CN206914431U - 副车架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种副车架及具有其的车辆，在副车架前端的两侧设置有羊角，副车架的前端通过羊角与车身相连，在副车架后端的两侧设置有车身后安装架，副车架的后端通过两侧的车身后安装架与车身相连，在副车架上板的后端的板面上形成有第一凸台，第一凸台沿车辆的Y方向延伸，副车架两侧的车身后安装架设置于第一凸台的两端，在副车架上板的前端的板面上形成有第二凸台，第二凸台沿车辆的Y方向延伸，副车架两侧的羊角设置于第二凸台的两端，在副车架的中部设置有加强板，加强板固定于副车架上板及副车架下板之间，并沿车辆的Y方向延伸，第一凸台、第二凸台及加强板在副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道。该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

Description

副车架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种副车架及具有该副车架的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车行业得到了非常大的发展，关于汽车的研究与设计也越来越深入。

副车架是汽车零部件重要的结构之一，其连接于车身与悬架之间，并对车身及发动机总成进行支撑。在设计副车架时，需要考虑多个因素，首先，副车架需要在车辆遭到碰撞时发生溃缩以减少碰撞的能量对驾驶舱的冲击，因此，在副车架的设计时，需要从整体上考虑其溃缩性能；其次，由于副车架对车身及发动机总成进行支撑，因此还需要考虑车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能。

然而，溃缩性能需要减少副车架在车身X方向的强度，以保证碰撞的安全性能；但车辆的NVH性能却要求副车架有足够的强度及刚度，这无疑是一种矛盾。现有的技术方案通常只能是为了满足一个条件而降低对另一个条件的要求，无法在副车架的设计过程中同时满足安全性能及NVH性能两个方面的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架及具有该副车架的车辆，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

本实用新型提供了一种副车架，包括副车架上板及副车架下板，所述副车架由所述副车架上板及所述副车架下板组合而成，在所述副车架前端的两侧分别设置有羊角，所述副车架的前端通过所述羊角与车身相连，在副车架后端的两侧上设置有车身后安装架，所述副车架的后端通过两侧的所述车身后安装架与车身相连，在所述副车架上板的后端的板面上沿竖直方向向上凸出形成有第一凸台，所述第一凸台沿车辆的Y方向延伸，所述副车架两侧的所述车身后安装架设置于所述第一凸台的两端，在所述副车架上板的前端的板面上沿竖直方向向上凸出形成有第二凸台，所述第二凸台沿车辆的Y方向延伸，所述副车架两侧的羊角设置于所述第二凸台的两端，在所述副车架的中部设置有加强板，所述加强板固定于所述副车架上板及所述副车架下板之间，并沿车辆的Y方向延伸，所述第一凸台、所述第二凸台及所述加强板在所述副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道。

进一步地，所述第一凸台及所述第二凸台的顶部的表面均为连续且光滑的面。

进一步地，所述副车架上板包括副车架前上板及副车架后上板，所述副车架下板包括副车架前下板及副车架后下板，所述副车架前上板设置于所述副车架前下板上，所述副车架后上板设置于所述副车架后下板上，所述第一凸台设置于所述副车架后上板上，所述第二凸台设置于所述副车架前上板上，所述加强板设置于所述副车架前上板与所述副车架后上板以及所述副车架前下板与所述副车架后下板的交接处。

进一步地，所述副车架后上板在位于所述副车架前上板所在的一侧向下弯折形成有中部支撑边，所述加强板由所述中部支撑边形成，在所述中部支撑边的末端向远离所述副车架后上板所在方向弯折形成有翻边，所述副车架后上板通过所述翻边固定于所述副车架前下板的上表面上，所述副车架后下板朝向所述副车架前下板的一侧固定于所述副车架前下板的下表面上，所述副车架前上板朝向所述副车架后上板的一侧固定于所述副车架后上板的上表面上。

进一步地，所述副车架前下板包括左侧副车架前下板及右侧副车架前下板，所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板沿车辆的X方向并列设置，所述副车架前下板由所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板组合而成。

进一步地，所述副车架还包括发动机悬置安装架，所述左侧副车架前下板、所述右侧副车架前下板、所述副车架前上板、所述副车架后上板及所述副车架后下板组合后，在所述副车架中部形成有一个容置所述发动机悬置安装架的容置空间，所述发动机悬置安装架设置于所述容置空间内。

进一步地，在所述中部支撑边上为避让所述发动机悬置安装架形成有缺口，所述缺口将所述中部支撑边沿车辆Y方向分为两半，所述中部支撑边在所述缺口处的端面抵靠于所述发动机悬置安装架的侧壁上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所提供的任意一种副车架。

综上所述，通过第一凸台、第二凸台及加强板的设置，在副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道，可以在不增加副车架在车辆X方向(即车辆前后方向，见图1)强度的基础上，显著地提高副车架在车辆Y方向上的强度，由于不增加车辆X方向的强度，因此该结构不会对副车架的溃缩产生影响，由于显著增强了车辆Y方向的强度，因此使副车架满足NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求。也即，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例中副车架的主视结构示意图。

图2为图1中副车架的俯视结构示意图。

图3为图1中副车架主体零件的分解结构示意图。

图4为图1中去掉副车架前上板后的结构示意图。

图5为图1中副车架主体零部件连接关系的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供一种副车架及具有该副车架的车辆，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

图1为本实用新型实施例中副车架的主视结构示意图，图2为图1中副车架的俯视结构示意图，如图1及图2所示，在本实用新型中，副车架包括副车架上板10及副车架下板20，副车架呈盒状，由副车架上板10及副车架下板20组合而成，在副车架前端的两侧分别设置有羊角30，羊角30上设置有车身套管31，副车架的前端通过羊角30及车身套管31与车身相连，在副车架后端的两侧上设置有车身后安装架40，副车架的后端通过两侧的车身后安装架40上的车身后安装点41与车身相连。在本实施例中，在副车架上板10的后端的板面上沿竖直方向向上凸出形成有第一凸台51，第一凸台51沿车辆的Y方向(即车辆的宽度方向，见图1)延伸，副车架两侧的车身后安装架40设置于第一凸台51的两端，在副车架上板10的前端的板面上沿竖直方向向上凸出形成有第二凸台52，第二凸台52沿车辆的Y方向延伸，副车架两侧的羊角30设置于第二凸台52的两端，在副车架的中部设置有加强板53(见图4及图5)，加强板53固定于副车架上板10及副车架下板20之间，并沿车辆的Y方向延伸。第一凸台51、第二凸台52及加强板53在副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道。

在本实施例中，由于第一凸台51、第二凸台52及加强板53的设置，在副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道，可以在不增加副车架在车辆X方向(即车辆前后方向，见图1)强度的基础上，显著地提高副车架在车辆Y方向上的强度，由于不增加车辆X方向的强度，因此该结构不会对副车架的溃缩产生影响，由于显著增强了车辆Y方向的强度，因此使副车架满足NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求。也即，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

进一步地，为了能够进一步增加副车架在车辆Y方向上的强度，保证副车架对车身的支撑力在两个车身后安装架40之间以及两个羊角30之间的稳定传输，在本实施例中，第一凸台51及第二凸台52的顶部的表面都可以为连续且平滑的面，优选为连续的平面，也即两个车身后安装架40之间以及两个羊角30之间的连接面均为连续且平滑的面，第一凸台51及第二凸台52的顶部表面没有较大的起伏或棱角，防止出现应力集中，造成副车架前上板或副车架后上板在起伏或棱角处发生弯折。

图3为图1中副车架主体零件的分解结构示意图，如图3所示，在本实施例中，副车架上板10包括副车架前上板11及副车架后上板12，副车架下板20包括副车架前下板21及副车架后下板22，副车架前上板11设置于副车架前下板21上，副车架后上板12设置于副车架后下板22上。上述的第一凸台51设置于副车架后上板12上，上述的第二凸台52设置于副车架前上板11上，上述的加强板53设置于副车架前上板11与副车架后上板12以及副车架前下板21与副车架后下板22的交接处。

图4为图1中去掉副车架前上板后的结构示意图，图5为图1中副车架主体零部件连接关系的结构示意图(图5仅示出了副车架前上板11、副车架前下板21、副车架后上板12及副车架后下板22之间的连接关系)。如图4及图5所示，副车架后上板12在位于副车架前上板11所在的一侧向下弯折形成有中部支撑边，在中部支撑边的末端向远离副车架后上板12所在方向弯折形成有翻边13，上述的加强板53由中部支撑边形成，副车架后上板12通过翻边13焊接固定于副车架前下板21的上表面上，副车架后下板22朝向副车架前下板21的一侧焊接固定于副车架前下板21的下表面上，副车架前上板11朝向副车架后上板12的一侧焊接固定于副车架后上板12的上表面上。

进一步地，副车架前下板21包括左侧副车架前下板211及右侧副车架前下板212，左侧副车架前下板211及右侧副车架前下板212沿车辆的X方向并列设置，副车架前下板21是由左侧副车架前下板211及右侧副车架前下板212组合而成。

中部支撑边的设置，一方面可以作为加强板53增加Y方向的强度，另一方面，中部支撑边的设置可以使副车架内部形成两个盒体，当副车架受到撞击时，副车架后端能够作为一个整体去承受副车架前端传来的力，也即，副车架前上板11受到的力可以传递至副车架后上板12也可以通过中部支撑边传递至副车架后下板22，副车架前下板21上受到的力同样可以传递至副车架后下板22也可以通过中部支撑边传递至副车架后上板12，因此，中部支撑边的设置也能够更好地使副车架在碰撞时发生溃缩，提升车辆的安全性能。

副车架还包括发动机悬置安装架60，左侧副车架前下板211、右侧副车架前下板212，副车架前上板11、副车架后上板12及副车架后下板22组合后在副车架的中部形成有一容置发动机悬置安装架60的安装空间，发动机悬置安装架60设置于该容置空间内，在中部支撑边上为避让发动机悬置安装架60形成有缺口531，该缺口531将中部支撑边沿车辆Y方向分为两半，当发动机悬置安装架60设置于副车架上时，中部支撑边在缺口531处的端面抵靠于发动机悬置安装架60的侧壁，也即此时发动机悬置安装架60承担了两部分中部支撑边之间力的传递。

综上所述，通过第一凸台51、第二凸台52及加强板53的设置，在副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道，可以在不增加副车架在车辆X方向(即车辆前后方向，见图1)强度的基础上，显著地提高副车架在车辆Y方向上的强度，由于不增加车辆X方向的强度，因此该结构不会对副车架的溃缩产生影响，由于显著增强了车辆Y方向的强度，因此使副车架满足NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求。也即，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的副车架，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种副车架，包括副车架上板及副车架下板，所述副车架由所述副车架上板及所述副车架下板组合而成，在所述副车架前端的两侧分别设置有羊角，所述副车架的前端通过所述羊角与车身相连，在副车架后端的两侧上设置有车身后安装架，所述副车架的后端通过两侧的所述车身后安装架与车身相连，其特征在于：在所述副车架上板的后端的板面上沿竖直方向向上凸出形成有第一凸台，所述第一凸台沿车辆的Y方向延伸，所述副车架两侧的所述车身后安装架设置于所述第一凸台的两端，在所述副车架上板的前端的板面上沿竖直方向向上凸出形成有第二凸台，所述第二凸台沿车辆的Y方向延伸，所述副车架两侧的羊角设置于所述第二凸台的两端，在所述副车架的中部设置有加强板，所述加强板固定于所述副车架上板及所述副车架下板之间，并沿车辆的Y方向延伸，所述第一凸台、所述第二凸台及所述加强板在所述副车架上形成三个沿车辆Y方向延伸的强度加强通道。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述第一凸台及所述第二凸台的顶部的表面均为连续且光滑的面。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述副车架上板包括副车架前上板及副车架后上板，所述副车架下板包括副车架前下板及副车架后下板，所述副车架前上板设置于所述副车架前下板上，所述副车架后上板设置于所述副车架后下板上，所述第一凸台设置于所述副车架后上板上，所述第二凸台设置于所述副车架前上板上，所述加强板设置于所述副车架前上板与所述副车架后上板以及所述副车架前下板与所述副车架后下板的交接处。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于：所述副车架后上板在位于所述副车架前上板所在的一侧向下弯折形成有中部支撑边，所述加强板由所述中部支撑边形成，在所述中部支撑边的末端向远离所述副车架后上板所在方向弯折形成有翻边，所述副车架后上板通过所述翻边固定于所述副车架前下板的上表面上，所述副车架后下板朝向所述副车架前下板的一侧固定于所述副车架前下板的下表面上，所述副车架前上板朝向所述副车架后上板的一侧固定于所述副车架后上板的上表面上。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于：所述副车架前下板包括左侧副车架前下板及右侧副车架前下板，所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板沿车辆的X方向并列设置，所述副车架前下板由所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板组合而成。

6.根据权利要求5所述的副车架，其特征在于：所述副车架还包括发动机悬置安装架，所述左侧副车架前下板、所述右侧副车架前下板、所述副车架前上板、所述副车架后上板及所述副车架后下板组合后，在所述副车架中部形成有一个容置所述发动机悬置安装架的容置空间，所述发动机悬置安装架设置于所述容置空间内。

7.根据权利要求6所述的副车架，其特征在于：在所述中部支撑边上为避让所述发动机悬置安装架形成有缺口，所述缺口将所述中部支撑边沿车辆Y方向分为两半，所述中部支撑边在所述缺口处的端面抵靠于所述发动机悬置安装架的侧壁上。

8.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至7中任意一项所述的副车架。