CN201264509Y - 发动机后横置式客车底盘 - Google Patents

Abstract

一种发动机后横置式客车底盘，在车架总成的前部安装前轴总成，车架总成的后部安装后桥总成，发动机总成和变速器总成在后桥总成的后方呈横向布置，变速器总成位于后桥总成差速器后方，该变速器总成的输出端通过传动轴与后桥总成差速器连接，所述发动机总成位于变速器总成的旁边，该发动机总成的输出端与变速器总成的输入端连接。本实用新型可以缩短车架总成的后悬，一方面增大了整车中部乘客区的面积，达到了增大载客量的目的；另一方面使得整车纵摆现象得以有效控制，大大提高了整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性。

Description

发动机后横置式客车底盘

技术领域

本实用新型属于客车底盘技术领域，具体地说，尤其涉及发动机后横置式客车底盘。

背景技术

目前，传统后置客车底盘的结构通常由车架总成、前轴总成、后桥总成、发动机总成和变速器总成等五大部分构成，其中在车架总成的前部安装前轴总成，车架总成的后部安装后桥总成，发动机总成和变速器总成安装在车架总成的尾部，并位于后桥总成后方。所述发动机总成和变速器总成呈纵向布置，即发动机总成、变速器总成以及后桥总成的差速器三者基本处于同一轴线上，发动机总成的输出端与变速器总成的输入端连接，变速器总成的输出端通过传动轴与后桥总成的差速器连接。以上结构使得发动机总成、变速器总成和传动轴在长度方向上尺寸较大，这样车架总成需要很长的后悬才能满足发动机总成、变速器总成以及传动轴的安装需要，造成整车轴距较短，即整车中部乘客区面积小，载客量大打折扣；同时，车架总成后悬过长还会造成整车纵摆现象严重，整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性均比较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能增大载客量、并有效控制整车纵摆现象的发动机后横置式客车底盘。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机后横置式客车底盘，包括车架总成、前轴总成、后桥总成、发动机总成、变速器总成和传动轴，其中在车架总成的前部安装前轴总成，车架总成的后部安装后桥总成，其关键在于：所述发动机总成和变速器总成在后桥总成的后方呈横向布置，变速器总成位于后桥总成差速器后方，该变速器总成的输出端通过传动轴与后桥总成差速器连接，所述发动机总成与变速器总成的输入端连接。

本实用新型通过将发动机总成的布置方式由传统的纵向布置改为横向布置，并且变速器总成的输入端和输出端按照发动机与传动轴之间的传动要求做适应性调整，这样发动机总成、变速器总成和传动轴在纵向的尺寸较小，车架总成仅需较短的后悬即能满足发动机总成、变速器总成以及传动轴的安装需要，整车轴距可以相应地加长，从而增大了整车中部乘客区的面积，达到了增大载客量的目的；同时，车架总成后悬缩短还使得整车纵摆现象得以有效控制，大大提高了整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性。采用发动机后横置布置形式的客车底盘满足了现代城市客车快速交换大容量乘客的需求。

为了使发动机总成、变速器总成以及传动轴之间布置更紧凑，传动更合理、可靠，上述变速器总成为轴交角传动变速器总成，其输出端与输入端之间为90°的夹角。

在上述后桥总成的后方还安装有电子风扇冷却机构，该电子风扇冷却机构和发动机总成分居在变速器总成的两侧，并且电子风扇冷却机构通过循环管路与发动机总成连接。电子风扇冷却机构采用现有结构，通过循环管路对发动机总成进行水循环散热，以确保发动机总成运转良好。

本实用新型的有益效果是：

1、缩短了车架总成的后悬，增大了整车中部乘客区的面积，达到了增大载客量的目的。

2、使得整车纵摆现象得以有效控制，大大提高了整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性。

3、构思巧妙、设计合理、实施容易、应用范围广，对各种类型的客车均适用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由车架总成1、前轴总成2、后桥总成3、发动机总成4、变速器总成5、传动轴6和电子风扇冷却机构7等构成，其中车架总成1、前轴总成2、后桥总成3、发动机总成4、传动轴6和电子风扇冷却机构7均采用现有技术，其结构在此不做赘述。所述前轴总成2安装在车架总成1的前部，后桥总成3安装在车架总成1的后部，后桥总成3的中部自带有后桥总成差速器3a。所述前轴总成2、后桥总成3与车架总成1的安装方式与现有技术相同，在此也不做赘述。

从图1、图2中可知，发动机总成4、变速器总成5和电子风扇冷却机构7均安装在车架总成1的尾部，并且发动机总成4和变速器总成5在后桥总成3的后方呈横向布置，变速器总成5位于后桥总成差速器3a后方，该变速器总成5在传统结构的基础上做适当结构调整，使其输出端与输入端之间为90°的夹角。所述变速器总成5的输入端与发动机输出端连接；变速器总成5的输出端通过传动轴6与后桥总成差速器3a连接。发动机总成4的动力经其输出端传递给变速器总成5的输入端，由变速器总成5的输出端通过传动轴6传递给后桥总成差速器3a，后桥总成差速器3a再将动力传递给左、右半轴及后轮，驱动整车向前或向后行进。

从图1、图2中进一步可知，电子风扇冷却机构7位于变速器总成5的右侧，该电子风扇冷却机构7通过循环管路与发动机总成4连接。电子风扇冷却机构7由电子风扇、散热器、膨胀水箱、中冷器(仅对中冷发动机需要)、进水管和出水管等部件构成，各部分的结构及连接关系与现有技术相同，在此不做赘述。电子风扇冷却机构7通过循环管路对发动机总成4进行水循环散热，以确保发动机总成4运转良好。

本实用新型将发动机总成4在车架总成1的尾部改为横向布置，与传统的纵向布置相比，发动机总成4、变速器总成5和传动轴6在纵向的尺寸较小，车架总成1仅需较短的后悬即能满足发动机总成4、变速器总成5以及传动轴6的安装需要，整车轴距可以相应地加长，这样一方面增大了整车中部乘客区的面积，达到了增大载客量的目的；另一方面，车架总成后悬缩短还使得整车纵摆现象得以有效控制，大大提高了整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如将发动机总成4和电子风扇冷却机构7的位置互换，或者改变发动机4、变速器总成5的具体结构等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种发动机后横置式客车底盘，包括车架总成(1)、前轴总成(2)、后桥总成(3)、发动机总成(4)、变速器总成(5)和传动轴(6)，其中在车架总成(1)的前部安装前轴总成(2)，车架总成(1)的后部安装后桥总成(3)，其特征在于：所述发动机总成(4)和变速器总成(5)在后桥总成(3)的后方呈横向布置，变速器总成(5)位于后桥总成差速器(3a)后方，该变速器总成(5)的输出端通过传动轴(6)与后桥总成差速器(3a)连接，所述发动机总成(4)与变速器总成(5)的输入端连接。

2、根据权利要求1所述的发动机后横置式客车底盘，其特征在于：所述变速器总成(5)为轴交角传动变速器总成，其输出端与输入端之间为90°的夹角。

3、根据权利要求1或2所述的发动机后横置式客车底盘，其特征在于：在所述后桥总成(3)的后方还安装有电子风扇冷却机构(7)，该电子风扇冷却机构(7)和发动机总成(4)分居在变速器总成(5)的两侧，并且电子风扇冷却机构(7)通过循环管路与发动机总成(4)连接。

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