于本领域技术人员而言，任何等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作出的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims

1.一种双侧板舱口围结构，应用于具有舱口围板面板和甲板的船体上，在所述舱口围板面板下方设置舱口围板、内壳纵舱壁和纵向连续的加强筋，所述舱口围板设置所述加强筋，所述加强筋位于所述内壳纵舱壁的外侧，所述内壳纵舱壁的外侧以固定间距设置肘板，所述甲板下方设有甲板纵骨及横向强框，其特征在于，所述加强筋从所述舱口围板面板一直延伸到所述甲板，与所述甲板相连，并与所述甲板纵骨对齐。

2.根据权利要求1所述双侧板舱口围结构，其特征在于，所述舱口围板加强筋一直延伸到所述甲板，与所述甲板相连，并与所述甲板纵骨对齐。

3.根据权利要求2所述双侧板舱口围结构，其特征在于，所述肘板上具有肘板开口。

4.根据权利要求3所述双侧板舱口围结构，其特征在于，所述肘板开口位于所述肘板中心位置。