CN203600946U - 一种汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车散热器，其包括：多个导热管，所述导热管穿过汽车的乘员舱的顶板；设置在所述乘员舱内部的吸热板，所述吸热板与所述导热管位于所述乘员舱内部的内侧部分接触以传递热量；所述导热管位于所述乘员舱外部的外侧部分，设置有能够将冷却水引入所述导热管的内腔的注水孔。本实用新型提供的汽车散热器，通过在车顶加装散热装置，能够在夏天降低熄火停放的汽车内的温度，使乘员进入时感觉更加舒适。

Description

一种汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车散热器。

背景技术

一般在汽车内都设置有空调，但是大部分的空调在汽车发动机熄火时，是无法工作的。夏天熄火停放的汽车经过太阳的暴晒，车内温度会大大高于车外温度，当人们进入车内就感觉像是在蒸桑拿一样，非常不舒服，尤其是体积较大的公共汽车，此种现象更为严重。现在发明一种汽车散热装置来解决上述技术问题，让车内的问题尽量和车外保持一致（温差不要太大），特别是应用在大型公共汽车上。

因此，如何在夏天降低熄火停放的汽车内的温度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车散热器，其能够在夏天降低熄火停放的汽车内的温度，使乘员进入时感觉更加舒适。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车散热器，其包括：

多个导热管，所述导热管穿过汽车的乘员舱的顶板；

设置在所述乘员舱内部的吸热板，所述吸热板与所述导热管位于所述乘员舱内部的内侧部分接触以传递热量；

所述导热管位于所述乘员舱外部的外侧部分，设置有能够将冷却水引入所述导热管的内腔的注水孔。

优选的，上述汽车散热器中，所述导热管的内侧部分的端部为开口端，且所述开口端直接伸入所述吸热板中。

优选的，上述汽车散热器中，所述吸热板与所述乘员舱的顶板平行设置，所述导热管垂直于所述顶板和所述吸热板设置。

优选的，上述汽车散热器中，所述导热管为不锈钢管。

优选的，上述汽车散热器中，所述吸热板为吸热硅胶板。

本实用新型提供的汽车散热器中，在汽车乘员舱的顶板上设置有多个贯穿该顶板的导热管，导热管位于乘员舱内的内侧部分与吸热板接触，当熄火停放的汽车需要降低其乘员舱内的温度时，通过注水孔向导热管的内腔中注入冷却水，由于盛装有冷却水的导热管与吸热板存在温度差，且导热管和吸热板接触，从而能够使得热量在吸热板和导热管之间形成热传递，进而能够使吸热板吸收乘员舱内的热量，并通过热传递的方式将热量传递给冷却水，由于夏季的温度较高，从而能够使得不断吸热的冷却水汽化，以实现将热量从导热管中排出车外。本实用新型提供的汽车散热器，通过在车顶加装散热装置，能够在夏天降低熄火停放的汽车内的温度，使乘员进入时感觉更加舒适。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车散热器的结构示意图。

上图1中：

导热管1、顶板2、吸热板3。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车散热器，其能够在夏天降低熄火停放的汽车内的温度，使乘员进入时感觉更加舒适。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车散热器，其包括：

多个成排设置的导热管1，导热管1穿过汽车的乘员舱的顶板2；

设置在乘员舱内部的吸热板3，吸热板3与导热管1位于乘员舱内部的内侧部分接触以传递热量；

导热管1位于乘员舱外部的外侧部分，设置有能够将冷却水引入导热管1的内腔的注水孔。

本实施例提供的汽车散热器中，在汽车乘员舱的顶板2上设置有多个贯穿该顶板2的导热管1，导热管1位于乘员舱内的内侧部分与吸热板3接触，当熄火停放的汽车需要降低其乘员舱内的温度时，通过注水孔向导热管1的内腔中注入冷却水，由于盛装有冷却水的导热管1与吸热板3存在温度差，且导热管1和吸热板3接触，从而能够使得热量在吸热板3和导热管1之间形成热传递，进而能够使吸热板3吸收乘员舱内的热量，并通过热传递的方式将热量传递给冷却水，由于夏季的温度较高，从而能够使得不断吸热的冷却水汽化，以实现将热量从导热管1中排出车外。

本实施例提供的汽车散热器，通过在车顶加装散热装置，能够在夏天降低熄火停放的汽车内的温度，使乘员进入时感觉更加舒适。

为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的汽车散热器中，导热管1的内侧部分的端部为开口端，且开口端直接伸入吸热板3中。在本实施例中，为了最大程度的提高热传递的效果，将导热管1与吸热板3的连接端设置为开口端，即此端部的内腔不进行密封，并且使此开口端直接伸入到吸热板3中，以使吸热板3直接与冷却水接触，从而尽可能的提高吸热板3与冷却水的热传递效果，避免在导热管1上进行热传递，使得本实施例提供的汽车散热器的降温效果更加突出。

如图1所示，优选的，吸热板3与乘员舱的顶板2平行设置，导热管1垂直于顶板2和吸热板3设置。此种设置方式能够最大程度的简化各个部件的结构，以便于提高其与现有汽车的装配契合度。当然，导热管1也可以使其内侧部分铺设在吸热板3上，其端口最终伸入吸热板3中，这样可以增大导热管1与吸热板3的接触面积，从而提高热传递的效率，以达到更好的降温效果。

优选的，导热管1为不锈钢管。本实施例中，导热管1作为盛装冷却水的容器，为了使得冷却水与吸热板3更好的进行热传递，优选导热管1的材质为导热性好的金属材料，更优选的为不锈钢材质。

具体的，本实施例优选吸热板3为吸热硅胶板。吸热硅胶具有良好的热传递效率，其能够较好的满足本实施例的工作要求。当然，在能够实现热传递的前提下，吸热板3也可以为其他的材质，例如铜、铝等金属。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种汽车散热器，其特征在于，包括：

多个导热管（1），所述导热管（1）穿过汽车的乘员舱的顶板（2）；

设置在所述乘员舱内部的吸热板（3），所述吸热板（3）与所述导热管（1）位于所述乘员舱内部的内侧部分接触以传递热量；

所述导热管（1）位于所述乘员舱外部的外侧部分，设置有能够将冷却水引入所述导热管（1）的内腔的注水孔。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述导热管（1）的内侧部分的端部为开口端，且所述开口端直接伸入所述吸热板（3）中。

3.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述吸热板（3）与所述乘员舱的顶板（2）平行设置，所述导热管（1）垂直于所述顶板（2）和所述吸热板（3）设置。

4.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述导热管（1）为不锈钢管。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车散热器，其特征在于，所述吸热板（3）为吸热硅胶板。

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