CN203544121U

CN203544121U - 一种牵引车横梁总成

Info

Publication number: CN203544121U
Application number: CN201320676655.1U
Authority: CN
Inventors: 张辉; 陈刚
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-10-29
Filing date: 2013-10-29
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-10-29

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车横梁总成，该横梁总成包括圆管梁（11）、左连接板（12）和右连接板（13），圆管梁（11）呈管状形式，左连接板（12）和右连接板（13）分别设置在圆管梁（11）的两端，左连接板（12）和右连接板（13）与车架相连。本实用新型的牵引车横梁总成解决了现有牵引车横梁在一些使用工况比较恶劣的条件下承载能力不足的问题。

Description

一种牵引车横梁总成

技术领域

本实用新型涉及一种横梁总成，尤其涉及一种牵引车横梁总成。

背景技术

横梁总成是车架的重要组成部分，安装在车架的靠前位置，与整车发动机安装位置距离比较近，横梁总成主要起到连接车架左横梁和右横梁，增强车架抗扭能力的作用，所以横梁总成必须具有足够的强度和刚度，才能确保在承受冲击载荷和各种工况下不产生严重变形和损坏。

现有的牵引车横梁总成采用冲压薄壁式的横梁，如图1所示，该牵引车横梁总成包括主横梁1、加强板2、连接螺栓3、减重孔4和安装孔5，其中，主横梁1与加强板2之间通过连接螺栓3固定连接，形成一个总成，总成通过安装孔5连接到车架上。

现有的牵引车使用的横梁总成由于在超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶时，因车辆颠簸形成较大扭转力等原因，容易出现开裂的情况。经过对牵引车使用的各种横梁总成系列产品损坏情况的综合对比分析，发现横梁总成出现的主要故障为：折弯处开裂。针对上述这些问题进行了多次改进，如在横梁内部增加加强板等一系列措施，但是，上述措施均无法很好的解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、结构简单、工艺性好、装配维修简单的牵引车横梁总成。

为实现上述目的，本实用新型的一种牵引车横梁总成的具体技术方案为：

一种牵引车横梁总成，包括圆管梁、左连接板和右连接板，圆管梁呈管状形式，左连接板和右连接板分别设置在圆管梁的两端，左连接板和右连接板与车架相连。

进一步，左连接板和右连接板为平板结构，上面设置有多个安装孔，左连接板和右连接板通过螺栓与车架连接。

进一步，圆管梁与左连接板和右连接板焊接在一起。

进一步，圆管梁上设置有用来安装发动机前悬置的发动机左悬置支架和发动机右悬置支架。

进一步，发动机左悬置支架设置在圆管梁上靠近左连接板的位置处，发动机右悬置支架设置在圆管梁上靠近右连接板的位置处。

与现有横梁总成相比，本实用新型的牵引车横梁总成具有以下优点：

1、本实用新型的主体梁采用圆管梁的形式，有效提高了承载抗扭能力；

2、本实用新型的整个总成所占用的空间比较小，对于牵引车来说，横梁安装位置处设有很多其他零部件，比如有风扇轴、发动机壳体等，在进行发动机及风扇布置时，此处空间很小，本实用新型的横梁结构占用空间比较小，容易进行整车的总体布置；

3、本实用新型通过对横梁总成结构的改进，使得加工和安装工艺更简便；

4、发动机横梁总成做成圆管状，在轴管上焊接发动机安装支架，既降低了成本又实现了通用化。

附图说明

图1为现有横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型的牵引车横梁总成的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种牵引车横梁总成做进一步详细的描述。

如图2所示，本实用新型的牵引车横梁总成包括圆管梁11、左连接板12、右连接板13、发动机左悬置支架14和发动机右悬置支架15。其中，圆管梁11呈管状形式，为横梁总成的主体，承载着大部分的扭转力；左连接板12和右连接板13为平板结构，其上设置有多个安装孔，通过螺栓与车架连接。

进一步，左连接板12和右连接板13分别设置在圆管梁11的两端，优选的是，圆管梁11与左连接板12和右连接板13通过焊接的方式连接在一起。

进一步，圆管梁11上焊接有发动机左悬置支架14和发动机右悬置支架15，发动机左悬置支架14和发动机右悬置支架15用来安装发动机前悬置，优选的是，本实施例中发动机左悬置支架14设置在圆管梁11上靠近左连接板12的位置处，发动机右悬置支架15设置在圆管梁11上靠近右连接板13的位置处。

进一步，本实用新型的牵引车横梁总成通过左连接板12和右连接板13连接到车架上。

本实用新型的横梁总成在保证其可靠性的同时，尽可能保证实现轻量化设计，通过有限元分析，以及道路试验验证，确保有足够的强度及适当的刚度，以满足在不同的载荷及路面状况下，车架不至发生扭转破坏断裂。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims

1.一种牵引车横梁总成，其特征在于，包括圆管梁（11）、左连接板（12）和右连接板（13），圆管梁（11）呈管状形式，左连接板（12）和右连接板（13）分别设置在圆管梁（11）的两端，左连接板（12）和右连接板（13）与车架相连。

2.根据权利要求1所述的牵引车横梁总成，其特征在于，左连接板（12）和右连接板（13）为平板结构，上面设置有多个安装孔，左连接板（12）和右连接板（13）通过螺栓与车架连接。

3.根据权利要求1所述的牵引车横梁总成，其特征在于，圆管梁（11）与左连接板（12）和右连接板（13）焊接在一起。

4.根据权利要求1所述的牵引车横梁总成，其特征在于，圆管梁（11）上设置有用来安装发动机前悬置的发动机左悬置支架（14）和发动机右悬置支架（15）。

5.根据权利要求4所述的牵引车横梁总成，其特焊接在一起征在于，发动机左悬置支架（14）设置在圆管梁（11）上靠近左连接板（12）的位置处，发动机右悬置支架（15）设置在圆管梁（11）上靠近右连接板（13）的位置处。