CN203666796U

CN203666796U - 地板构件

Info

Publication number: CN203666796U
Application number: CN201420001780.7U
Authority: CN
Inventors: 西田玄; 鴫原孝佳; 内藤孝广
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-02
Filing date: 2014-01-02
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2024-01-02

Abstract

本实用新型提供一种地板构件。该地板构件与沿车长方向延伸的骨架构件及沿车宽方向延伸的骨架构件一起构成车辆的车内地板，且该地板构件被各骨架构件分隔成多个区域，在该多个区域中的至少一个区域中形成有多个向下方凹陷、且与车宽方向垂直的截面为三角形的坑凹，该坑凹的下端部分的角部被形成为钝角。基于本实用新型的结构，能够防止因地板构件的共振而引起车室内的振动及噪音增大的情况发生。

Description

地板构件

技术领域

本实用新型涉及一种构成车内地板的地板构件。

背景技术

通常，与沿车辆的车长方向和车宽方向延伸的骨架构件一起构成车内地板的地板构件被上述骨架构件分隔成多个区域。由于骨架构件与发动机相连，所以发动机的振动容易传播到被骨架构件分隔成多个区域的地板构件上。

另外，被分隔成多个区域的地板构件因本身表面硬度较低，所以具有频率较低的共振点，该共振点的固有共振频率常常存在于发动机旋转时产生的振动噪音（即，发动机闷响声）的频带范围内。

因此，地板由骨架构件和地板构件构成的车辆中，存在发动机驱动时车室内的振动及噪音会因地板构件的共振而增大的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止发动机驱动时车室内的振动及噪音因地板构件的共振而增大的地板构件。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种地板构件。该地板构件与沿车长方向延伸的骨架构件及沿车宽方向延伸的骨架构件一起构成车辆的车内地板，且该地板构件被所述各骨架构件分隔成多个区域，其特征在于：在所述多个区域中的至少一个区域中，形成有多个向下方凹陷、且与车宽方向垂直的截面为三角形的坑凹，所述坑凹的下端部分的角部被形成为钝角。

具有上述结构的本实用新型的地板构件具有以下优点。首先，由于在多个区域中的至少一个区域中形成有多个截面为三角形的坑凹，所以地板构件的表面硬度得到提高，地板构件的共振频率超出发动机闷响声的频帯范围，从而能够防止因地板构件共振而引起车室内的振动及噪音增大的情况发生。

另外，由于所形成的坑凹向下方凹陷，所以与形成向上方突起的坑凹的结构相比，不会使该地板构件上铺设的地板垫或地毯坑洼不平。

另外，由于坑凹的下端部分的角部被形成为钝角，所以坑凹的深度不会过于深。这样，不需将地板构件下方的各种设备的安装位置大幅降低，坑凹也不会妨碍上述设备，因而不会影响低地板化的实现。

另外，由于各区域容易被形成为长边平行于车长方向的长方形，所以将坑凹形成为垂直于车宽方向的截面为三角形的形状，便能在一个区域中形成多个坑凹，从而能够充分提高地板构件的表面硬度。

附图说明

图1是具备本实用新型的实施方式的地板构件的车辆的车底的上方斜视图。

图2是上述车辆的车底的下方斜视图。

图3是左右一对地板构件的上方斜视图。

图4是图3中的Ａ-Ａ面的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但是，本实用新型不局限于该实施方式的记载。

图1是具备本实施方式的地板构件2、3的车辆的车底1的上方斜视图；图2是上述车辆的车底1的下方斜视图；图3是左右一对地板构件2、3的上方斜视图。各图中，箭头ＵＰ表示车辆上下方向的上侧；箭头ＦＲ表示车长方向的前侧；箭头ＲＨ表示车宽方向的右侧。另外，以下说明中，对右侧地板构件2和左侧地板构件3不进行区别，指的是地板构件整体时统称为“地板构件ＦＰ”。

车底1构成ＦＲ（发动机前置·后轮驱动）型车辆的车内地板，其包括多个骨架构件5、6、7、8、9；左右一对地板构件2、3；及地板通道4。右侧地板构件2和左侧地板构件3在车底1的车宽方向的中间部位分别与沿车长方向延伸的地板通道4连接。地板通道4的内部装配有传动轴（未图示）。

右侧地板构件2的右侧侧缘部分及左侧地板构件3的左侧侧缘部分分别通过焊接而与沿车长方向延伸的内侧梁5连接。内侧梁5与外侧梁（未图示）例如通过点焊而接合在一起，构成形成车门开口部分的门槛的侧梁。

各地板构件2、3的顶面的车宽方向的中间部位如图1所示，通过焊接而接合有沿车长方向延伸的地板上侧构件6。另外，各地板构件2、3的底面的车宽方向的中间部位如图2所示，通过焊接而接合有沿车长方向延伸的地板下侧构件7。即，本实施方式的车底1中，地板通道4与内侧梁5之间设置有地板上侧构件6和地板下侧构件7，且各地板构件2、3被夹在地板上侧构件6和地板下侧构件7之间。另外，如图2所示，地板下侧构件7与各地板构件2、3之间相接合的范围为各地板构件2、3的车长方向的全长。对此，如图1所示，地板上侧构件6与各地板构件2、3之间相接合的范围为从各地板构件2、3的前端起至各地板构件2、3的车长方向的全长的约2／3的部位为止。

本实施方式中，上述内侧梁5、地板通道4、地板上侧构件6及地板下侧构件7相当于本实用新型的“沿车长方向延伸的骨架构件”。如此，在车宽方向上，地板构件ＦＰ被内侧梁5、地板通道4、地板上侧构件6及地板下侧构件7分隔成4个区域。

另外，在距离各地板构件2、3的前端规定长度（地板构件2、3的车长方向的全长的约1／3的长度）的位置，各地板构件2、3的顶面上通过焊接等而接合有在地板通道4与内侧梁5之间沿车宽方向延伸的第1地板横梁8。第1地板横梁8被设置为，车宽方向内侧的端部与地板通道4、车宽方向外侧的端部与内侧梁5、车宽方向的中间部位与地板上侧构件6分别通过焊接而接合。

另外，在距离各地板构件2、3的前端规定长度（各地板构件2、3的车长方向的全长的约2／3的长度）的位置，各地板构件2、3的顶面上通过焊接等而接合有在地板通道4与内侧梁5之间沿车宽方向延伸的第2地板横梁9。第2地板横梁9被设置为，车宽方向内侧的端部与地板通道4、车宽方向外侧的端部与内侧梁5分别通过焊接等而接合。

本实施方式中，第1地板横梁8及第2地板横梁9相当于本实用新型的“沿车宽方向延伸的骨架构件”。如此，在车长方向上，地板构件ＦＰ被第1地板横梁8及第2地板横梁9分隔成3个区域。即，本实施方式的地板构件ＦＰ被内侧梁5、地板通道4、地板上侧构件6、地板下侧构件7以及第1地板横梁8、第2地板横梁9分隔成12个区域10。

其中，地板上侧构件6及地板下侧构件7例如通过前纵梁（未图示）、副车架（未图示）等而与发动机（未图示）连接。另外，如上所述那样，地板上侧构件6通过第1地板横梁8而与内侧梁5连接，进一步，内侧梁5与第2地板横梁9连接。即，内侧梁5、地板上侧构件6、地板下侧构件7以及第1地板横梁8、第2地板横梁9通过其它的骨架构件而与发动机连接。

故而，发动机的振动容易传播到被内侧梁5、地板通道4、地板上侧构件6、地板下侧构件7以及第1地板横梁8、第2地板横梁9分隔成多个区域10的地板构件ＦＰ上。另外，被分隔成多个区域10的地板构件ＦＰ因本身表面硬度较低，所以其共振点的固有共振频率存在于上述发动机闷响声（发动机旋转所引起的振动噪音）的频帯范围内的情况较多。因此，由内侧梁5、地板通道4、地板上侧构件6、地板下侧构件7以及第1地板横梁8、第2地板横梁9和地板构件ＦＰ构成的本实施方式的车底1中，存在发动机驱动时地板构件ＦＰ的共振会引起车室内的振动及噪音增大的问题。

对此，本实施方式中，为了提高地板构件ＦＰ的表面硬度，如图1～3所示，在地板构件ＦＰ的各区域10中形成了多个坑凹11。图4是图3中的Ａ-Ａ面的截面图。图3的虚线表示地板构件的初期面（未形成坑凹11时的面）13的高度。如图4所示，各坑凹11被形成为，从初期面13向下方凹陷。更详细而言，各坑凹11的与车宽方向垂直的截面被形成为三角形，各坑凹11的下端部分的角部12被形成为钝角。这些坑凹11例如是在将各地板构件2、3压制成型时加工而成的。另外，也可以在将各地板构件2、3压制成型之后，再加工坑凹11。

通过形成向下方凹陷的截面为三角形的坑凹11，无需增加地板构件ＦＰ的厚度，便能使由各区域10构成的地板构件ＦＰ本身的表面硬度得到提高。换言之，能够在不增加车体重量的情况下，提高地板构件ＦＰ的表面硬度。由于地板构件ＦＰ的表面硬度得到提高，所以地板构件ＦＰ的共振点的固有共振频率超出发动机闷响声的频帯范围。因此，基于本实施方式的结构，能够防止因地板构件ＦＰ的共振而引起车室内的振动及噪音增大的情况发生。

通常，在各地板构件2、3上铺设有作为隔音材料的地板垫（未图示）或地毯（未图示）。为此，若在各地板构件2、3上设置向上方突出的坑凹，则会使地板垫或地毯坑洼不平。在本实施方式中，由于坑凹11被形成为向下方凹陷，所以不会使地板垫或地毯坑洼不平。

进一步，通过将各坑凹11的下端部分的角部12加工成钝角，如图4所示那样，坑凹的深度不会太深。因此，不会因坑凹的深度太深而影响到地板构件2、3下方安装的各种设备（未图示）。即，不用将这些设备的位置大幅降低，坑凹11也不会妨碍这些设备。因此，基于本实施方式的结构，即能提高地板构件ＦＰ的表面硬度，又不会影响低地板化的实现。

另外，如图1～3所示那样，将各区域10形成为短边与车宽方向平行、长边与车长方向平行的长方形较为容易。因此，若将坑凹11形成为与车长方向垂直的截面为三角形、下端部的角部12为钝角的形状，则有些区域10中只能形成一个坑凹11。对此，本实施方式中，将坑凹11形成为与车宽方向垂直的截面为三角形的形状，所以，能够在一个区域10中形成多个坑凹11，从而能够充分提高地板构件ＦＰ的表面硬度。

另外，本实施方式中，对于将本实用新型用于ＦＲ型车辆的车内地板的情况进行了说明，但不局限于此，本实用新型也可以用于ＦＦ（发动机前置·前轮驱动）型车辆的车内地板。在此情况下，可以采用无地板通道4、只有一个地板构件的车底。

Claims

1.一种地板构件，该地板构件与沿车长方向延伸的骨架构件及沿车宽方向延伸的骨架构件一起构成车辆的车内地板，且该地板构件被所述各骨架构件分隔成多个区域，其特征在于：

在所述多个区域中的至少一个区域中，形成有多个向下方凹陷、且与车宽方向垂直的截面为三角形的坑凹，

所述坑凹的下端部分的角部被形成为钝角。