CN204037699U - 大客车节能与防火车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种大客车节能与防火车身结构，包括车体框架和包覆于车体框架外侧的车身面板，车身面板包括内层铝合金板和外层铝合金板，内、外层铝合金板之间设有由车身横梁、塞设于车身横梁内的岩棉保温层构成的防火保温结构。本实用新型中，车身面板摒弃传统的钢材，改用铝合金材料，生产过程中能源消耗和碳排放减少，达到节能效果；车身自重降低，尤其适用于新能源大客车、电动大客车，克服车辆自重，增加乘客载客量。使用高性能岩棉保温层替代普通的隔音棉及夹板，不但继承了原有的隔音、抗震功能，还增加隔热、保温性能，岩棉保温层的隔热性能，在夏天防止车内空调冷气散失，阻隔车外高温，达到节能效果；保温性能在冬天保持车内温度。

Description

大客车节能与防火车身结构

技术领域

本实用新型涉及节能汽车领域，具体涉及一种大客车节能与防火车身结构。 

背景技术

车辆的开发为人们带来了方便性，不但缩短了行程时间，而且使人们可在遮风挡雨之下出行，让形成更为舒适。就车辆结构来说，基本上系在引擎室内部设有驱动车辆的引擎系统、冷却系统及进排气系统等装置，而在车厢内部则设有座椅及变速箱、方向盘等各种控制机构，当气动引擎运转后，利用燃油燃烧产生的动力，让车内的驾驶者可依其需求，经变速箱及方向盘的操控，来控制车辆依需求作前进、后退及转向动作，以达到行进效果，而供油系统在燃烧过程中，会产生高温废气，并经由排气管排放至大气中，加上空调启动也会经由风扇旋转散热将热气排至外界，如此更使外界的温度提高，而在温室效应导致地球各地区的温度逐渐增高下，车辆的废气排放，更助长大气的温度无法下降。

再者，传统大客车、电动大客车车内乘客较多，且因为气温因素，使车内温度较高，此时就需要通过空调系统来保持车内的温度达到一个较为舒适的温度。而传统大客车、电动大客车由于其保温、隔热效果并不理想，空调系统必须持续性的开启，这样势必会使大客车以及电动大客车增加很多能耗。

另外，传统大客车、国内外现有电动大客车（也包括其他汽车），尤其是公交车，车内行驶噪音、机械噪音普遍存在，对司乘人员的身心健康有不同程度的损害。

为解决上述问题，亟需一种具备隔热、防火及隔音功能，又能节能减碳的大客车节能与防火车身结构。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大客车节能与防火车身结构，具备隔热、防火及隔音功能的同时，兼具节能减碳的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种大客车节能与防火车身结构，包括车体框架和包覆于车体框架外侧的车身面板，所述车身面板包括内层铝合金板和外层铝合金板，所述内、外层铝合金板之间设有由车身横梁、塞设于车身横梁内的岩棉保温层构成的防火保温结构。

上述结构中，使用高性能岩棉保温层替代普通的隔音棉及夹板，不但继承了原有的隔音、抗震功能，还增加隔热、保温性能。在常温条件下（25℃左右）它们的热导率通常在0.03～0.047W/(moK)之间。岩棉保温层的隔热性能，在夏天防止车内空调冷气散失，阻隔车外高温，达到节能效果；保温性能在冬天保持车内温度。

其中，所述内层铝合金板内侧和外层铝合金板外侧均设有车面装饰层。

进一步，所述内、外层铝合金板均通过铆钉与所述车身横梁固定连接。

其中，所述车体框架下部内侧设有下层底板，由自下而上依次设置的车底主框架、毛竹板和表面防滑层构成。

其中，所述大客车为双层结构，包括上层载客仓和下层载客仓，所述上、下层载客仓通过上层底板隔开，所述上层底板包括自下而上依次设置的上层车面装饰层、上层铝合金板、上层横梁、上层毛竹板和上层表面防滑层，所述上层横梁内塞设有上次岩棉保温层。

进一步，所述上层铝合金板通过铆钉与所述上层横梁固定连接，所述上层毛竹板通过六角头自攻螺钉与所述上层横梁固定连接。

其中，所述下层载客仓的后侧为系统控制仓，所述系统控制仓的后侧为设备仓，所述下层载客仓和系统控制仓之间、所述系统控制仓和设备仓之间均通过预制夹心板隔开，所述预制夹心板包括前后依次设置的前铝合金板、第一铝合金型材和后铝合金板，所述第一铝合金型材内塞设有第一岩棉保温层。

其中，所述设备仓的下方设有发动机仓、主驱动机仓、LNG气瓶仓，所述发动机仓与主驱动机仓之间、所述主驱动机仓和LNG气瓶仓之间均通过预制隔音板隔开，所述预制隔音板包括左右依次设置的左铝合金板、第二铝合金型材和右铝合金板，所述第二铝合金型材内塞设有第二岩棉保温层。

其中，所述大客车还包括设于其后方的显示屏仓。

其中，所述大客车还包括设于其侧方的后门残疾人上落装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

1、上述方案中，车身结构的车体框架和车身面板均摒弃传统的钢材，改用铝合金材料，铝合金用量约2吨，是钢铁用量六吨的三分之一，相对较少用量的铝合金使得生产过程中能源消耗和碳排放减少，达到节能效果；相对较少用量的铝合金使得车身自重降低，尤其适用于新能源大客车、电动大客车，克服车辆自重，另一方面增加乘客载客量。

2、上述方案中，使用高性能岩棉保温层替代普通的隔音棉及夹板，不但继承了原有的隔音、抗震功能，还增加隔热、保温性能。在常温条件下（25℃左右）它们的热导率通常在0.03～0.047W/(moK)之间。岩棉保温层的隔热性能，在夏天防止车内空调冷气散失，阻隔车外高温，达到节能效果；保温性能在冬天保持车内温度。 

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为实施例一的左视图；

图3为实施例一中车身面板的结构示意图；

图4为实施例一中下层底板的结构示意图；

图5为实施例一中上层底板的结构示意图；

图6为实施例一中预制夹心板的结构示意图；

图7为实施例一中预制隔音板的结构示意图。

附图标记说明：

1、车体框架；

2、下层底板；201、车底主框架；202、毛竹板；203、表面防滑层；

3、后门残疾人上落装置；

4、上层底板；401、上层车面装饰层；402上层铝合金板；403、上次岩棉保温层；404、上层横梁；405、铆钉；406、上层毛竹板；407、上层表面防滑层；408、六角头自攻螺钉；

5、车身面板；501、车面装饰层；502、外层铝合金板；503、岩棉保温层；504、第一车身横梁；505、铆钉；506、内层铝合金板；507、车面装饰层；508、铆钉；509、第二车身横梁；

6、预制夹心板；601、第一铝合金型材；602、前铝合金板；603、第一岩棉保温层；604、后铝合金板；

7、预制隔音板；701、第二铝合金型材；702左铝合金板；703、第二岩棉保温层；704、右铝合金板；

8、设备仓；

9、系统控制仓；

10、显示屏仓；

11、下层载客仓；

12、上次载客仓；

13、发电机仓；

14、主驱动机仓；

15、LNG气瓶仓。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的大客车车身结构隔热、保温效果差，能源消耗大等问题，提供一种大客车节能与防火车身结构。

如图1、图3所示，本实用新型的实施例提供一种大客车节能与防火车身结构，包括车体框架1和包覆于车体框架1外侧的车身面板5，所述车身面板5包括内层铝合金板506和外层铝合金板502，所述内、外层铝合金板之间设有由第一车身横梁504、第二车身横梁509、塞设于第一、第二车身横梁内的岩棉保温层503构成的防火保温结构。

所述内层铝合金板506内侧和外层铝合金板502外侧分别设有车面装饰层507和车面装饰层501。

本实施例中，所述外层铝合金板502通过铆钉505与所述第一、第二车身横梁固定连接，所述内层铝合金板506通过铆钉508与所述第一、第二车身横梁固定连接。所述车面装饰层507和车面装饰层501均有车面装饰材料制成。

如图1、图4所示，所述车体框架1下部内侧设有下层底板2，由自下而上依次设置的车底主框架201、毛竹板202和表面防滑层203构成。所述表面防滑层203由表面防滑材料制成。

如图1、图5所示，所述大客车为双层结构，包括上层载客仓12和下层载客仓11，所述上、下层载客仓通过上层底板4隔开，所述上层底板4包括自下而上依次设置的上层车面装饰层401、上层铝合金板402、上层横梁404、上层毛竹板406和上层表面防滑层407，所述上层横梁404内塞设有上次岩棉保温层403。

所述上层铝合金板402通过铆钉405与所述上层横梁404固定连接，所述上层毛竹板406通过六角头自攻螺钉408与所述上层横梁404固定连接。

如图1、图6所示，所述下层载客仓11的后侧为系统控制仓9，所述系统控制仓9的后侧为设备仓8，所述下层载客仓11和系统控制仓9之间、所述系统控制仓9和设备仓8之间均通过预制夹心板6隔开，所述预制夹心板6包括前后依次设置的前铝合金板602、第一铝合金型材601和后铝合金板604，所述第一铝合金型材601内塞设有第一岩棉保温层603。

如图2、图7所示，所述设备仓8的下方设有发动机仓13、主驱动机仓14、LNG气瓶仓15，所述发动机仓13与主驱动机仓14之间、所述主驱动机仓14和LNG气瓶仓15之间均通过预制隔音板7隔开，所述预制隔音板7包括左右依次设置的左铝合金板702、第二铝合金型材701和右铝合金板704，所述第二铝合金型材701内塞设有第二岩棉保温层703。

所述大客车还包括设于其后方的显示屏仓10，设于其侧方的后门残疾人上落装置3。

本实施例中，车身各处使用高性能岩棉保温层替代普通的隔音棉及夹板，不但继承了原有的隔音、抗震功能，还增加隔热、保温性能。在常温条件下（25℃左右）它们的热导率通常在0.03～0.047W/(moK)之间。岩棉保温层的隔热性能，在夏天防止车内空调冷气散失，阻隔车外高温，达到节能效果；保温性能在冬天保持车内温度。

本实用新型中，车身结构的车体框架和车身面板均摒弃传统的钢材，改用铝合金材料，铝合金用量约2吨，是钢铁用量六吨的三分之一，相对较少用量的铝合金使得生产过程中能源消耗和碳排放减少，达到节能效果；相对较少用量的铝合金使得车身自重降低，尤其适用于新能源大客车、电动大客车，克服车辆自重，另一方面增加乘客载客量。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种大客车节能与防火车身结构，其特征在于，包括车体框架和包覆于车体框架外侧的车身面板，所述车身面板包括内层铝合金板和外层铝合金板，所述内、外层铝合金板之间设有由车身横梁、塞设于车身横梁内的岩棉保温层构成的防火保温结构。

2.根据权利要求1所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述内层铝合金板内侧和外层铝合金板外侧均设有车面装饰层。

3.根据权利要求1所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述内、外层铝合金板均通过铆钉与所述车身横梁固定连接。

4.根据权利要求1所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述车体框架下部内侧设有下层底板，由自下而上依次设置的车底主框架、毛竹板和表面防滑层构成。

5.根据权利要求1所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述大客车为双层结构，包括上层载客仓和下层载客仓，所述上、下层载客仓通过上层底板隔开，所述上层底板包括自下而上依次设置的上层车面装饰层、上层铝合金板、上层横梁、上层毛竹板和上层表面防滑层，所述上层横梁内塞设有上次岩棉保温层。

6.根据权利要求5所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述上层铝合金板通过铆钉与所述上层横梁固定连接，所述上层毛竹板通过六角头自攻螺钉与所述上层横梁固定连接。

7.根据权利要求5所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述下层载客仓的后侧为系统控制仓，所述系统控制仓的后侧为设备仓，所述下层载客仓和系统控制仓之间、所述系统控制仓和设备仓之间均通过预制夹心板隔开，所述预制夹心板包括前后依次设置的前铝合金板、第一铝合金型材和后铝合金板，所述第一铝合金型材内塞设有第一岩棉保温层。

8.根据权利要求7所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述设备仓的下方设有发动机仓、主驱动机仓、LNG气瓶仓，所述发动机仓与主驱动机仓之间、所述主驱动机仓和LNG气瓶仓之间均通过预制隔音板隔开，所述预制隔音板包括左右依次设置的左铝合金板、第二铝合金型材和右铝合金板，所述第二铝合金型材内塞设有第二岩棉保温层。

9.根据权利要求1~8中任一项所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述大客车还包括设于其后方的显示屏仓。

10.根据权利要求1~8中任一项所述的大客车节能与防火车身结构，其特征在于，所述大客车还包括设于其侧方的后门残疾人上落装置。