CN207825906U - 一种悬置式单电机电动车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为一种悬置式单电机电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。它的主要特征是：包括机械车桥、驱动电机和齿轮箱；所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。本实用新型具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点，提高了产品适用性和竞争力，主要用于纯电动车的电动车桥动力总成。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的电动车桥动力总成。
背景技术
目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成。由于传动链较长，导致传动效率损耗较大，且各零部件体积较大，会占用部分汽车的空间，影响车厢乘客载客量和电池布置空间，影响车辆续驶里程。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种悬置式单电机电动车桥总成，包括机械车桥，其特征在于：还包括驱动电机和齿轮箱，其特征在于：所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱包括集成在齿轮箱壳体中的减速器和差速器总成。
本实用新型的技术解决方案中所述的减速器为由第一圆柱齿轮、双联圆柱齿轮和第二圆柱齿轮构成的两级减速减速器。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱预留电机接口位置。
本实用新型的技术解决方案中所述的减速器的齿轮安装在机械车桥的差壳上，且减速器的齿轮与机械车桥的两轮端同轴。
本实用新型的技术解决方案中所述的齿轮箱与驱动电机采用法兰接口螺栓连接。
本实用新型基于现有传统的车桥动力传动结构，将驱动电机、齿轮箱和机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，驱动电机输出的扭矩通过齿轮箱后输入到轮端。本实用新型结构布置紧凑，缩短传动链，提高传动效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量，具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点。
附图说明
图1是本实用新型电动车桥总成的结构示意图。
图2是本实用新型电动车桥齿轮箱总成的结构示意图。
图中：1. 驱动电机；2. 齿轮箱；3. 机械车桥；4. 第一圆柱齿轮；5. 双联圆柱齿轮；6. 第二圆柱齿轮；7. 差速器总成；8. 齿轮箱壳体。
具体实施方式
如图1、图2所示。本实用新型一种悬置式单电机电动车桥总成包括机械车桥3、驱动电机1和齿轮箱2。其中，机械车桥3采用传统纯电动车驱动单元中的传统机械车桥。驱动电机1采用传统纯电动车驱动单元中的电机。齿轮箱2包括集成在齿轮箱壳体8中的减速器和差速器总成7。减速器为由第一圆柱齿轮4、双联圆柱齿轮5和第二圆柱齿轮6构成的两级减速减速器，驱动电机1的扭矩通过齿轮箱2的两级速比放大后输入到机械车桥3的两侧轮端。驱动电机1与齿轮箱2一侧的扭矩输入端采用法兰接口螺栓连接。齿轮箱2扭矩输与端与机械车桥3联接，齿轮箱2中减速器的第二圆柱齿轮6安装在机械车桥3的差壳上，且第二圆柱齿轮6与机械车桥3的两轮端同轴。本实用新型采用分体式结构设计，机械车桥3、驱动电机1和齿轮箱2采用平行结构布置，构成电动车桥总成。齿轮箱2的另一侧还可预留电机接口位置，可根据客户的需求增加电机（双电机可选）。
本实用新型整合了传统纯电动车驱动单元中电机、减速器、传动轴和传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们。将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，电机输出的扭矩通过齿轮箱后输入到轮端，驱动电机1、齿轮箱2和机械车桥3的轮端半轴平行。
Claims (4)
1.一种悬置式单电机电动车桥总成，包括机械车桥（3），其特征在于：还包括驱动电机（1）和齿轮箱（2）；所述驱动电机（1）与齿轮箱（2）扭矩输入端联接，齿轮箱（2）扭矩输与端与机械车桥（3）联接，构成电动车桥总成；机械车桥（3）、驱动电机（1）和齿轮箱（2）采用平行结构布置；所述的齿轮箱（2）包括集成在齿轮箱壳体（8）中的减速器和差速器总成（7）；所述的减速器为由第一圆柱齿轮（4）、双联圆柱齿轮（5）和第二圆柱齿轮（6）构成的两级减速减速器。
2.根据权利要求1所述的一种悬置式单电机电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）预留电机接口位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种悬置式单电机电动车桥总成，其特征在于：所述的减速器的齿轮安装在机械车桥（3）的差壳上，且减速器的齿轮与机械车桥（3）的两轮端同轴。
4.根据权利要求1或2所述的一种悬置式单电机电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）与驱动电机（1）采用法兰接口螺栓连接。
Priority Applications (4)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-08-31 CN CN201721109238.3U patent/CN207825906U/zh active Active
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