CN208558997U - 一种电动车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为一种电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。它的主要特征是：包括分体式结构设计的机械车桥、驱动电机和齿轮箱；所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；驱动电机、齿轮箱与机械车桥部分采用T型布置。本实用新型具有力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间及电池布置空间和实现车辆的四驱或二驱行驶的特点，提高了产品适用性和竞争力，主要用于纯电动车的电动车桥动力总成。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的电动车桥动力总成。
背景技术
目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成；由于传动链较长，导致传动效率损耗较大，且各零部件体积较大，会占用部分汽车的空间，影响车厢乘客载客量和电池布置空间，影响车辆续驶里程。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链，提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种电动车桥总成，包括机械车桥，其特征在于：还包括分体式结构设计的驱动电机和齿轮箱；所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输出端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；驱动电机、齿轮箱与机械车桥采用T型布置。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱的扭矩输入端与扭矩输出端分别位于齿轮箱的侧面和端面上，齿轮箱的扭矩输出端与机械车桥的中部联接，呈T型布置；驱动电机的轴采用空心设计，有中央半轴贯通其中。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱包括集成在齿轮箱壳体中的减速器和轮间差速器。
本实用新型的技术解决方案中所述的减速器为由一级减速器、中央差速器和二级减速器构成的两级减速减速器。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱的扭矩输入端相对的另一侧面预留扭矩输入端接口。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱与驱动电机采用法兰接口螺栓连接。
本实用新型基于现有传统的车桥动力传动结构，将驱动电机、齿轮箱和机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，驱动电机输出的扭矩通过齿轮箱后输入到轮端。本实用新型齿轮箱差速器具有中央差速和轮间差速功能，可以使客户的车辆根据需求在四驱和两驱模式之间切换。本实用新型驱动电机通过贯通电机轴的两根中央半轴将扭矩输入到前后桥，实现车辆的四驱行驶，也可以根据客户需求锁死中央差速器，实现车辆的两驱行驶。本实用新型桥总成可以根据整车控制器的指令，自由切换扭矩的前后左右分配，减少动力损失。本实用新型结构布置紧凑，缩短传动链，提高传动效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量，具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间及电池布置空间和实现车辆的四驱或二驱行驶的特点。
附图说明
图1是本实用新型电动车桥总成的结构示意图。
图2是本实用新型电动车桥齿轮箱总成的结构示意图。
图中：1. 驱动电机；2. 齿轮箱；3. 机械车桥；4. 一级减速器；5. 中央差速器；6.二级减速器；7. 轮间差速器；8. 齿轮箱壳体。
具体实施方式
如图1、图2所示。本实用新型一种电动车桥总成包括分体式结构设计的机械车桥3、驱动电机1和齿轮箱2。其中，机械车桥3采用传统纯电动车驱动单元中的传统机械车桥。驱动电机1采用传统纯电动车驱动单元中的电机。齿轮箱2包括集成在齿轮箱壳体8中的减速器和轮间差速器7。减速器为由一级减速器4、中央差速器5和二级减速器6构成的两级减速减速器，齿轮箱2中减速器的二级减速器6安装在机械车桥3的差壳上，且二级减速器6与机械车桥3的两轮端同轴，驱动电机1的扭矩通过齿轮箱2的两级速比放大后输入到机械车桥3的两侧轮端。齿轮箱2差速器具有中央差速和轮间差速功能，可以使客户的车辆根据需求在四驱和两驱模式之间切换。齿轮箱2的扭矩输入端与扭矩输出端分别位于齿轮箱2的侧面和端面上，驱动电机1与齿轮箱2侧面的扭矩输入端采用法兰接口螺栓连接，齿轮箱2的扭矩输出端与机械车桥3的中部联接，构成电动车桥总成。驱动电机1、齿轮箱2与机械车桥3呈T型布置。驱动电机1的轴采用空心设计，有中央半轴贯通其中，可以将电机输出的扭矩传输到前后桥，实现整车的四驱功能。齿轮箱2的扭矩输入端相对的另一侧面预留扭矩输入端接口，可根据客户的需求增加电机（双电机可选）。
本实用新型整合了传统纯电动车驱动单元中电机、减速器、传动轴和传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们。将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，同时具备中央差速和轮间差速的功能，电机输出的扭矩通过齿轮箱后可全部输入到后桥，也可将扭矩分别输入到前后桥，可以使整车在四驱和两驱模式下切换。
Claims (6)
1.一种电动车桥总成，包括机械车桥（3），其特征在于：还包括分体式结构设计的驱动电机（1）和齿轮箱（2）；所述驱动电机（1）与齿轮箱（2）扭矩输入端联接，齿轮箱（2）扭矩输出端与机械车桥（3）联接，构成电动车桥总成；驱动电机（1）、齿轮箱（2）与机械车桥（3）部分采用T型布置。
2.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）的扭矩输入端与扭矩输出端分别位于齿轮箱（2）的侧面和端面上，齿轮箱（2）的扭矩输出端与机械车桥（3）的中部联接，呈T型布置；驱动电机（1）的轴采用空心设计，有中央半轴贯通其中。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）包括集成在齿轮箱壳体（8）中的减速器和轮间差速器（7）。
4.根据权利要求3所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的减速器为由一级减速器（4）中央差速器（5）和二级减速器（6）构成的两级减速减速器。
5.根据权利要求1或2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）的扭矩输入端相对的另一侧面预留扭矩输入端接口。
6.根据权利要求1或2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）与驱动电机（1）采用法兰接口螺栓连接。
Applications Claiming Priority (2)
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Cited By (1)
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| CN112356618A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种新能源车辆的集成式电驱动桥及新能源车辆 |
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2018
- 2018-05-03 CN CN201820651188.XU patent/CN208558997U/zh active Active
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| CN112356618A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种新能源车辆的集成式电驱动桥及新能源车辆 |
| CN112356618B (zh) * | 2020-11-09 | 2022-04-19 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种新能源车辆的集成式电驱动桥及新能源车辆 |
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